Baie eweknieë glo egter steeds fietsrybane is die oorsaak, nie die gevolg nie, van voertuigbesoedeling
Beweeg deur die konserwatiewe lord Borwick, vroeër hierdie week het die House of Lords die saak vir die verbetering van luggeh alte in Londen gedebatteer.
'n Trustee van die British Lung Foundation, Lord Borwick, se tyd by die organisasie het hom tot die gevolgtrekking gelei dat longsiektes diegene met laer inkomste buitensporig beïnvloed.
Nadat hy twee dekades lank vir die maatskappy gewerk het wat die Londense taxi met dieselmotor vervaardig het, het sy navorsing hom aangespoor om 'n verdere sewe jaar te wy aan die ontwikkeling van 'n suiwer elektriese afleweringsvoertuig. Sedertdien het hy 'n luggeh altekampioen geword.
‘Ons weet swak luggeh alte in Londen is 'n groot probleem. Dit kan teruggevoer word na die vroeë 2000's, toe ons op koolstofdioksiedvrystellings gekonsentreer het, 'het Lord Borwick gesê met die inleiding van die debat.
‘Dit het gelei tot die instelling van voorkeurbelastingbehandeling vir dieselmotors wat minder uitlaat as alternatiewe met petrolenjins. Hulle straal egter baie meer deeltjies uit, wat 'n katastrofiese impak op gesondheid het.
‘Bestuurders, pendelaars, stappers, fietsryers – alle Londenaars is in gevaar. Lugbesoedeling is 'n stille moordenaar. Ons het nou meer navorsing nodig oor hierdie gesondheidseffekte en die beskikbare oplossings.’
Lede van al die drie hoofpartye het gepraat oor die noodsaaklikheid van optrede om luggeh alte aan te pak, met verskeie wat so ver gaan as om 'n nuwe Clean Air Act te vra, waarvan die oorspronklike weergawe in reaksie op Londen se Groot rookmis van 1952.
Die wet is mees onlangs in 1993 bygewerk.
Effens minder progressief was egter die sienings van sommige ander eweknieë, van wie baie die verskaffing van fietsrybane blameer het vir die opeenhoping op Londen se paaie.
Die graaf van Caithness, lord Blencathra en lord Higgins was van die eweknieë wat tougestaan het om die siening te bevorder dat fietsrybane in werklikheid 'n oorsaak van beide opeenhoping en dus besoedeling is. Gesegregeerde fietsrybane het veral kritiek gekry.
‘Ek het Londen nog altyd as die grootste hoofstad in die wêreld beskou. Nou is ons toegewyde fietsrybane besig om dit te vernietig en verkeer heeltemal vas te vat … Londen het toegewyde resiesbane geskep vir fietsryers wat rooi ligte en voetoorgange ignoreer, terwyl tienduisende motorvoertuie – busse, vragmotors en motors – in die verkeer vassit en raas. petrol en diesel dampe uit,' sê lord Blencathra.
As jy nog nooit 'n Lords-debat gevolg het nie, is dit 'n waardevolle manier om 'n uur te spandeer. Jy kan 'n woordelikse transkripsie aanlyn vind:
Charity Cycling UK het die volgehoue oortuiging dat fietsrybane besoedeling veroorsaak, gekritiseer en sulke sienings 'verouderd' genoem. Roger Geffen, beleidsdirekteur, het in kommentaar op die debat gesê:
‘Die soort aanvalle op fietsrybane wat ons in die Here gehoor het, is dieselfde verouderde kritiek wat 40 jaar gelede op busbane gerig is.
‘Londen en ander stede is reg om in meer fietsrybane te wil belê om hul strate skoner, gesonder en doeltreffender te maak.
‘Om voor te stel dat hulle die teenoorgestelde doen, is in stryd met die beskikbare bewyse en ondervinding van ander kontinentale lande wat langtermynbeleggings in fietsry gemaak het.’
'Cycling UK is gerus om te sien die regering erken fietsry is deel van die oplossing om ons skoon lugprobleem aan te spreek, maar ons wil hulle versoek om na die kundiges en kampvegters te luister en die dringende behoefte aan 'n nuwe skoon lug te aanvaar Tree op.'
Die Britse regering is onlangs gedwing om 'n konsep-lugbesoedelingsplan te publiseer ná 'n regstryd met omgewingskampvegters.
Baie kommentators was ontevrede om te vind dat dit geen voorsiening gemaak het vir 'n skrootskema wat die mees besoedelende dieselmotors dek nie, en geen aanduiding van 'n nuwe Wet op Skoon Lug nie.
