Dario Pegoretti het sy naam gemaak om rame vir pro-legendes te bou, maar die Marcelo kon nie meer vorentoe kyk nie
Op 'n lenteaand in 2008 het wyle, groot akteur Robin Williams die North American Handmade Bicycle Show in Portland, Oregon, besoek waar hy kennis gemaak het met die Italiaanse raambouer Dario Pegoretti. Die twee het aandete gegaan, oor fietse gepraat, en Williams het vir hom 'n Pegoretti Marcelo-raam bestel wat een van sy mees gewaardeerde raam geword het.
Pegoretti het lank voor daardie ontmoeting rame vir die sterre geskep, net dit was die sterre van die fietsrywêreld waarmee hy meer gewoond was om mee te werk. In die dae van 'n staal- en aluminiumpeloton was Pegoretti die leerling van die wêreldberoemde raambouer Luigino Milani, wat 'n gunsteling kontrakbouer vir baie van die pro-spanne was. Na sy vakleerlingskap het Pegoretti voortgegaan om vir die voordele te bou, met Indurain, Pantani en Cipollini wat almal op sy rame gery het. Maar as dit 'n beeld in jou gedagtes oproep van 'n stowwerige ou meester, gebonde aan tradisies en gevul met nostalgie vir die goue era van fietsry, dit is baie in stryd met die man self.
‘Dit was eintlik net 'n werk, net 'n kwessie van geld,' sê Pegoretti. ‘Dit is my verlede en ek verkies om na die toekoms te kyk.’ Daardie futuristiese sy van Pegoretti se ontwerp word die beste gewys in sy beroemde, dikwels psigedeliese pasgemaakte verfwerk. Soveel as wat sy vaardigheid met 'n sweisvlam by klante aanklank vind, is dit Pegoretti se artistieke, boheemse karakter wat hom van sy eweknieë onderskei.
Met die MxxxxxO-raam, kan Pegoretti se vermoë om die tradisionele staalverlede van die fiets te versmelt met die estetika en hoë werkverrigting van moderne rame nie meer duidelik wees nie.(Toe ons vir Pegoretti vra hoekom hy die raam die MxxxxxO genoem het, het hy met tipiese ongeërgdheid geantwoord: 'Ek weet nie.')
Columbus-staal
In Pegoretti se siening is staal nie die materiaal van die verlede nie, maar eerder 'n ten volle bekwame materiaal wat die afgelope jare verwaarloos is. 'n Kykie na die MxxxxxO ondersteun dit. Dit weeg 'n bietjie meer as 1,6 kg, wat meer as eerbaar is vir 'n staalbou. Ligheid is egter ver onder Pegoretti se lys van prioriteite, en met die MxxxxxO het hy geen moeite ontsien om 'n uitsonderlike rit te maak nie.
Pegoretti is trots daarop dat hy 'n noue verbintenis met die buisvervaardiger Columbus het. "Ek dink Antonio Colombo, die eienaar, is 'n baie geduldige man," sê hy. 'Die tweede rede waarom ek van die maatskappy hou, is dat hulle oop is vir nuwe projekte, ontwikkelings en nuwe idees, wat vir my baie belangrik is – belangriker as die materiaal. In die geval van die MxxxxxO het Pegoretti hittebehandelde Columbus Spirit-buise gebruik, wat Columbus se ligste buisstel is en in 'n soortgelyke posisie as Reynolds 853-buise sit. Dit lyk egter of Pegoretti se werk met hierdie raam die konvensionele beperkings van staal trotseer.
Staal is 'n moeilike materiaal om in te stem op die behoeftes van 'n mededingende fietsryer. Om dit gemaklik te maak moet jy smal buise gebruik wat styfheid opoffer. As jy stywer, breër buise bou soos Condor met die Super Acciaio het, sal jy 'n skerp, maar ietwat onvergewensgesinde raam kry. Tog is daar met Pegoretti se bonkige staalbuise en ikoniese wye uitvalle 'n treffende balans tussen gerief en werkverrigting.
Raam
Die MxxxxxO voel vinnig, wat 'n seldsame kwaliteit vir 'n staalraam kan wees. Om vinnig te voel, hou nie noodwendig verband met 'n fiets wat eintlik vinniger beweeg nie. Die sensasie van spoed word gegenereer deur tasbare terugvoer vanaf die pad wat jou ten volle bewus maak van die teerpad wat onder vee, gekombineer met 'n responsiwiteit wat beteken dat enige klein verandering in wattage beloon word met 'n onmiddellike oplewing in versnelling. Die fiets is raserig, aggressief en dit het my eenvoudig laat wil ry so hard as wat ek kon vir so lank as wat ek kon.
Daardie spoed vertaal egter nie na hardheid nie. Die MxxxxxO was ten volle in staat om alle padterreine wat ek teëgekom het, te hanteer. Terwyl ek in die Cotswolds gery het, het ek per ongeluk op spore afgedwaal wat nooit vir padbande bedoel was nie, maar ek het selfversekerd deur die kronkelende krake en rowwe terrein gery met die enigste steuring wat gekom het toe modder my remklauw begin verstop het.
Die MxxxxxO bereik daardie seldsame balans om die ruiter die kontoere van die teerpad te laat voel, wat 'n verstandelike kaart van die oppervlak daaronder skep, maar nooit ongemak veroorsaak nie. Dit is moontlik om dieselfde effek met koolstofvesel te bereik deur intelligente lay-ups te gebruik wat ultra-stywe vesels met meer voldoenendes kombineer, maar ek het geen idee hoe Pegoretti dit reggekry het om so 'n balans met 'n staalraam te bereik nie. Miskien kom dit neer op 'n perfekte mengsel van skraal sitplekke en boonste buis met 'n dikder onderbuis, onderbeugel en kettingstawe. Maar ongeag hoe dit gedoen is, slaag die MxxxxxO daarin om uitstekende kragoordrag te lewer sonder om gerief in te boet.
Saam met daardie lewendige gevoel van spoed kom selfversekerde hantering. Die lang kopbuis het beteken dat ek nie my gewone voorkeur, lae-slingerposisie kon inneem wanneer ek draaie styf gevat het nie, maar dit was duidelik dat die fiets akkuraat was in sy hantering, en wanneer dit kom by die aanpak van steil en vinnige afdraandes baie selfvertroue gegenereer.
Die MxxxxxO het na ons toe gekom as 'n raamstel, so in ooreenstemming met sy hoë-end Italiaanse status het ons dit opgebou met Campagnolo se splinternuwe Super Record-groepstel (hier geresenseer: Campagnolo Super Record-resensie) saam met Campagnolo se nuwe Bora Ultra 50 buiswiele. Interessant genoeg, terwyl die verskuiwing aanvanklik solied en bonkig was, het die skofte mettertyd geleidelik ligter geword namate die stelsel ingebed het. Dit het gelei tot minder gemis skofte, en dit het makliker geword om die duimhendel deur die kasset af te druk tydens vinnige ratwisseling, terwyl hy steeds die beslissende skuifgevoel behou wat Campagnolo se handtekening is. Die styfheid van die kettingstel van die Super Record het ook die Pegoretti aangevul, tesame met sy treffend moderne voorkoms.
Die wielset, terwyl dit in stryd was met die klassieke elemente van die raam, was 'n goeie passing. Soortgelyk aan die Super Record, het die Bora-wiele 'n paar ligte tandekryprobleme gehad om mee te begin, maar sodra ons die laervoorlading behoorlik aangepas het, het hulle 'n treffende reaksie vanaf die pad gelewer terwyl hulle ongelooflik vinnig gevoel het onder versnelling en teen spoed, wat sommige van die aërodinamiese verliese van die rondebuisraam.
Ten spyte van die fantastiese draaivermoë en ritgevoel van die buisvormige wiele, was ek senuweeagtig vir lekke op lang ritte, so ek het die Boras vir 'n stel Ritchey Apex-koolstof-clinchers op verskeie ritte verruil. Alhoewel daar 'n effense gewigstraf was, was die wiele se werkverrigting indrukwekkend naby aan dié van die Bora, al het dit dalk 'n klein bietjie van die magie van die oorspronklike bou gedemp.
Dit lyk vir my of die Pegoretti MxxxxxO regtig 'n fiets is om gevier te word. Sonder om op die mees opgedateerde tegnologie staat te maak, het Pegoretti 'n raam geskep wat troosvol tradisioneel voel, maar tog op 'n heeltemal moderne manier presteer. Met die ryk karakter wat agter die handelsmerk lê, en die befaamde verfwerke wat beskikbaar is, is die besit van 'n pasgemaakte Pegoretti 'n droom wat ek met graagte sal vermaak tot die verre dag wanneer my banksaldo dit kan akkommodeer om een te koop.
Meetkunde
| 56cm | Eis |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 565mm |
| Sitplekbuis (ST) | 560mm |
| Vurklengte (FL) | 372mm |
| Kopbuis (HT) | 163mm |
| Kophoek (HA) | 73.0 |
| Sitplekhoek (SA) | 73.0 |
| wielbasis (WB) | 993mm |
| BB daling (BB) | 70mm |
spesifikasie
| Pegoretti Marcelo | Soos getoets |
|---|---|
| Raam | Pegoretti Marcelo |
| Groepstel | Campagnolo Super Record |
| Bars | Fizik Cyrano R1 |
| Stem | Cinelli Vai |
| Sitplekpaal | Fizik Cyrano R3 |
| Wiele | Campagnolo Bora Ultra 50 |
| Saal | Fizik Arione |
| Kontak | www.dario-pegoretti.com |
