Soos alle fietse, is dit bedoel om ligter en vinniger te wees. Maar hierdie een is ook gladder en dra 'n belangrike boodskap vir wedrenorganiseerders
Alhoewel die fiets klaarblyklik al vir weke lank ongevlek deur mans- en vroue-professionele spanne gebruik word, het Specialized nou amptelik sy splinternuwe Roubaix bekendgestel.
Headline-eise sluit in dat dit ligter is as die nuutste Venge, meer aërodinamies as die nuutste Tarmac en 'n noodsaaklike volgende stap in die handelsmerk se wegbeweeg van geslagspesifieke fietse.
Fietsryers se adjunk-redakteur Stu Bowers het al 'n rukkie sy hande op een gehad, sy aanvanklike indrukke en eerste ritresensie kan hier gelees word.
'Smoother is faster', maar aero is steeds alles
'n Geskiedenisles tydens die aanbieding van die nuwe Gespesialiseerde Roubaix neem ons terug na die bekendstelling van die handelsmerk se eerste volvering-bergfiets. Destyds was ryers seker dat so 'n gladde rit stadiger moes wees, dat gemak ten koste van spoed moet kom.
Hartslagdata en tydsegmente het toe bewys dat gladder vinniger was, maar spring 'n paar dekades vooruit en dinge was nie heeltemal so eenvoudig nie.
Die indruk dat 'n gladder rit ten koste van krag en spoed gekom het, is deur ryers in die moderne peloton uitgespreek toe hulle die vorige herhaling van die Roubaix gery het, en hierdie keer het windtonneltoetse die ruiters reg bewys: watt was verlore gaan op gladde paaie.
Dit het gelei tot die ontwikkeling van die nuwe Roubaix om ten minste so aero as die huidige weergawe van die S-Works Tarmac te wees as 'n manier om 'n vinnige rit op gladde paaie sowel as rowwe te verseker.
So 'n kenmerk is noodsaaklik vir 'n wedren soos Parys-Roubaix waar die peloton 100 km sal aflê voordat die eerste stel klippe slaan, plus al die moderne paaie ry tussen elke strafende stel klippe.
Die ambisie om die Roubaix so aero soos die Tarmac te maak, is oortref, wat by uitbreiding beteken dat hierdie veerstelsel-cobble basher meer aero is as die oorspronklike Venge.
'Smoother is faster' was 'n sleutelfrase in die aanbieding, en is gereeld deur elke spreker van Specialized herhaal. 'Aero is alles' is die maatskappy se oorkoepelende mantra en hoewel dit meer gereeld gehoor word met betrekking tot die nuutste S-Works Venge, het dit ook opgeduik as 'n herinnering dat hierdie nuwe Roubaix veel meer is as bloot 'n fiets om hobbels in die pad uit te stryk.
New Future Shock
Die boonste punt van die nuwe reeks fietse wat onder die Roubaix-vaandel aangebied word, sal met Future Shock 2.0 kom. Die sleutelelement hiervan is die beheer wat dit aan ryers gee om presies te bepaal hoeveel van die veerstelsel hulle wil ontplooi.
Tydens die bekendstellingsgeleentheid, terwyl hulle op klippe in Vlaandere en op hul meer uitmergelende neefs en niggies op die baan van Parys-Roubaix gery het, kon die Future Shock oopgemaak word vir die straf van die plavei, maar dan afgesluit vir die teerpad tussen sekteurs.
Dit sal noodsaaklik wees vir professionele spanne in vanjaar se wedren (hoewel kyk uit vir sommige Bora-Hansgrohe-ruiters wat Venges vir die eerste 100 km of so gebruik).
Aan die onderkant sal die fietse kom met Future Shock 1.5, 'n verbetering op die ou weergawe, maar baie belangrik sonder die opsie om die skok uit te sluit.
Beyond gender
'Ons het geleer dat daar waarskynlik meer verskil tussen twee manlike fietsryers is as tussen 'n man en vrou,' sê Todd Carver, hoof van menslike prestasie by Specialized. 'Dit beteken dat geslag alleen nie naastenby genoeg data verskaf om te spesialiseer nie.
'Dit beteken dat die skeiding van fietse deur mans of vrouens arbitêr en verouderd is. Dit beteken dit is tyd om verder as geslag te gaan.'
In wese is die kern van Specialized se benadering 'nie 'n verskil maak waar daar nie een is nie', want 'prestasie is prestasie'.
Hierdie benadering word ingelig deur die groot hoeveelhede data waartoe die handelsmerk toegang het deur sy Retul-passtelsel. Die gebruik van die statistieke van ryers regoor die wêreld het die teorie bevestig dat 'vrouespesifieke' fietse nie nodig was nie.
Wat meer is, Specialized gebruik ook sy platform en nuwe denkrigting as 'n manier om druk op wedrenorganiseerders toe te pas om meer te doen om geslagswanbalanse aan te spreek.
As 'n slotreël vir een deel van die aanbieding het 'n video met 'n voice-over voorgestel dat die fiets met dieselfde naam nou ewe veel vir mans en vroue is, hoekom kan die wedren nie ook wees nie: 'Die Roubaix is nie meer net vir mans behoort die ras ook nie te wees nie.'
Venge vs Tarmac vs Roubaix
Toe die nuutste Tarmac- en Venge-modelle in 'n redelike vinnige opeenvolging bekendgestel is, het die aero-toename van eersgenoemde en die gewigsverlies van laasgenoemde 'n bietjie bevraagteken hoe lank dit sal duur voordat een van die fiets alles kan doen en die ander een word oorbodig.
Nou in daardie mengsel is die nuwe Roubaix, wat soos hierbo genoem meer aero is as die huidige Tarmac. Vir 'n professionele ryer by Boels-Dolmans, Bora-Hansgrohe of Deceuninck-QuickStep is dit maklik om te kies watter fiets om op enige gegewe dag te ry met elke model tot hul beskikking.
Vir die alledaagse kliënt sal 'n keuse egter gemaak moet word. Die moeilikheid van daardie keuse is iets wat handelsmerkambassadeur en afgetrede Classics-kampioen Johan Museeuw tydens die bekendstelling aangeraak het.
'Vir my is die Roubaix tussen die Venge en die Tarmac,' het hy verduidelik. 'Met hierdie fiets is dit aggressief, goed vir sportief en jy het 'n bietjie gerief as jy wil.
'Aan die agterkant is dit veral baie aggressief en dit is 'n voordeel bo die ander Roubaix. Die ouer Roubaix was alle gemak, maar was 'n bietjie te stadig. Hierdie fiets het spoed, dit is aggressief en het baie gerief.
'Hierdie fiets is die fiets wat jy nodig het vir Roubaix, maar hierdie fiets is nie net vir Roubaix nie.'
Museeuw het bygevoeg: 'Dit is baie moeilik om die keuse tussen die Tarmac en die Roubaix te maak, terwyl hy die keuse van die masjien waarheen hy gaan vir 'n naweekrit oorweeg.
'As jy klippies ry, dan is dit die Roubaix, maar die Tarmac is regtig 'n topfiets so dis moeilik om te sê watter fiets is beter.'
Daar is 11 raamgroottes wat begin by 44cm en sluit die pro-geometrie-raamstelle in. Ongeag die fiets se vlak, soos uiteengesit met pryse hieronder, sal elkeen met die S-Works Roubaix-sitplekpaal kom.
Spesialized Roubaix: Britse pryse
Spesialized Roubaix S-Works eTap: £9, 500.00
Spesialized Roubaix Expert Dura-Ace Di2: £9, 500.00
Spesialized Roubaix Pro SRAM Force eTap: £6, 400.00
Spesialized Roubaix Expert Ultegra Di2: £5, 400.00
Spesialized Roubaix Comp Ultegra Di2: £4, 400.00
Spesialized Roubaix Comp: £3, 400.00
Spesialized Roubaix Sport: £2, 600.00
Spesialized Roubaix S-Works-raamstel: £3500.00
Spesialized Roubaix S-Works Team-raamstel: TBC (MY20-bekendstelling)
Spesialized Roubaix S-Works Di2 Sagan: £10, 000.00
Spesialized Roubaix S-Works Di2 Sagan-raamstel: £3, 500.00
Spesialized Roubaix Comp Sagan: £3, 400.00
Hou jy van wat jy sien? Lus om die nuwe Roubaix te ry? Kom na die Cyclist Track Days waar jy die kans sal kry om die wêreld se beste fiets te ry, insluitend die splinternuwe S-Works Roubaix.
Kaartjies is hier beskikbaar.
