Lig, vinnig, rumoerig, die Crux is 'n behoorlike renfiets wat van dag tot dag steeds uiters rybaar is
Die Gespesialiseerde Crux Elite 1x is die Kalifornië-gebaseerde handelsmerk se fietsry-renjaer. Dit is ontwerp om die strawwe van buiteseisoen-veldrenkompetisie die hoof te bied en steel die handelsmerk se Rider-First-tegnologie wat die eerste keer op die Tarmac-padfietsreeks verskyn het.
Die resultaat, behalwe Specialized se bewering dat dit die Crux toelaat om identiese riteienskappe oor elke grootte in die reeks te hê, is dat die huidige raam meer as 400 gram ligter is as verlede jaar se model.
Nou is verskeie iterasies langs die Crux se raam regtig baie mooi. Uitsonderlik lig, sy bruglose sitplekke sluit aan met 'n geïntegreerde sitplekklem, plat gemonteerde rempassers, netjiese kabelbestuur, en 'n bekwame samestelling van uitval en hanger om dit aantreklik vir die oog, maar afstotend vir modder te maak.
Ek dink vorentoe na later in die seisoen sodra die grond behoorlik versadig is, kan ek nie sien dat enige hoeveelheid modder die Crux se proses stop nie.
Die span van die vurkkroon is groot, terwyl bruglose sitplekke agter beteken daar is nêrens vir vurk om te versamel nie.
Hierdie klaring aan albei kante beteken ook dat jy maklik groot bande kan installeer om die fiets vir avontuurlike gebruik om te skakel.
Die raam se buise self is deurdagte gevorm vir die vereistes van hardloop met die fiets. Die boonste buis is plat vir maklike skouer, terwyl die onderbuis netjies by die hand pas.
Soos die meeste moderne 'kruisfietse' is daar bevestigings vir dubbele waterbottels.
Die rit
Gefokus op mededinging, terwyl die Crux nie massief vergewe nie, sal jou ook nie klop nie. In plaas daarvan is dit maklik styf genoeg om soos 'n behoorlike renfiets te voel terwyl dit steeds gemaklik genoeg is vir die uur lange duur van die gemiddelde 'kruisren'.
Om die waarheid te sê, ek sal graag baie langer aan boord deurbring.
Op hierdie jongste weergawe word hierdie kwaliteit deels bereik deur die raam se sitplekkraag met twee sentimeter te laat sak sodat meer sitplekpaal ontbloot word wat dit toelaat om groter impakte te demp.
Omgekeerd aan die voorkant sal jy 'n absolute gorilla moet wees om die voorkant van die fiets te laat waai, wat dit goed maak vir klok-skoot-naellope.
'n Relatief hurk kopbuis beteken dit is maklik om jou kop onder te kry, maar 'n medium lengte bobuis verseker dat dit maklik is om die druppels of kappies vir lang tye vas te hou sonder om jou rug uit te sit.
Handelsmerke het al hoe meer agtergekom dat buitensporige steil kophoeke sorg vir senuweeagtige hantering op alle behalwe die dofste van cyclocross-bane.
Ongeskik vir die sport se toenemend tegniese bane, hulle is ook minder pret as hulle buite kompetisie rondslinger.
Met dit in gedagte is die Crux se agterstewe op 'n mooi gebalanseerde 71,5° gestel. Nie te steil nie, maar ook nie slap genoeg om flip-floppy te wees nie.
Meer radikaal Gespesialiseerd het ook die onderste hakie baie laag gehou. Byna 'n sentimeter af op sommige fietse, wed die ontwerpers dat om met selfvertroue om draaie en oor tegniese afdelings te kan gaan, jou meer tyd sal bespaar as wat jy dalk verloor om jou pedale in die sandput te grond.
Dit sorg beslis vir 'n meer aangeplante en aangename rit.
Ewe modern is die gebruik van deurbout-asse, wat beteken dat die Crux se wiele 'n inbussleutel benodig om aan en af te trek.
Dit is natuurlik stadiger as 'n vinnige vrystellingstelsel en kan renjaers irriteer wat daarvan hou om 'n spaarpaar in die kuipe gestut te hou.
Tog reken ek dit is tyd om met die program te begin. Die stelsel is baie stywer, verbeter kragoordrag en help om die hele fiets op die regte spoor te hou wanneer hulle deur moeilike terrein jaag, iets wat ryers wat graag oor die baan wil spiere sal waardeer.
Komponente en groepstel
Die Roval SLX 24 clincher-skyfwiele waarop die Crux-rol laag in massa is. Met 'n wye profiel is hulle ook gereed om buisloos opgestel te word.
Ditto die 33c Terra Pro-bande. Met 'n skerp rand wat ontwerp is vir die nat en modderige toestand, was ek verbaas hoe goed hulle in droë, vroeë-seisoen toestande gevaar het.
Om byt te verskaf sonder om te veel kronkels het hulle vinnig gerol, selfs wanneer 'n lêertrap 'n meer gepaste keuse sou gewees het.
Gegewe die raam se nuwe laeprofiel-sitplekklem-ontwerp, is dit effens irriterend dat Specialized nie na 'n koolstofpaal kan strek nie, aangesien 'n bietjie gee hier dit sal toelaat om stampe verder uit te glad en die ruiter se trap te hou. bietjie netjieser oor gesels afdelings.
Gelukkig is dit nie 'n baie duur opgradering om later te maak nie. Soos dit is, gebruik die Crux 'n soliede dubbelbout-aluminiumpaal.
Die Body Geometry Phenom-saal wat bo-op sit, is van Specialized se XC-bergfietsreeks geknyp.
Dit is baie gemaklik, selfs wanneer jy vir lang tye op die druppels ry.
As ons vorentoe kyk, is die tralies self konvensioneel gevorm en het 'n matige breedte van 42 cm.
Hulle is toegedraai in tasbare en maklik om skoon te maak kleefband wat vasgemaak is met behoorlike, inbussleutel wat stangeindproppe vasmaak.
SRAM- of Shimano-ratkas kom deels af op persoonlike voorkeur. Een ding wat ek vir SRAM sal sê, is dat sy kappies wat blokkies lyk beslis veiliger voel wanneer dit afsak as Shimano se slanker alternatiewe.
Die SRAM-mededinger 1x11-spoedratkas kombineer 'n 40t-kettingring en 'n 11-32t-kasset. Dit lewer 'n ordentlike verspreiding wat goed vir wedrenne aangepas is.
Om daardeur te skuif, het die derailleur 'n koppelaarontwerp wat beteken daar is min kans om die ketting te laat val. Rem is ewe bekwaam.
Uitspraak
Ek het dit baie geniet om op die Crux te jaag en rond te loop, met sy uitstekende hantering, lae gewig en helderpienk verfwerk wat my dadelik oorwin het.
Miskien is my een geringe bespreking die prys. Met ekonomiese ineenstorting wat beteken dat die koste van fietse jaar-tot-jaar toeneem, nie verbasend nie, het gespesialiseerdes ook almal opgekruip.
Dit het egter die Gespesialiseerde Crux Elite 1x onder 'n taamlik verhewe maatskappy gelaat. Jy kan byvoorbeeld vir jouself 'n beter groepset inpak deur vir Cannondale se SRAM Force toegeruste SuperX aan te sluit, of 'n groot stuk spaar deur Giant se soortgelyk toegeruste TCX Advanced Pro 2 te kies.
Op papier is die Crux dalk nie so 'n ooreenkoms nie, maar ek sal dit steeds met graagte aanbeveel.
Hoekom? Meestal omdat dit 'n baie lekker fiets is om te ry, baie modern, baie lig en baie mooi lyk.
Dit prioritiseer om vinnig te gaan, maar maak nie 'n kompromie om pret te hê nie. En dit is steeds die moeite werd om voor uit te dok.
Spesifikasie
| Spesialized Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Raam | Koolstofvesel |
| Groepstel | SRAM-mededinger 1 |
| Remme | SRAM-mededinger 1 |
| kettingstel | SRAM mededinger 1 40t |
| kasset | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Bars | Spesialized Shallow Drop, 70x125mm |
| Stem | Spesialized Alloy, 4-bout, 7-grade styging |
| Sitplekpaal | Allooi, 2-boutklem |
| Saal | Body Geometry Phenom Comp, 143mm |
| Wiele | Roval SLX 24-skyf |
| Bande | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Gewig | 8.5kg (54cm) |
| Kontak | specialized.com |
