Handgeboude koolstofwiele wat styfheid, gemak en spoed by hul indrukwekkende CV kan voeg, en dit alles teen 'n baie mededingende prys
Koolstof, skyfrem, buisloos, 50 mm diep, 21 mm interne breedte, 30 mm uitwendig, 1, 429 g per paar (geëis). Soos 'n wielspesifikasielys gaan, dink ek nie ek kan vir veel meer vra nie. Veral gegewe die VeloElite Carbon Wide 50's is met die hand gebou deur 'n ou genaamd Tom, kos minder as £1 500 en ek het blykbaar nog nooit so vinnig gery soos met hulle nie.
Koopoorwegings
Nie so lank gelede sou 'n spesifikasieblad soos die VeloElite Carbon Wide 50's nie veel verandering van £2 500 gelaat het nie, en in sommige gevalle steeds nie. Om twee vergelykbare wielsette uit te kies, kos Bontrager se Aeolus XXX TLR-skyf (47 mm diep, 21 mm intern, 1, 455g) £ 1, 998; Enve se 3.4-skyf (38mm/42mm voor/agter, 21mm breed, 1,399g) kos £3 100. Maar dit is nie net genoeg om goedkoop te wees nie - jy moet goed wees. En die VeloElites is waarlik.
Om op te som om te spaar dat jy verder hoef te lees (ons behoort in elk geval almal uit te ry), voel die VeloElites ongelooflik styf en ligvoets onder versnelling, hulle kap die wind soos die beste van hulle, en hulle rol glad. Kortom, hulle is 'n uitstekende aero-wielstel wat veel meer as net spoed bied. Maar om uit te brei (soos dit nou buite reën), die redes hoekom is dus…
Die komponente
'n Wiel is die verpersoonliking van iets wat meer is as die som van sy deel, maar dit moet daardie dele goed wees, en die komponente hier is.
Die 24 speke voor en agter is Sapim CX Ray, byna alomteenwoordig in top-vlak wiele, en die hubs is DT Swiss 180s, die ligste in die DT Swiss reeks by 'n beweerde 91g voor, 188g agter. Binne-in die hubs is keramieklaers, wat die VeloElites help om moeiteloos te draai, en die freehub is die nuwe Ratchet EXP-stelsel, wat 36 skakelpunte verskaf.
Vir padfietsry, sal ek enigiemand uitdaag om die verskil tussen 'n vrynaaf van, sê maar, 24 punte van aanskakeling en een van 36 op te spoor, maar wat duidelik is, is die pragtige spin wat die agternaaf maak wanneer dit vryloop. Klank is 'n belangrike eienskap in 'n wiel, of liewer, 'n onaangename freehub is baie onaangenaam soos jou ritmaats jou sal vertel. Op daardie noot, die VeloElites, wat 50 mm diep is, besit die lieflike whampf, whampf geraas van 'n diep gedeelte wanneer hulle naelloop, wat opbouend is op sigself, maar hier is ook gekoppel aan die spoed wat die vellings dra.
VeloElite is duidelik dat dit oopvorm-vellings is, 'afkomstig van 'n betroubare fabriek in China', maar hoewel dit vir sommige minder wenslik kan klink, is dit niks om aan te snuffel nie.
Ek sê dit omdat Strava keer op keer vir my PB's gegee het van ritte op hierdie wiele, wat nogal iets is in die omstandighede - al hierdie pandemie-besigheid was nie bevorderlik vir fiksheid nie. En nie net PB's in segmente nie, maar PB's op gemiddelde spoed. Op een spesifieke 50 km-lus het ek konsekwent die vinnigste gemiddeldes ooit geklok, meer as 31 km/h, waar ek voorheen gesukkel het om 29 km/h te slaan.
Ek wil sê dat die bande baie hiermee te doen het. Gemiddelde PB's was ook op 'n ander nie-aero-toetsfiets, en die enigste gemeenskaplikheid tussen dit en die Swift RaceVox wat hier gebruik word, was 28 mm buislose bande wat teen baie lae druk gehardloop het.
Die bedryf stamp al 'n rukkie met die breë-band, laedruk-drom, maar met 50psi voor, 55psi agter in hierdie Continental GP5000's, is ek nou 'n ernstige bekeerling. Nie die minste nie, aangesien die ander fiets verskillende bande en wiele gehad het, Vittoria Corsa 2.0's op vlak Zipp 30 Course, so tot 'n mate verminder ek die idee dat dit neerkom op 'vinnige' bande (alhoewel dit in my gedagtes opstapel dat die bande het om buisloos te wees, nie buisies nie, aangesien binnebande wrywing skep wat energie is wat deur hitte verlore gaan).
In elk geval, ek wyk af. Die VeloElites, met buislose 28 mm buislose Contis, is vinnig, geen fout nie, en daardie buislose-wees is 'n groot seën. Ek het ook geen rede om die kwaliteit of ontwerp van hierdie vellings te twyfel nie. Die afwerking is uitstekend en eenvormig, en vandag is die verkryging van vellings uit China redelik standaard – min maatskappye maak hul eie vellings in hul eie fabrieke. Boonop, hartseer om te sê, is die intellektuele eiendom wat dit is vir vellingsvorms (dws baie moeilik om te verdedig), een maatskappy se deeglik nagevorsde, CFD-ontwerpte, windtonnel-getoetste velgvorm is 'n ander fabriek se ewe vinnige, baie goedkoper kopie.
Die bou
Maar terug na die som van sy onderdele-idee – wat die VeloElites anders maak as baie, is dat hulle met die hand gebou is, wat beteken dat die meesterwielbouer en die maatskappy se besturende direkteur, Tom Scott-Collins, hulle volgens 'n kliënt se besonderhede bou. Dus sal VeloElite Carbon Wides gebou vir 'n 90 kg ruiter baie stywer wees as vir 'n 60 kg ruiter - die swaarder ruiter benodig iets wat meer weerstand bied om te buig vir doeltreffende kragoordrag; die ligter ryer trek voordeel uit 'n minder stywe wiel vir ekstra gerief.
Hierdie einste stel Scott-Collins het vir homself gebou as 'n toetspaar, en gelukkig weeg ons dieselfde: 80 kg. So hoewel ek nie kan getuig van hoe buigsaam ek 'n 60 kg-ontwerpte stel sou vind nie, kan ek sê dat dit ongelooflik styf gevoel het en dus uitstekend lonend was om op te hardloop. Maar danksy die 28 mm-bande was hulle ook merkwaardig glad – selfs gemaklik.
Hierdie gewig-instelling word bereik deur verskillende speekspanning, en dit is hierdie wat Scott-Collins sê merk VeloElite se wiele uit – geen hoofstroom-voorraadprodusent span sy wiele na individuele klante nie, slegs 'n handbouer kan uit die aard van die 'een by 'n tydproses.
Dit mag dalk klos klink, en sommige mense glo daar is min in die idee van spesifieke speekspanning, dat styfheid, veral vir diepsnitwiele, alles deur die velling bepaal word. Tog, selfs in hierdie tyd sal baie professionele persone steeds kies vir handgeboude wiele vir wedrenne soos Paris-Roubaix, waar krag, styfheid en gerief soos geen ander getoets word nie, en bowendien, in 'n mate, wie gee ook om?
Want die wegneemete hier is dat, om watter rede ook al, die VeloElite Carbon Wide 50's puik is, en ek wil wed dat jy ook dieselfde sal vind en sal sukkel om 'n mooier rystel vir die geld te kry.
En daarvan gepraat, Carbon Wide 50mm wiele met laer-vlak DT Swiss 350 hubs kom in by £950, met die groot toegewing gewig: 'n steeds baie ordentlike 1, 555g. Dit is nou regtig 'n winskoop.
