Van superligte fietse met 'n aero-geur tot gruiswiele, hier is fietsryer se tegnologievoorspellings vir die jaar wat voorlê
Die jaarwisseling gee ons die geleentheid om na te dink oor die afgelope 12 maande en, nog belangriker, in die fietsry se kristalbal te kyk om te sien wat in die vooruitsig is vir die jaar wat voorlê.
Bike-tegnologie staan nooit stil nie en dit was die geval in 2018 – die jaar van die skyf-toegeruste aero-fiets. Verlede jaar was ook Aqua Blue Sport se noodlottige eksperiment met 1x in die pro-peloton, die aankoms van Shimano se gruisspesifieke Ultegra RX-agterderailleur en die bekendstelling van Continental se langverwagte GP 5000 TL-buislose band.
Maar dit is genoeg van die oues. Watter tegnologie gaan in 2019 vlieg? Watter produkte kan ons verwag om uitgerol te sien in die strewe na marginale winste? En watter toestelle sal opdaag om alledaagse ruiters te verlei om van hul swaarverdiende kontant af te skei?
Fietsryer het 'n reeks kundiges in die bedryf ingehaal om ses tegnologieneigings en voorspellings vir 2019 te lewer.
Liggewigfietse keer terug na die voorgrond (met verbeterde aerodinamika)
Fietsontwerpers werk jare vooruit – teen die tyd dat een masjien bekendgestel word, is hulle goed op dreef met die volgende projek. Dit is ook 'n sikliese besigheid, en in 2019 kan ons verwag om 'n magdom liggewig-bekendstellings te sien.
'2017 was die jaar van die uithourit-padfiets, gruis het regtig groot begin word in 2018 en vir 2019 was daar baie nuwe aero-fietse met skyfremme,' sê Sebastian Jadczak, Canyon se direkteur van padontwikkeling.
Ons praat hier modeljare, so hierdie somer se bekendstellings sal as 2020-fietse beskou word. (Ons weet; 2019 het pas begin, reg?).
'Vir modeljaar 2020 kan ons verwag om baie liggewig padfietse te sien, met veel meer fokus op aerodinamika,' sê Jadczak, wat (natuurlik) glo die Canyon Ultimate CF SLX, met sy aero- geïnspireerde buisprofiele en kajuit, stel 'n vroeë standaard.
Die Gespesialiseerde S-Works Tarmac SL6 en die nuwe Focus Izalco Max, wat in November 2018 bekendgestel is, verskaf ook 'n smaak van wat vanjaar gaan kom.
'As ek na Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo) kyk, word al hierdie prestasiefietse in kompetisie gebruik, maar hulle is ver agter in aerodinamiese terme,' sê Jadczak.
‘Soms tot 40 watt meer sleur teen 45kph in vergelyking met 'n aero-fiets.’
As jy binnekort beweging op die UCI se 6,8 kg-gewiglimiet verwag, sal jy waarskynlik teleurgesteld wees, volgens Jadczak.
Hy voorspel ook dat die meeste nuwe klimfietse randremme sal hê (of, anders as baie nuwe aero-fietse, want daar is ten minste die opsie). "Dit is die enigste kategorie waar dit nog sin maak om 'n velgremfiets te hê," sê hy.
Fietsklere word slimmer as ooit tevore
Draagbare tegnologie het die afgelope paar jaar in fietsry gefiltreer, gelei deur maatskappye soos Métier en POC, met die doel om 'n ruiter se sigbaarheid op die pad te verhoog. Die tegnologie ontwikkel vinnig, volgens POC se Damian Phillips, en is hier om te bly.
'Die tegnologie word kleiner en meer gevorderd,' sê Phillips, 'maar dit is ook 'n geval van hoe jy dit gebruik.' Sleutel tot die toekomstige sukses van draagbare tegnologie in fietsry is die integrasie van veiligheid-verbeterende kenmerke sonder om prestasie of styl in te boet, sê hy.
‘Die veiligste produk is die een wat iemand kies om te dra,’ voeg Phillips by. 'Dit moet op 'n manier ontwerp word dat mense 'n aktiewe keuse maak om te sê: 'Dis wat ek wil dra', so dit word 'n no-brainer.'
POC se huidige pendelaarreeks sluit 'n baadjie en vest met 'n omkeerbare, reflekterende sak in wat in 'n agterlig verander kan word met die maatskappy se See Me-toepassing.
Magnetiese ligte kan ook elders op die kledingstukke geplaas word. Métier, aan die ander kant, het onlangs sy reeks prestasiegerigte klere uitgebrei om 'n reënbaadjie en liggewig-jas met geïntegreerde LED's in te sluit.
Draagbare tegnologie vir fietsryers is slimmer as ooit tevore. Verwag om meer in 2019 te sien.
Gruisfietse benodig gruiswiele
Jy het nie nodig dat ons jou vertel dat gruis nou groot is nie - 2018 het gruisfietse oor die hele linie bekendgestel, van sommige van fietsry se grootste spelers (soos die Giant Anyroad) tot nisbouers wat die grense van ontwerp (die Lauf True Grit Race Edition, iemand?), Via gevestigde bergfietsvervaardigers wat in die drop-bar-wêreld duik (kyk na die Ghost Road Rage 4.8).
‘As jy kyk na die nuwe fietse wat verlede jaar uitgekom het en wat in die pyplyn is vir 2019-’20, is gruis die grootste ontwikkeling in die mark,’ sê Alex Schmitt van DT Swiss.
Gruisfietsbekendstellings sal waarskynlik nie binnekort verlangsaam nie, maar Schmitt verwag ook dat die keuse van gruisspesifieke wiele amper net so vinnig sal groei.
Wat maak 'n gruiswielstel? Duursaamheid en gerief is die sleutel, sê Schmitt, met besondere fokus op velgwydte en die koppelvlak met die band. 'Dit is uiters belangrik. Ontwerp 'n wiel wat 'n perfekte pasvorm vir superwye gruisbande bied, ' voeg hy by.
Prestasie moet ook nie oor die hoof gesien word nie. 'Gruisry' sluit alles in van padryers wat 'n fiets of band wil hê wat 'n ompad kan ry, tot langafstandresies soos Dirty Kanza. Verwag dat gruiswiele die volle spektrum sal dek, insluitend 'n groeiende reeks hoepels om vinnig op die rowwe goed te ry.
‘Wanneer ons praat oor werkverrigting vir veldry, kan ons ook lugdinamika en rolweerstand oorweeg – twee faktore wat tans in gruis onderskat word,’ sê Schmitt.
Road tubeless kry 'n langverwagte industriestandaard
Tubeless en gruis moet hand-aan-hand gaan, op dieselfde manier wat tubeless vinnig deur bergfietsryers aangeneem is. Schmitt is onomwonde oor die onderwerp: 'Tubeless is veral belangrik vir gruis. Daar is groot potensiaal.’
Road tubeless was egter 'n stadige brand. Sommige padryers is dalk tradisionaliste, maar die relatief versigtige opname is ook aangedryf deur die waargenome moeilikheid van opstelling, self die gevolg van geen industriestandaard vir 'n buislose velg en padband nie.
‘Ons kollegas van Frankryk [Mavic] het gewys jy kan 'n baie goeie stelsel produseer wat werk,' sê Schmitt. 'Dit moet die doelwit vir ons almal wees, om te verseker dat verskillende wiele en verskillende bande maklik en veilig kan pas, sodat daar nie meer moeite is om 'n buislose stelsel op te stel nie.'
Mavic was beslis nie die eerste wiel- of bandvervaardiger wat na buislose pad beweeg het nie - ver daarvandaan - maar toe die Franse firma sy Road UST-reeks in 2017 bekend gestel het, het die presies ontwerpte wielbandstelsel gekom met die belofte van maklike montering (wat inflasie moontlik maak met net 'n standaard spoorpomp) en veilige krale sitplek (wat aan die rand gesluit sal bly in die geval van 'n ernstige en skielike daling in druk).
‘Daar is baie dinge wat agter die skerms aan die gang is, met wiel- en bandvervaardigers wat nader aan mekaar werk om die perfekte oplossing vir buislose pad te vind,’ sê Schmitt.
Kan 2019 die jaar wees waarin ons sien dat 'n ware industriewye standaard vir buislose pad aangeneem word?
1x is dood, lank lewe 1x
As 2018 bedoel was om die jaar te wees wat enkelkettingring-dryfbane 'n plons op die pad gemaak het (ons het soveel bespiegel in November 2017), het 3T se mislukte eksperiment met Aqua Blue Sport daarvoor betaal. In 'n sport waar produkaanneming tradisioneel deur die professionele geledere gedryf is, het Aqua Blue se openbare kritiek op die 3T Strada se 1x-opstelling koue water gegooi oor die idee van wydverspreide opname op die pad, volgens Mark Robinson, Europese hoofbestuurder vir Praxis Works.
‘One-by for road het nooit opgestyg soos ons gedink het dit sou doen nie,’ sê Robinson. 'Dit het net nooit gebeur nie. Na wat met Aqua Blue gebeur het, het mense besef dat dit tans nie die reeks ratverhoudings kan bied wat nodig is vir all-round padry nie, veral wedrenne. Ek dink nie veel sal daar verander nie.’
Terwyl Robinson glo dat 1x vir prestasie padry 'dood in die water' is, verwag hy dat die gewildheid daarvan op gruis- en avontuurfietse net sal toeneem, saam met die gebruik van sub-kompakte (48-32t) kettingstelle.
Trouens, die vinnig-ontwikkelende gruistoneel het produkontwikkeling teen 'n baie vinniger tempo versnel as padry (oorheers deur die 'groot drie' groepvervaardigers) en siklo-cross ('n beperkte mark met 'n kort wedrenseisoen)), volgens Robinson.
'Gruis was 'n groot motiveerder in produkontwikkeling,' sê hy. 'Verskillende bandkeuses, verskillende wielgroottes en verskillende ratkasopsies, van een-vir- en eetbordkassette tot sub-kompakte kettingstelle. Cyclo-cross was nooit groot genoeg om sommige van hierdie ontwikkelings alleen aan te dryf nie.’
Virtuele resies neem af
Sedert die bekendstelling in Oktober 2015, het Zwift homself gevestig as die binnenshuise oefenplatform van keuse vir sportryers en professionele fietsryers.
Terwyl mededinging sedert dag een binne Zwift se aanlynwêrelde bestaan, met massabegingeleenthede wat volgens fiksheidsvlakke gekategoriseer is, sal 2019 vinnige uitbreiding na virtuele wedrenne sien, met amptelik goedgekeurde byeenkomste met professionele spanne.
‘Toe ons begin het, was wedrenne nie’n prioriteit nie,’ sê Charlie Issendorf, direkteur van gebeure by Zwift. 'Ons wou destyds 'n platform vir alle fietsryers bou, nie noodwendig renjaers teiken nie. Ons voel asof ons dit die afgelope paar jaar bereik het. Dit sal ons help om Zwift na die volgende vlak te neem.’
Zwift se eerste toegewyde eSports-kompetisie, die KISS Superliga, sal op 23 Januarie begin, met vier UCI Continental-spanne wat reeds aangemeld is, terwyl 'n Britse Fietsry-eRacing-kampioenskappe na verwagting in Februarie of Maart sal plaasvind.
Met $120 miljoen se bykomende befondsing om Zwift se skuif na eSports te ondersteun, kan 2019 die jaar wees wat virtuele wedrenne om jou aandag soek saam met professionele wedrenne se tradisionele kalender.
‘Ons hoop vir 2019 is om te bewys dat Zwift 'n wettige platform vir wedrenne is, ' voeg Issendorf by, wat sê 'n reeks nuwe kenmerke sal bekendgestel word om virtuele wedrenne te ondersteun.
‘Die doel is om te wys dat e-renne nêrens heen gaan nie en ook dat die voordele dit gaan omhels.’
