Cervelo se vlagskipros kry 'n ernstige opknapping, en die resultaat is 'n vinnige en veelsydige wêreldklas-renjaer
Cervélo is geen vreemdeling vir innovasie nie. Van die dae toe stigters Gerard Vroomen en Phil White die anderwêreldse Baracchi TT-fiets as hul kollege-afstudeerprojek geskep het, was die handelsmerk op die voorpunt van ontwerp en werkverrigting, en die R5 het tradisioneel 'n maatstaf gestel vir wat moontlik is in terme van gewig.
Maar deesdae pas sy mededingers dit vir ligheid, so Cervélo moes sy benadering tot sy vlagskip heroorweeg.
‘Deurlopende terugvoer beteken dat wanneer dit tyd is om 'n produk op te dateer, ons 'n lys bekommernisse het wat ons wil aanspreek, ' sê Philip Spearman, produkbestuurder by Cervélo.
‘Vir hierdie weergawe van die R5 het ons geweet dat ons styfheid, hantering, fiksheid en bruikbaarheid wil prioritiseer.’
Dis 'n interessante lys. Gewoonlik wanneer ons 'n nuwe fiets ontvang, spog die vervaardiger daarvan met verbeterde gewig, gerief en aërodinamika, maar Cervélo het gegaan vir rassigheid.
'Om die wisselvalligheid in pasvereistes aan te spreek, het ons van die tradisionele "Elite"-pas afgewyk en die stapel met 8 mm verlaag om 'n opsie te bied aan daardie ryers wat 'n laerhandposisie benodig in wat ons "Pro"-pas noem, ' sê Spearman.
‘Maar om te verhoed dat die ruiters wat van ons vorige pas gehou word, vervreem word, het ons die stapel langs die stuur-as sowel as die BB-val laat sak. Die installering van 8 mm spasieerstukke beweeg dus die R5 Pro-pas terug na ons tradisionele Elite-pas.’
Eenvoudig gestel, Cervélo het die voorkant laat sak, wat die potensiaal bied vir 'n meer aggressiewe ryposisie.
Maar dit is bereik deur 'n verlaging van die onderste hakie, wat beteken dat die ruiter se massamiddelpunt ook laer is, wat daartoe behoort te lei dat die R5 meer stabiel is.
In 'n skuif om stabiliteit verder te verbeter, beweer Spearman dat die vervaardiger baie belangrik gestel het om 'voorste roete en agterste spoor te pas'.
Laasgenoemde is vir ons 'n nuwe konsep – wat met die agterwiel wat nie 'n stuuras het nie – maar Spearman verseker ons dat dit werklik bestaan.
Terwyl die wetenskap van agterste roete en die uitwerking daarvan op 'n fiets se werkverrigting verstandelik kompleks is, is 'n vermindering in roete aan die voorkant danksy 'n groter vurkhark, met 'n ooreenstemmende toename in kettingsteunlengte aan die agterkant, meer reguit.
Die ou wysheid het eenkeer voorgestel dat langer kettingstutte bedoel was vir 'n buigsame agterkant, maar Cervélo beweer die nuwe R5 het 'n toename van 20% 'torsie'-styfheid en 15% onderbeugel-styfheid, alles vir dieselfde gewig.
Dus, opsommend, die R5 is langer, laer en stywer as sy voorganger. Maak dit dit beter?
Werk styf
Van die eerste pedaalslag het die Cervélo R5 die reaksie van 'n WorldTour-raam gehad. Ek het dadelik gevind dat dit terugvoer van die pad af bied, tesame met 'n uiters doeltreffende oordrag van krag na spoed.
Wat pasvorm betref, was die korter kopbuis nie so opvallend as wat ek gedink het dit mag wees nie. Alhoewel dit 13 mm korter is as voorheen (151 mm vir hierdie 56 cm), word dit getemper deur die verlaging van die BB van 'n 68 mm-val na 'n 72 mm-val.
Ek het nie gevoel dat die voorkant te laag was nie – vir my het dit gelyk of dit in 'n uithourit-ren-soetplek sit.
Van die oomblik dat ek my been oor die raam geslinger het, het die posisie gelyk of dit net werk, terwyl die geometrie daardie laaggeslingerde posisie aangevul het met 'n skerp maar stabiele hanteringskwaliteit.
Ek het gevind dat ek teen 'n skrikwekkende spoed teen afdraande afgevlieg het, en moes soms my entoesiasme kontroleer. Daardie versigtigheid was egter ook 'n gevolg van die lewendigheid van die agterkant.
Van die staanspoor af het ek gevind dat die agterkant van die fiets aggressief en onvoorspelbaar onder my op rowwer padoppervlaktes gehop het.
Dit is 'n gevolg van al daardie bykomende styfheid, en die prys wat jy betaal vir verbeterde spoed en versnelling.
Om die agterkant sag te maak, moes ek banddruk effens verminder, maar gelukkig kan die nuwe R5 28mm-bande aanvaar, wat sorg vir sommige van die geriefskwessies.
Gelukkig, in ag genome die feit dat die toename in styfheid nie sy gewig verhoog het nie, voel die fiets so lig soos sy voorganger, met dieselfde responsiwiteit op die pad.
Terselfdertyd is dit 'n heel ander fiets as die ou R5, wat geneig was om die pad effens meer sag te maak, en selfs 'n sekere dooie gevoel daaraan te hê.
Terwyl aerodinamika nie naby die bopunt van Spearman se lang lys van prioriteite was nie, het die herontwerpte 'Squoval'-buisvorms en D-vormige sitplekbuis beslis 'n rol gespeel in die vermindering van sy weerstand in vergelyking met die vorige generasie.
Die fiets kom saam as 'n baie vinnige pakket. Dit is nooit vinniger as wanneer dit daal nie, waar die stemming van die raam rondom stabiliteit en hantering vrugte afgewerp het in perke.
Dit voel baie goed gesit, maar elke bietjie rats genoeg om vinnig draaie te neem.
Ten spyte van al sy verskeie meriete spring die Cervélo R5 nie voor die kompetisie soos vroeër nie. Dit is 'n baie afgeronde uithourenjaer, maar dit het 'n baie strawwe kompetisie.
Ek het dit moeilik gevind om te isoleer wat presies die Cervélo laat uitstaan van die topvlak Trek Émonda of die Specialized S-Works Tarmac.
Dit is nie spesifiek ligter, vinniger of beter hantering as sy mededingers nie, en dit is 'n bietjie aan die harde kant.
Dit gesê, al is die R5 met ongelooflike duur Enve 3.4-wiele geskoei, is die R5 aansienlik goedkoper as die kompetisie – £2 000 minder as die boonste Émonda of Tarmac, en in 'n soortgelyke hakie as Canyon se topspesifikasie direk -na-mark-fietse.
Cervélo se nuwe R5 is beslis 'n stap verder van sy vorige R5, wat self 'n redelik hoë maatstaf gestel het.
Is dit die beste fiets op die mark? Nee - maar dit is nie ver nie. En ten spyte van sy stewige prys, verteenwoordig dit eintlik uitstekende waarde vir 'n deur en deur wêreldklas fiets.
Koop die Cervelo R5 nou by Evans Cycles
spesifikasie
| Groepstel | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Remme | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| kettingstel | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| kasset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bars | Cervelo AB06 |
| Stem | Cervelo |
| Sitplekpaal | Cervelo Carbon SP18 |
| Saal | Fizik Antares R5 |
| Wiele | Enve SES 3.4 |
| Gewig | 6.65kg (grootte 56cm) |
| Kontak | derby-cycle.com |
