Ondanks sy fokus op spoed, is hierdie 'n verbasend veelsydige en gemaklike veelsydige motor
Gebou met een doel in gedagte bo alle ander – absolute spoed en aërodinamiese doeltreffendheid – die Boardman is baie 'n gefokusde padwapen.
Met ten volle geïntegreerde remme en 'n Ultegra Di2-groepstel, is die spesifikasie ook 'n punt bo die res. Maar dan, so is die prys. Is dit die ekstra £400 werd oor mededingers soos die Specialized Tarmac Comp?
En kan so 'n doelgerigte masjien die truuk uithaal om die enigste fiets te wees wat jy ooit sal nodig hê, of sal dit te gefokus wees vir die massas?
Frameset
Die Boardman se raam is ontwerp vir optimale wind-verneuk vermoë.
Hoog-mod-koolstof in sleutelareas verhoog styfheid (omdat aero niks is sonder die vermoë om die krag in die eerste plek af te kry nie), en die buisprofiele is in 'n windtonnel ontwikkel om weerstand te verminder.
Die volkoolstofvurk met tapse stuurhouer verhoog styfheid en responsiwiteit verder, terwyl die binne- en buiteoppervlaktes van die vurk geprofileer is om weerstand wat deur die wiel se rotasie veroorsaak word, verder te verminder.
Jy sal Boardman's Aerodynamiese Surface Trip-band op die voorrand van die vurk vind om die sleepweer verder te verminder.
Remkabels en Di2-drade word intussen deur die raam gelei, met die voorste remkabel wat na die remklauw gevoer word via 'n slim uitsny in die boonste dop en deur die stuurbuis.
Om die agterrem agter die onderste hakie te plaas, verbeter ook lugvloei rondom die bokant van die kettingstawe, terwyl 'n drukpassende BB30-onderbeugel 'n breër dop (en optimale profilering van die kettingstawe) vir verbeterde lugdinamika en kragoordrag moontlik maak.
Groepstel
Vir die geld wat jy vir die Air 9.4 uitlê, sal jy bly wees om te hoor daar is 'n volledige Shimano Ultegra Di2 elektroniese groepstel.
Die enigste deel van die dryfstelsel wat wegdraai van Shimano-stel is die FSA-ketting en die Tektro-geïntegreerde remklauwtjies.
Afwerkingstel
Boardman se eie afwerkingstel versier die Air 9.4. Aan die voorkant is die vlak-druppel, kort-bereik, 420 mm allooi stuurstange aan die stuur vasgemaak deur 'n 110 mm koolstof stingel.
'n Aero-profiel-koolstofsitplekpaal het 'n vierposisie-sitplekklem wat die effektiewe sitplekbuishoek verander, wat die veelsydigheid bied om hierdie fiets ook op TT- en driebane te gebruik.
Die hoogte van die sitplekpaal word verstel deur 'n inbusbout wat onder 'n rubberdop op die boonste buis versteek is.
Wees bewus daarvan dat die verstelling van die handvatsels aan die voorkant van die stingel deur middel van seskantboute is, so jy sal 'n multi-gereedskap benodig wat heksleutels het om die fiets op te stel en enige tweaks daaraan te maak.
Wiele
Boardman se eie kit word ook hier gebruik – 'n stel Air Elite Seven-koolstof-klinkers.
Daar is 20 reguit-trek, staalblad-aero-speke voor en 24 agter. Die randdiepte verskil ook van voor tot agter, met 'n 45 mm-profiel aan die voorkant en 'n 55 mm-velling agter.
Vittoria se Open Corsa CX-bande, in 25c, sorg vir greep- en padweerstandpligte.
By 320TPI is hulle sterk en lig en bied krakende werkverrigting, hoewel nie langlewendheid nie.
Perfek, egter, as spoed en lae weerstand is waarna jy soek.
Die rit
Vir 'n fiets wat so doelgerig lyk, was ons verheug om te ontdek dat die gedagte wat in sy raamontwerp gegaan het, gelei het tot 'n fiets wat ook gemaklik is om van die weg af te ry.
Sodra ons 'n hekskantaandrywing gevind het om die stawe te verstel, dit wil sê.
Terwyl ons die krimpies uit die pad kry, het die Air 9.4 wat dalk die hardste vrywiel is wat aan die mens bekend is – maar ten minste het voetgangers ons gehoor op die afdraand wat ons toetslus begin.
Daar is nie twee maniere daaroor nie, die Boardman is 'n slegte invloed op jou ry. Vyf minute in 'n twee uur lange rit, toe ons op ons opwarming moes gekonsentreer het, het ons gesien hoe ons die geringste vals flats slaan en ons was uit die saal en het vreugdevol weggehamer.
Die gewilligheid waarmee dit naelloop, is te danke aan sy algehele stywe raam-samestelling en wiele wat bewonderenswaardig draai, al is dit nie die ligste koolstof-klinkers wat ons getoets het nie.
Dit kombineer alles om die beste uit jou poging te kry. Maar rollende paaie en die geleentheid om in TT-modus te kom is waar hierdie fiets skitter.
Dit hang met gemak aan spoed. 'n Kortverhouding-kasset beteken spronge tussen tandwiele is minimaal, en ratwisselings is vinnig en doeltreffend danksy die uitstekende Shimano Ultegra Di2-stelsel.
Hills? Nie so lastig as wat jy dink nie. 'n Laagste rat van 36x25 is genoeg as jy 'n platform het wat so doeltreffend is vir kragoordrag, en 'n fiets wat 8,18 kg weeg voordat jy jou pedale bygevoeg het.
Eers toe ons onsself in 'n belaglike groot rat bevind, het die agterwiel die geringste teken van buiging getoon.
Die algehele indruk is dat dit 'n fiets is wat vir 'n verrassend goeie all-rounder sorg.
Die Brownlee-broers, wat al jare lank Boardman-fietse na wêreldklas-driekampsukses bestuur, wen nie wedrenne sonder om vinnig te kan draai nie, en die 9.4 blink uit in hierdie afdeling.
'n Kort asafstand plus 'n gemete kophoek van 73.2° sorg vir vinnige draai met bykomende selfvertroue danksy 'n besonder stywe voorkant wat met die soepel rubber van Vittoria se 25c Open Corsa-bande gekoppel is.
Die fiets is saamgestel deur 'n stel afdraande swiepende draaie, wat jou toelaat om die rem laat te verlaat vir stywer draaie, alhoewel jy 'n handvol agterrem moet gryp om baie effek daaruit te voel - soos dikwels die omhulsel met onderbeugel-gemonteerde stoppers.
Die raam het nie speling vir bande wat breër is as die 25c-bande waarmee dit kom nie, maar ons sou sê dit het nie breër rubber nodig nie – vir wedrenne, vir vinnige sport, en selfs vir Sondagritte, hierdie sal dit alles in spoed en gemaklik doen.
Boardman het verlede jaar se weergawe van die 9.4 vir £3 999,99 verkoop, so 'n prysdaling van £1 000 maak hierdie model meer bekostigbaar en beter waarde vir geld.
Ratings
Raam: 'n Goed deurdagte lugvaart-georiënteerde ontwerp. 9/10
Komponente: Volledige Shimano Ultegra Di2-groepstel? Lekker. 9/10
Wiele: Boardman se eie koolstof-klinkers is uitstekend. 8/10
The Ride: Op magiese wyse slaag dit daarin om vinnig en gemaklik te wees. 9/10
VERDICT
Ondanks sy fokus op spoed, is hierdie 'n verbasend veelsydige en gemaklike allrounder
Meetkunde
| Eis | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Sitplekbuis (ST) | 480mm | 480mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 612mm |
| Vurklengte (FL) | N/A | 370mm |
| Kopbuis (HT) | 135mm | 135mm |
| Kophoek (HA) | 72.5 | 73.2 |
| Sitplekhoek (SA) | 73-75 | 72.5-74.6 |
| wielbasis (WB) | 979mm | 978mm |
| BB daling (BB) | 68mm | 68mm |
spesifikasie
| Boardman Air 9.4 | |
|---|---|
| Raam | Boardman AIR C10-koolstofraam, T9-koolstofvurk |
| Groepstel | Shimano Ultegra Di2 |
| Remme | TRP TKB131-geïntegreerde stelsel |
| kettingstel | Shimano Ultegra, 52/36 |
| kasset | Shimano 105, 11-25 |
| Bars | Boardman Elite, allooi |
| Stem | Boardman Elite-koolstof |
| Sitplekpaal | Boardman Elite AIR, koolstof |
| Wiele | Boardman AIR Elite Seven carbon clinchers |
| Saal | Prologo Nago Evo 141 |
| Gewig | 8, 18kg (grootte S) |
| Kontak | boardmanbikes.com |
