Die nuuskierige wêreld van tydtoetse bied hoë snelhede, spoggerige stel en obsessiewe getal-knars
Daar is twee tipes fietsryers. Daar is diegene daarin vir die vooruitsig van 'n aangename koffiestop en 'n mooi natuurskoon.
Dan is daar diegene in dit vir spoed, wat hul skoppe so vinnig as moontlik kry om hul nommers en prestasie noukeurig na te spoor sodat hulle volgende keer nog vinniger kan probeer gaan.
Dit is natuurlik 'n growwe veralgemening, en die meeste van ons is 'n mengsel van albei. Maar as jy vind dat jy meer met laasgenoemde kategorie verband hou, is die kans goed dat jy vroeër of later vir 'n tydtoets sal ingaan.
'n Super-glibberige aero-masjien wat op 'n syagtige koolstofskyfwiel saamrol, 'n vaartbelynde TT-helm en 'n krimp-omhul-velpak… alles doen baie om 'n fietsryer baie vinnig te laat lyk.
Maar soveel as wat flitsende kit sy eie beloning is, is die taak om jou spoed teen die klok te verbeter 'n komplekse en voortdurend veranderende probleem. Die regte kit, die regte opleiding, die regte posisie en die regte ingesteldheid op wedrendag is alles noodsaaklike bestanddele in die skemerkelkie wat 'n blitsvinnige solo-fietsryer is.
Die tydtoets is dalk die ware en suiwerste vorm van wedrenne. Dit was nog altyd 'n faset van die Grand Tours en is ietwat van 'n instelling - dikwels gesien as 'n belangrike landmerk op elke ruiter se reis na 'n volwaardige fietsryer.
'n Tydige tradisie
Dit het alles begin hier in die Verenigde Koninkryk aan die einde van die 19de eeu, as 'n reaksie op die National Cyclists’ Union se verbod op padrenne.
Die verbod was 'n weerspieëling van die destydse heersende sentiment jeens fietsry – trouens, 'n dekade vroeër is 'n mosie om fietsry heeltemal te verbied, net-net in die parlement verslaan.
In reaksie op die verbod het Frederick Thomas Bedlake 'n geheime vereniging van tydtoetsers gestig wat teen dagbreek by geheime plekke sou vergader en teen die klok sou jaag.
Soos 'n ondergrondse rave, is liggings en deelnemers eers op die laaste oomblik en in die geheim gegee. Hierdie geheimhouding het voortgeduur tot in die 1960's, en selfs vandag word verskillende kursusse deur spesiale kodes gemerk, en toegang tot nasionale ope byeenkomste vereis affiliasie by die CTT (Cycling Time Trials Association – cyclingtimetrials.org.uk).
Tydtoetse (of TT's) word gewoonlik oor 10, 25, 50 en 100 myl gejaag. Daar is ook langer uithouvermoë-byeenkomste wat oor 12 en 24 uur strek, en 'n verskeidenheid 'sport'-bane oor meer golwende terrein wat enige afstand kan wees.
Die doelwit is altyd dieselfde – om so vinnig as moontlik van begin tot einde te kom.
Voormalige nasionale tydtoetskampioen, en skrywer van Faster, Michael Hutchinson, verduidelik dat die tydtoets 'n reis is, maar dat jy nie die beste kit nodig het aan die begin daarvan nie: 'Ek dink daar is 'n persepsie wat jy doen, want dit is wat jy op TV en in die tydskrifte sien,' sê hy.
‘Jy sien al hierdie tydtoetsfietse en puntige goed, so mense dink dis nodig, maar dit is nie.’
Alle soorte
TT's is waarskynlik ook die mees inklusiewe van alle mededingende fietsrybyeenkomste. "Daar is so 'n verspreiding van mense wat opdaag na tydtoetse," sê Hutchinson.
‘By my plaaslike 10 myl tydtoets is daar alles van 12-jarige meisies tot 80-jarige mans en enige en alle dinge van alle vorms tussenin.’
Of dit nou wedrenne is om die stadigste veteraan te klop of om boaan die uitslagblad te skiet, die stel sal 'n verskil maak wat binne duidelike sekondes meetbaar is.
Maar voor daardie punt is daar minute wat elders verdien kan word deur die gemiddelde padryer wat 'n uitstappie in tydtoetse wil maak. Dit begin alles met die minste aërodinamiese deel van enige TT-opstelling – die ruiter self.
Jou posisie op die fiets maak 'n groot verskil aan hoe aero jy is. Om die waarheid te sê, met die liggaam wat verantwoordelik is vir die oorgrote meerderheid (sommige skat 90%) van aerodinamiese weerstand op 'n fiets, kan jy sê dit maak byna al die verskil.
Daar is dus geen sin om 'n blink skyfwiel te koop as jou kop onseker in die wind steek nie. Om daardie rede, voordat jy in jou droom TT-fiets belê, is dit die moeite werd om eers met 'n aërodinamiese posisie op 'n normale padfiets te eksperimenteer.
‘Ongeveer 'n derde van al die spoedverbetering wat aero jou kan gee, kan verkry word net deur aero-stawe op 'n gewone fiets te klap, ' verduidelik Mark Cote, hoof van Innovation by Specialized.
‘As jy van 'n padfiets na aero-stawe in 'n goeie posisie gaan sonder veel druppelverandering aan die voorkant, kan jy uiteindelik sowat 30 watt bespaar – dit is redelik aansienlik.’
Fynafstelling
Met die groot wins in die hand, kom volgende die fyninstelling van die aero-posisie, en dit is waar die werklike werk begin.
Team Drag2Zero-eienaar en aerodinamika-kenner Simon Smart stem saam met Cote en sê: 'Vir iemand wat relatief nuut is tot tydtoetsing, wat dalk 200 watt produseer, kan die optimalisering van hul posisie in die windtonnel hulle 'n ekstra gee 30 watt. Dit is 'n 10-15% verbetering.’
Dr Barney Wainwright, navorsingsgenoot by Leeds Beckett Universiteit en stigter van Veloptima-afrigting, beskou die aanvanklike verbeterings as redelik eenvoudig:
‘In die breë gesproke, hoe laer jy gaan, hoe laer is die sleep en hoe vinniger gaan jy.’
Wainwright neem fietsryers die velodrome in om hul posisies so na as moontlik aan die optimum te slyp.
Terwyl laag word 'n beginpunt is, is die volgende stap om die regte vorm vir die skouers en kop aan te neem.
‘Omdat ons probeer om 'n baie gladde vorm te maak, is die sleutel vir sommige mense om die gaping tussen die kop en die skouers te verklein,’ sê Wainwright.
‘Soms kyk jy daarna om die skouers gerond te hou en die kop af te hou, maar dit hang baie af van die liggaamsposisie.
‘So jy kan nie regtig sê daar is 'n algemene reël vir almal nie.’
‘Mense dink altyd daar is die een of ander beste posisie,” voeg Smart by. ‘Maar dit hang af van jou fisiologie, hoe buigsaam jy is, en watter grootte jou ledemate is.’
Om na 'n velodrome of windtonnel te gaan is die beste manier om voorpunt-aero-wins te bekamp, maar daar is baie basiese werk wat jy eers self kan doen.
'n Maklike manier om te verbeter, is om kragdata te vergelyk met spoed in verskillende posisies. Selfs as jy nie 'n kragmeter het nie, sal sommige rudimentêre toetse, soos om bloot verskillende posisies te hou terwyl jy teen 'n helling afloop en die tydsberekening van die afdraande jou ook baie vertel.
Om gewoond te raak aan daardie posisie in opleiding en wedrenne is die groter uitdaging, verduidelik Wainwright. "Dikwels neem dit 'n rukkie voordat jy die posisie wat ons skep vir 'n hele wedloop kan beklee," sê hy. 'Jy kan dit eers as meer van 'n hupstoot of 'n kans beskou om energie te bespaar in 'n wind van voor.'
Dan kom die uitdaging om nie net daardie posisie te beklee nie, maar krag op te wek terwyl jy dit beklee. "Om vinnig te gaan, moet ons kragproduksie optimaliseer terwyl ons 'n goeie posisie kry om weerstand te verminder," sê Wainwright.
Buigsaamheid is hier die sleutel, en dikwels is 'n groot komponent van opleiding bloot gewoond daaraan om in 'n verlangde posisie te ry, want dit is hoe jy daardie buigsaamheid bou.
Om in die eerste plek die nodige krag te hê, is egter 'n ander saak.
Opleiding
‘Kraglesings is so nuttig vir tydtoetse,’ sê Wainwright. 'Jy moet 'n bewustheid van opleidingsones bou.
'Ons het submaksimale intensiteite en uithouvermoësones om aërobiese fiksheid aan te spreek, en ons het dan hoër intensiteit drempel oefensone of VO2 maksimum oefensones vir die ontwikkeling van top-end krag en spoed.'
Oefeningsones is baie meer doeltreffend as generiese opleidingsplanne, aangesien om net baie kilometers te doen, dalk nie die swakhede in 'n spesifieke ruiter aanspreek nie.
'As iemand byvoorbeeld baie uithouvermoë het, maar baie swak krag by VO2 maksimum, sal dit 'n area wees om op te fokus,' sê Wainwright.
VO2 maksimum oefensones, wat die heel hoogste intensiteite is, sal spierontwikkeling en top-end krag verbeter, nuttig vir diegene wat poog om vinnige 10-myl TT's te ry.
Vir diegene wat 25 myl of 50 myl TT's aandurf, sal verhoging van drumpelkrag die sleutel wees om algehele spoed te verbeter.
Lang uithouvermoësone-ritte gemeng met korter vyf-minuut-drumpelstukke kan die grootste winste lewer, maar om in meer intense intervalle van 30 of 60 sekondes te meng, sal help wanneer dit kom by die vermoë om die opbou van melksuur.
Natuurlik, wat ook al jou oefenregime is, die uiteindelike doelwit is dieselfde – die handhawing van 'n verlangde kraguitset vir 'n gegewe afstand.
Deel van opleiding moet dus wees om uit te werk watter pas jy wil handhaaf. "Jy moet uitwerk watter pas jy realisties vir 'n wedloop sal kan volhou," sê Wainwright. 'Dit kan 'n kwessie van probeer en fout wees.'
Dit is waar opleiding begin oorvleuel met 'n ander deurslaggewende komponent van die TT-strewe – pas- en resiestaktieke.
wedrentaktiek
In terme van tempo, sal 'n profiel waar die krag konsekwent by die maksimum drempel sit, teoreties altyd die doeltreffendste wees oor 'n gegewe afstand.
'n Maklike manier om dit te teiken, is om na die vorige kraguitset, of spoed, te kyk en daarna te streef om dit effens te verbeter. Maar dit is nie altyd so eenvoudig nie – soms vereis die aard van die kursus taktiese pieke en dals in krag.
Een algemene argument in TT-kringe is hoe om die beste pas te beheer wanneer 'n heuwel tydens 'n TT klim.
‘Die uitspraak is 'n bietjie uit oor daardie een,' sê Wainwright. 'Dit hang af van die presiese profiel, maar die heuwels behoort 'n goeie geleentheid te wees om meer krag in te sit, maar net effens.'
Die redenasie hier is dat omdat jou spoed daal wanneer jy klim, die straf vir die opoffering van 'n aërodinamiese ryposisie vir 'n kragtiger een minder is as op die plat.
Daar is ook die idee dat wanneer jy oor die top van die klim gaan, die afdraande 'n kans vir herstel sal bied. Maar Wainwright waarsku daarteen om te swaar op jou reserwes te leun.
‘Jy moet nooit te hoog bo jou drumpel gaan nie. Jy het net 'n bietjie ruimte om die krag 'n bietjie te verminder om te herstel op die afdraande. Jy behoort dus nie regtig na meer as 5% te kyk nie.’
Die ander vlaag van 'n spoedhonger tydtoetser se lewe is wind, wat 'n onvermydelike werklikheid op 'n uit-en-terug-baan is.
‘In 'n teenwind kan daar 'n neiging wees om meer moeite te doen, want dit verminder die algehele tyd wat met die wind teen jou spandeer word,' sê Wainwright. ‘Maar jy moet steeds versigtig wees om nie buite daardie 5%-grens te gaan nie.’
Die logika hier is soortgelyk: ja, jy sal 'n bietjie kan herstel wanneer die wind agter jou is, maar die effek van ongewenste sleep teen die wind is so groot dat jy so aero soos jy wil bly kan.
Sit keuse
Sodra jy posisie, opleiding en wedlooptaktiek bemeester het, bly daar geen verdere hindernisse vir die opgradering na 'n arsenaal van blink stel nie.
Maar terwyl 'n windtonnel kan bepaal dat een fiets, helm of velpak vinniger as 'n ander is, is dit nie die hele storie nie.
‘Dit gaan oor stelsels,’ verduidelik Smart, wat gehelp het om die Scott Plasma TT-fiets te ontwikkel. 'Ek vind dat mense met 'n nuwe raam inkom en hulle gaan soms stadiger, selfs al is hul posisie soortgelyk.
‘Dit het meer te doen met die interaksie tussen die ruiter en verskillende komponente.’
Vir kitseleksie heel bo aan die sport, ruil beide Smart en Wainwright komponente in en uit vir 'n gegewe ruiter en raam.
Vir ware spesialiste sal die rangskikking van kabels, die posisie van staafband en die aantal headset-spasieërs alles noukeurig ondersoek word. Maar om mee te begin is daar 'n paar meer algemene keuses om te maak.
Dit is belangrik dat 'n fiets die minste aero-ding van almal – die liggaam – in staat stel om verstelbaar te wees.
Terwyl een TT-fiets vinniger as 'n ander op papier kan wees, as sy tralies en saal nie in 'n posisie geskuif kan word om die ryer te pas nie (soos soms die risiko met hoogs geïntegreerde rame is), dan is dit 'n bietjie van 'n eie doelwit, aangesien die algehele stelsel stadiger sal wees.
Om nader aan die teerpad te beweeg – terwyl sommige wiele met fantastiese aërodinamiese doeltreffendheid kan spog, kan stabiliteit en hantering 'n ewe groot rol speel in algehele spoed.
Alhoewel diepsnit-80 mm-voorwiele byvoorbeeld empiries vinniger kan wees, gebruik min top-tydtoetsers dit, aangesien dit onstabiliteit in sterk winde kan skep.
‘Dit kan die hantering van die pad afbreek en dit heel waarskynlik moeiliker maak om 'n goeie posisie te behou, veral wanneer jy verby 'n poort of so iets gaan,' sê Smart. 'n Vlaker profiel op die voorwiel, of 'n meer stomp velgvorm, kan 'n beter weddenskap wees as jy senuweeagtig is om in sterk winde te ry.
Aero-helms kan ook teenproduktief wees, met 'n helm wat vinniger in isolasie is wat soms die teendeel bewys as deel van die algehele stelsel van ruiter en fiets.
‘Soms vind ons dat die beter helm 'n effens wyer helm is, al vergroot dit die frontale area, ' verduidelik Wainwright. Dis omdat 'n smal helm wat lug vierkantig op die skouers druk net werk as die skouers self in 'n aërodinamies korrekte posisie is.
In 'n soortgelyke draai van logika, terwyl 'n helm met 'n lang aërodinamiese stert in teorie vinniger behoort te wees, is dit net die geval as jy jou kop in die regte posisie hou.
Bradley Wiggins en Chris Froome, byvoorbeeld, is albei geneig om kop-onder te ry, so die stompstert Kask Bambino was die vinniger keuse vir hul rystyl. Met dit in gedagte, is dit die moeite werd om 'n paar verskillende helms te probeer, aangesien die voordele aansienlik kan wees.
'n Velpak kan selfs groter impak hê. As dit selfs effens los is, sal dit weerstand beïnvloed, en daarom druk Froome in 'n baba-grootte een-gebruik velpak wanneer hy teen die klok ry.
Maar selfs al is jy nie bereid om die risiko te loop om 'n bloedvat te bars deur net aan jou kit te trek nie, is daar ander fiksheidsoorwegings wat spoed kan verbeter. "Om die voue in die velpak te verminder waar die heup op en af beweeg, is 'n algemene area waar spoed verkry kan word," verduidelik Wainwright. 'Jy wil verkieslik 'n velpak hê wat nêrens kreukel terwyl jy ry nie.'
Wanneer dit by kit kom, dan is die keuse uniek aan die ruiter, die afstand en watter teoretiese slinger jy ook al beplan om teë te kom (ons sal daardie laaste punt vir nog 'n dag stoor).
Dit gesê, enige van die fietse op die volgende bladsye sal die vinnigste tuig op aarde maak as dit korrek aan die ryer gepas is. Vir diegene wat werklik verdiep raak in die verslawing van TT, sal die data en detail betrokke by die slyp van daardie laaste paar sekondes die uiteindelike oplossing wees.
Soos Smart dit stel, 'Vir iets so eenvoudig soos fietsry is dit eintlik bloedig ingewikkeld.'
