Om die neiging van buislose te vermy, is nie 'n probleem vir hierdie uitstekende wiele van Roval
Die nuwe Roval Rapide CLX-wiele van die interne komponente-handelsmerk van Specialized het baie dinge vir hulle as 'n premium stel all-round wiele.
Liggewig teen slegs 1 400 g vir die paar? Dit is 'n goeie begin. Skyfremme? Nog 'n regmerkie. 'n 51 mm diep by 35 mm breë voorwiel gemeng met 'n 60 mm by 30 mm agterwiel vir 'n mengsel van aerodinamika en dwarswindstabiliteit? Fantasties.’n Interne velgdiepte van 21 mm wat die beste werk met 26 mm-bande vir minder sleur en laer rolweerstand? Wat 'n bonus.
Met dit in gedagte, is hulle ongetwyfeld ook buisloos, ja? Eintlik, nee, hulle is nie. Dit is reg, die nuwe Roval Rapide CLX-wielstel is net 'n klinker.
Vir meer, sien die Roval-webwerf hier
So in die aangesig van handelsmerke soos Zipp en Hunt wat vir ons sê dat buisloos nie net die toekoms is nie, maar ook die hede, en sommige van my kollegas wat beweer dat as dit nie buisloos is nie, dit nie die moeite werd is om te ry nie, een van die voorste wielhandelsmerke het pas 'n stel nuwe vellings vrygestel wat vir baie reeds as verouderd beskou moet word.
Hoekom het Roval dit gedoen? Die eenvoudige antwoord is prestasie. Soos Gespesialiseerde produkbestuurder Cameron Piper vir Fietsryer gesê het, 'Om die velgvorm te kry wat ons wou hê en ons gewigteiken te bereik, moes ons hulle laat klop. Dit is dus 1 400 g per paar.'
Om te verduidelik, as jy 'n wielset buisloos wil maak, moet jy die kralehake en -mure versterk terwyl jy 'n lip byvoeg om die buislose band vas te maak, alles dinge wat gewig toevoeg en 'n meer komplekse velgkanaal skep. Roval wou dit nie doen nie, so het buislose versoenbaarheid opgeoffer vir die beste moontlike balans tussen diepte en gewig.
En dit het dadelik vrugte afgewerp toe die slagmaker Rapide CLX-wiele hierdie somer deur Deceuninck-QuickStep se Sam Bennett na die Tour de France-stadiumoorwinning gelei is. Hul vlakker broers en susters, intussen, het die Alpinist CLX-wiele – ook net klop – 'n skofoorwinning van hul eie by fietsry se grootste wedren behaal. Dit is 'n groot bekragtiging vir die huis van clincher … neem daardie buislose.
Om naelloopfases by die toer te wen is 'n duidelike bewys van die wiele se vermoë om op die hoogste vlak te presteer, maar uiteindelik maak dit nie regtig saak vir ons gemiddelde Joes en Janes nie. Die gewone mense wat eintlik hierdie wiele koop, sal nie 2 000 W druk om Caleb Ewan of Wout van Aert te oortref nadat hulle pas 200 km gery het teen 'n gemiddeld van 45 kmh nie.
In plaas daarvan sal die betalende klant hoop dat hul nuwe stel koolstofvellings eenvoudig vinnig op die vlaktes, lig op die klim en gemaklik sal wees in alle situasies.
In terme van vinnig op die woonstelle, het dit nie lank geneem voor daardie blokkie afgemerk is nie. Daar is daardie regte gevoel van vrye spoed van die Roval Rapide CLX-wiele, daardie gevoel dat jy deur die lug gly en vinniger en vinniger vorentoe gedryf word vir dieselfde moeite.
Wanneer jy 'n naelloop loods, dra stewige terugslag al die krag van jou bene reguit na die pad oor en jy versnel in hiperspasie – of dit is ten minste wat ek myself oortuig het aan die gebeur is.
Selfs wanneer ek 'n beskeie tempo aangeraak het, het dit gevoel asof ek vinniger as gewoonlik op my plaaslike loopbane en toetspaaie ry. Dit is duidelik dat hierdie getuienis alles anekdoties is, maar veilig om te sê hierdie wiele verdien beslis die 'Rapide'-naam vir my.
Toe ek die plat afdraai en klim, was hierdie wiele ewe goed om my hemelwaarts te dryf. Daardie 1 400g algehele gewig maak hulle 'n ongewoon ligte stel wiele vir hul diepte. Toe dit in die Giant TCR Advanced Pro 1-skyffiets ingespan is wat gebruik is om hulle te toets, het die totale fietsgewig op ongeveer 7,5 kg gekom, wat nie sleg is nie, aangesien dit nie Giant se topaanbieding is nie.
Om met daardie indrukwekkende verrigting te gaan, maak die agterwiel daardie heerlike snik-geluid wanneer jy klim, soos 'n ou stoomtrein wat die stasie verlaat, sy suiers werk dubbeltyd. Ek hou baie van daardie klank.
Die grootste opoffering wat Roval en Gespesialiseerd gemaak het om buislose tegnologie te verwaarloos, is gerief en weerstand teen steek. Maar realisties, het die Rapide CLX-wiele wat nie buisloos was nie, my in terme van gerief op enige manier beïnvloed tydens die toetsproses? Nee, nie 'n bietjie nie.
Soos Roval beweer, is hierdie wiele ontwerp om die beste te rol met 'n stel 26 mm-bande aangeheg. Met dit in gedagte, het ek 'n stel 25 mm Continental GP5000 aangebring met die wete dat wanneer dit na my gunsteling 85psi gepomp word, waarskynlik rondom daardie 26 mm merk sou meet, indien nie selfs wyer nie. Dit was 'n perfekte pasmaat.
Vir meer, sien die Roval-webwerf hier
Dit was so gemaklik as wat jy van 'n stel 25 mm-bande kan verwag. Sekerlik, as ek hierdie buislose hardloop kon ek laer druk hardloop, wat 'n gladder rit maar ewe veel sou beteken, maar ek het nooit gelaat om te dink: 'As dit net buisloos was, sou ek baie gemakliker gewees het.'
Penkweerstand was ook nie 'n bekommernis nie, omdat ek nie een keer stukkend geslaan het nie, al het ek hierdie wiele deur November getoets, 'n maand waar die weer tipies enigiets en alles op die paaie spoel (of waai).
Die enigste werklike probleem vir my hier is die prys. Hierdie wiele kos £ 1, 850, wat vir baie ruiters buite bereik sal wees. Uiteindelik het Roval egter hierdie wiele ontwerp om uit te blink in werkverrigting eerder as om waarde te bied - Deceuninck-QuickStep en Bora-Hansgrohe wil tog wiele hê wat resies sal wen.
Terselfdertyd vra ander handelsmerke tot £3 000 vir wiele wat tot hierdie vlak presteer, so ten spyte van hul prys bied hulle behoorlike waarde vir geld.
Uiteindelik, as ek self die geld vir so 'n belegging gehad het, sou ek waarskynlik 'n stel Roval Rapide CLX-wiele koop, deels omdat hulle alles doen waarvoor u kan vra van 'n stel top-end, moderne, veelsydige koolstofwiele … en deels omdat ek weet dit sal onder die vel van al my kollegas kom wat voortdurend my weerstand betreur om na buisloos oor te skakel.
