'n Noodfonds van £250 miljoen is aangekondig om aktiewe reisopsies met onmiddellike effek te verbeter
Op Saterdag 9 Mei het Vervoersekretaris, Grant Shapps, 'n pakket van £2 miljard aangekondig 'om 'n nuwe era van fietsry en stap te skep' in die VK te midde van die koronaviruspandemie en verder.
Shapps het planne onthul om aktiewe reis in die middel van die Britse regering se vervoerstrategie te plaas met kort- en langtermynplanne om reise per fiets en te voet te vermeerder - insluitend 'n noodreisfonds van £250 miljoen.
Die regering het bevestig dat 'pop-up-fietsbane met beskermde ruimte vir fietsry, breër sypaadjies, veiliger aansluitings, en fiets- en slegs-bus-gange' in die middel van hierdie noodfonds sal wees, met werk wat reeds oorkant begin het die VK.
Die £250 miljoen sal ook deel vorm van die groter £2 miljard-belegging in aktiewe reis wat daarop gemik is om 'meer mense aan te moedig om alternatiewe vir openbare vervoer te kies wanneer hulle moet reis, om gesonder gewoontes makliker te maak en te help verseker die pad-, bus- en spoornetwerke is gereed om op toekomstige toenames in aanvraag te reageer.'
Dit is egter belangrik om daarop te let dat hierdie £2 miljard belegging nie nuwe geld is nie, eerder die eerste golf van 'n wyer £5 miljard belegging in fietsry en busreise wat in Februarie deur die Konserwatiewe Party aangekondig is.
Die na vore bring van planne val saam met 'n poging van die regering om getalle op openbare vervoer en diegene wat privaat motors gebruik laag te hou, ondanks die aankondiging dat werkers wat nie van die huis af kan werk nie, aangemoedig sal word om terug te keer na werk.
Die groter doelwit is om stap- en fietsryvlakke teen 2025 te verdubbel.
Die hoofpunte wat Schapps oor die naweek in die £2bn-fonds onthul het:
Nood-aktiewe reisbelegging van £250 miljoen vir opwip-fietsrybane met beskermde ruimte vir fietsry, breër sypaadjies, veiliger aansluitings, en fiets- en slegs-bus-korridors wat met onmiddellike effek in Engeland geïmplementeer sal word
Regering om direk met Groter Manchester saam te werk aan die ontwikkeling van 150 myl van beskermde fietspaaie en om 'n 'fietsbuiskaart' saam met Transport of London te ontwikkel om 'n alternatief vir die metrostelsel te bied
Vinnige statutêre riglyne van sentrale regering aan plaaslike rade wat hulle opdrag gee om padruimte te hertoewys vir aansienlik groter getalle fietsryers en voetgangers, insluitend die omskakeling van sommige strate na 'bus- en fietsrybane'. Daar sal ook druk wees om die gebruik van pendel-'rat runs' te voorkom
Koepons vir fietsherstelwerk om mense aan te moedig om ou fietse te gebruik wat vir vervoer gebruik kan word, asook verbeterings aan fasiliteite vir die herstel van fietse
Proewe van huur-e-bromponies sal vervroeg word om groen vervoeropsies in besige stede te verhoog
Die ontwikkeling van slimtoepassings om pendelaars oor vervoervermoëns te adviseer
Schapps het ook bevestig dat 'n bygewerkte Fietsry- en Stapbeleggingstrategie hierdie somer vrygestel sal word, met meer in-diepte maatreëls om daardie teiken van verdubbeling van fietsry- en stapgetalle teen 2025 te bereik.
Sommige dele van daardie strategie is reeds onthul, insluitend die skepping van 'n nasionale fietsry- en stapkommissaris en -inspektoraat, hoër standaarde van permanente infrastruktuur regoor Engeland, wat algemene praktisyns toelaat om fietsry en oefening voor te skryf, en die ontwikkeling van langtermynbegrotings vir fietsry en stap soortgelyk aan paaie.
‘Tydens hierdie krisis het miljoene mense fietsry ontdek - hetsy vir oefening of as 'n manier van veilige, sosiaal-afstandvervoer. Alhoewel daar geen verandering aan die "bly by die huis"-boodskap vandag is nie [dit is sedertdien verander na "Bly waaksaam"], wanneer die land wel weer aan die werk kom, het ons daardie mense nodig om op hul fietse te bly en deur baie meer aangesluit te word., ' het Schapps in sy verklaring gesê.
‘Anders, met openbare vervoer se kapasiteit wat op hierdie tydstip ernstig beperk is, kan ons treine en busse oorvol raak en ons paaie vasgevang word – wat nooddienste, kritieke werkers en lewensbelangrike voorrade ophou.
‘Ons weet motors sal vir baie noodsaaklik bly, maar terwyl ons na die toekoms kyk, moet ons 'n beter land bou met groener reisgewoontes, skoner lug en gesonder gemeenskappe.’
Benewens hierdie, het Schapps 'n nuwe veldtog saam met die professionele fietsry-uitrusting Team Ineos aangekondig - getpedalling - om diegene aan te moedig wat nuut is om fiets te ry.
‘As daar ooit 'n goeie tyd was om op jou fiets te klim, is dit nou,” het Team Ineos-bestuurder sir Dave Brailsford gesê.
‘Jy sal help om druk van openbare vervoer af te haal. Jy sal na jou gesondheid omsien. Jy sal omsien na die gesondheid van ander en jy sal die omgewing help. Kom ons trap almal en help Brittanje op die pad na herstel.’
As 'n reaksie op die aankondigings van die regering, het Xavier Bruce, uitvoerende hoof van Sustrans, die belegging verwelkom en die wyer impak wat hierdie infrastruktuuropdaterings kan hê, onderstreep.
'Ons verwelkom die Britse regering se onmiddellike verbintenis van £250 miljoen vir nuwe opwip-beskermde fietspaaie, die verbreding van voetpaadjies en om motorvrye, fietsry-, bus- en loopstrate te ondersteun om sosiale distansie moontlik te maak. begin om uit toesluit te beweeg, 'het Bruce verduidelik.
‘Openbare vervoerstelsels is noodsaaklik, maar sal weens sosiale distansiëring vir 'n geruime tyd nie op volle kapasiteit kan funksioneer nie. Ons dorpe en stede kan nie die verhoogde private motorritte wat dit kan veroorsaak, hanteer nie. In plaas daarvan moet ons stap en fietsry verhoog. Dit sal nie net help met sosiale distansie nie. Dit sal help om die klimaatkrisis, lugbesoedeling en openbare gesondheid aan te pak en die las op ons NHS te verminder.
‘Hierdie befondsing is 'n eerste stap wat meer plaaslike owerhede in staat stel om tydelike maatreëls in plek te stel sodat meer mense veilig en aktief kan rondbeweeg soos ons uit die Covid-19-krisis kom.
'Die volle £2 miljard wat aangekondig is om stap en fietsry op die langer termyn te verhoog, met 'n plan om hierdie befondsing te ondersteun wat in Junie verwag word, is die volgende stap om te help om werklike langtermynverandering in die pad te skep ons beweeg in ons dorpe en stede en moet ook gebruik word om nuwe en terugkerende fietsryers te help om weer gewoond te raak aan ry.'
Wat beteken hierdie aankondigings eintlik?
Die regeringsbeleid wat die naweek aangekondig is, is daarop gemik om meer mense te kry om fiets te ry vir vervoer, eerder as net vir sport of ontspanning.
Terwyl 'n toename van diegene wat fietsry werk toe en vir algemene vervoer ongetwyfeld 'n toename in diegene wat destyds fietsry as 'n stokperdjie sal sien, sal hierdie jongste rondes beleggings min effek hê op diegene wat op padfietse ry die naweek deur Engeland se vele landerye.
Dit is nie 'n slegte ding nie, let op, want dit gaan oor die maak van groot generasieveranderinge aan hoe ons as 'n samelewing reis, wat hopelik bydra tot 'n groener planeet, minder oorbelaste openbare vervoerstelsels en 'n meer aktiewe nasie. Sowel as veiliger strate danksy minder motors.
Sedert die opgelegde maatskaplike inperking wat in Maart ingestel is om die verspreiding van die Covid-19-virus te help bekamp, het besoedelingsvlakke in gebiede met 60% gedaal, aangesien groot stede soos Londen die skoonste lugvlakke vir dekades toon. Met mense wat van die huis af werk, of ongelukkig verlof ervaar, het die longe van sommige van die grootste stedelike gebiede van die VK begin herstel.
Met normaliteit wat egter een of ander tyd herstel moet word, ministers wat sekere nywerhede vra om terug te keer werk toe en geen entstof teen die virus, wat beteken dat sosiale distansiëring sal bly nie, word hierdie skielike stoot na aktiewe reis as die antwoord beskou, 'n oplossing om 'n tweede piek te voorkom terwyl die ekonomie 'beweeg' en waarskynlik die middelpunt van alle regeringsplanne kry.
Dus, uit die aard van die grootste probleme met padopeenhoping en oorbevolking van openbare vervoer, sal mense soos Londen en Manchester die hart van die noodreisfonds wees.
Die geld vir die breër sypaadjies, die afgesonderde fietspaaie, die veiliger aansluitings sal buite King's Cross bestee word eerder as die A-paaie deur Kettering of Kidderminster, want uiteindelik is dit waar verandering die skerpste gevoel sal word.
In kleiner dorpe, terwyl sommige noodfietsbane kan instel, is die waarskynlikheid dat verandering heel waarskynlik gevoel sal word deur die potensiële omskakeling van sommige paaie na 'fiets- en bus-alleen-bane', die bekendstelling van koopbewyse vir fietse herstelwerk en die langtermynplanne wat 2025 teiken.
En wat betref diegene wat reeds fietsry, hoofsaaklik vir sport en ontspanning, onmiddellike veranderinge sal waarskynlik ongemerk bly, tensy jy in die bogenoemde besige, stedelike gebiede woon.
Wat egter 'n effek van hierdie aankondigings kan wees, is 'n samelewingsverskuiwing na hoe fietsry waargeneem word met werklike potensiaal vir beter veiligheid op die paaie en 'n wyer aanvaarding dat die pad vir meer as net die motorvoertuigminderheid is.
