Performance staal met wedrenne-stamboom. Ontwikkel uit 'n rasegte renjaer, hantering is die Vigorelli se sterkpunt
Deur die Vigorelli vasterat-renfiets te neem en dit in 'n 11-spoed padfiets te omskep, het Cinelli die lae onderbeugelval behou wat nodig is vir voortdurende trap deur hoeke, maar het die vurke uitgehark om die kans van jou tone op die band vang. Dit is doelgerig, en dan nog.
Frameset
Die Vigorelli se raamstel is saamgestel uit Columbus-buis met drie stompe, wat Cinelli in staat gestel het om buiswanddiameters te verfyn vir ekstra sterkte by sy aansluitings terwyl die algehele gewig so laag as moontlik gehou word in nie-gespanne gedeeltes van die buis..
Soos die normale styl vir staalfietse is, is die kabelroetering vir beide remme ekstern, maar die kabels vir die voorste en agterste meganismes word intern deur die afbuis gelei.
Reguit, ronde-profiel sitplekke sprei na die agteras toe om 'n maksimum bandvryhoogte van 28c te bied, terwyl 'n monocoque koolstofvurk ook die 28's akkommodeer wat op ons toetsfiets aangebring is.
Stuurgeometrie is ras-spesifikasie, met 'n kopbuishoek van 73.6° wat responsiewe draaiwerkverrigting bied.
Een van hierdie fiets se sleutelkenmerke is sy lae onderbeugelval van net 51 mm. Dit is 'n deurslaggewende oorweging in wedrenne met vaste rat, aangesien renjaers nie kan ophou om die pedale te draai nie, selfs wanneer hulle draaie – om ooglopende redes.
'n Totaal van 30 mm se kopstuk-spasieërs maak voorsiening vir 'n resieshurk sou maksimum spoed van optimum belang wees, maar met al drie 10 mm-spasieers onder die stam gestapel, word die ryposisie meer ontspanne vir langer ritte teen 'n rustiger pas.
Groepstel
Campagnolo se Potenza-groepstel word regdeur die Vigorelli gebruik – 'n baie ordentlike opgradering bo die standaardgebou se Centaur-toerusting.
Hierdie hoogste-vlak legeringsgroep in die Italiaanse firma se reeks bied 'n 52/36 kettingstel, 11-29 kasset, uitstekende randremme en natuurlik Campag se ongelooflike ergonomiese hefbome, shifters en remkappe. Albei derailleurs is ook Potenza-stel.
Afwerkingstel
Die afwerkingstel gaan voort met die geheel-Italiaanse benadering tot die fiets se spesifikasie, met Cinelli se eie-handelsmerk-legering Dinamo-reeks wat die 420 mm deursnee kompakte stuurstange en 110 mm stingel, sowel as die 31,6 mm sitplekpaal verskaf.
Dit is bo-op 'n Prologo Kappa Evo-saal, waaroor ons beïndruk was toe ons vroeër vanjaar een op 'n ander Cinelli gebruik het.
Dit verskaf 'n goeie hoeveelheid terugvoer van die pad af terwyl dit genoeg buig om te help met gemak van agter.
Wiele
Campagnolo se Scirocco-wielstel word op die Cinelli gebruik. Hierdie handgeboude Italiaanse wiele het 'n 35mm-seksie allooivelg en 'n 22mm deursnee, wat hulle toelaat om 28c rubber te dra.
Perfekte speekspanning en styfheid word verskaf met vergunning van Campag se Mega-G3-speekpatroon en 'n groot flens op die agterwielnaaf.
Michelin se Power Endurance-bande word in hul 28 mm-deursnee-formaat op die Vigorelli gebruik, en ons is steeds beïndruk met hoe goed hierdie relatief goedkoop bande presteer.
Grip is baie goed, terwyl duursaamheid en lekbeskerming hulle ook 'n goeie weddenskap maak vir 'n somer van pret.
Natuurlik, dra effens laer drukke net by tot die vlak van gerief wat die staalraam in die eerste plek bied.
Op pad
Soms is skreeu goed. Daar is geen twyfel dat hierdie fiets die koppe gaan laat draai nie.
En te oordeel aan die eerste myl van ons toetsrit, sal die koppe van mede-ryers net lank genoeg draai om jou te sien voordat jy verby vlug en die verte inslaan. Dit is baie responsief en maklik om vinnig aan te dryf.
Ja, die Vigorelli slaan 'n slag, maar dit is net die helfte van die storie. Die raam het 'n bietjie buiging om ook langer ritte in gemak toe te laat.
Staal sal altyd oor die tradisioneel veel strawwer aluminium-raam-padfietse wen in die geriefstake, maar dat die Cinelli dit doen sonder om op prestasie in te boet, is grens-heksery.
Daar is baie min indringing van vibrasies aan die agterkant, te danke aan die geweldige Prologo-saal en bottel-absorberende sitplekke (en ten spyte van die 31,6 mm-allooi-sitplekpaal – vervaardigers sal gewoonlik 'n 27,2 mm-item kies om voorsiening te maak vir buig).
Die voorkant kry wel 'n bietjie vibe, maar dit word in toom gehou deur laer drukke in die Michelin-bande te laat loop.
Daar is 'n gevoel dat jy bo-op die Vigorelli sit, aangesien sy onderbeugel ongeveer 20 mm hoër is as die normale 70 mm-balveld, maar die bereik na die tralies is maklik.
Stopkrag van Campag se Potenza-velgremme is merkwaardig, en laat jou twyfel of skyfremme werklik nodig is op 'n padfiets, met fyn aanpassing van reminsette wat met een vinger op die hefboom gedoen word, en kopstampende stopkrag beskikbaar met 'n aansienlike handvol daarvan.
Soos jy kan verwag van 'n padfiets wat uit 'n rasegte renjaer ontwikkel is, is hantering die Cinelli se forté.
Ons sal herhaal dat jy maklik 'n vyf uur lange rit op hierdie fiets in relatiewe gemak kan verpletter (of tap), maar as jy regtig wil voortgaan, is daar 'n stapel vermaak wat wag om ontketen te word hierdie metaalstroper.
Die steil kophoek veroorsaak 'n knip-en-dit-is-daar-benadering tot draaie in stywer draaie, wat gelukkig in toom gehou word deur die baie ordentlike rubber wat om Campag se Scirocco-wiele gedraai is, wat moeiliker draai as vertroue in die bande aanspoor. verhoog.
Wat die Vigorelli-pad ook bied, is die eienaardige hibriede sensasie van 'n vasterat trapaksie in 'n 11-spoed pakket.
Sodra jy regtig aan die gang is, loop jy geen gevaar om die pedale op afdraande terugskakelings of rowwe agterpaaie te trap nie.
Om deur draaie te kan trap, gee 'n gevoel van konstante vordering aan die rit, en vereis niks van die gehy en geblaas wat gewoonlik betrokke is by die spring uit 'n vrywiel-hoek in 'n groot rat om terug te spring na jou maat se wiel.
Dit sorg vir 'n verkwikkende ry-ervaring, en een waarvoor ons moeilik sal moeg word.
As jy nie vanjaar 'n audax beplan nie, dalk lus is vir 'n vinnige eeu-rit, maar beslis iets anders wil hê as die alomteenwoordige koolstoffiets vir alledaagse ritte en kafee-ontploffings, sal jy dit ernstig wil oorweeg fiets.
RATINGS
Raam: Drievoudige stompbuise vir lae gewig/hoë sterkte. 9/10
Komponente: Ons is groot aanhangers van die Campag Potenza-stel. 8/10
Wiele: Uitstekende Campag-wiele en Michelin-bande. 8/10
Die rit: Resiesagtige hantering sorg vir 'n opwindende rit. 8/10
Performance staal met wedrenne-stamboom. Ontwikkel uit 'n rasegte renjaer, hantering is die Vigorelli se sterkpunt.
Meetkunde
| Top Tube (TT) | 560mm |
| Sitplekbuis (ST) | 558mm |
| Stapel (S) | 551mm |
| Reach (R) | 399mm |
| Chainstays (C) | 405mm |
| Kophoek (HA) | 73,6 grade |
| Sitplekhoek (SA) | 73,5 grade |
| wielbasis (WB) | 996mm |
| BB daling (BB) | 51mm |
spesifikasie
| Cinelli Vigorelli Road | |
|---|---|
| Raam | Columbus Thron-staalraam, koolstofvurke |
| Groepstel | Campagnolo Potenza |
| Remme | Campagnolo Potenza |
| kettingstel | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| kasset | Campagnolo, 11-29 |
| Bars | Cinelli Dynamo, legering |
| Stem | Cinelli Dynamo, legering |
| Sitplekpaal | Cinelli Dynamo, legering |
| Wiele | Campagnolo Scirocco, Michelin Power Endurance 700 x 28-bande |
| Saal | Prologo Kappa Evo |
| Gewig | 8.94kg (Groot) |
| Kontak | chickencyclekit.co.uk |
