Die Rolo is een van die duurste fietse wat ons nog getoets het - maar ook een van die beste
Rolo Bikes kom van Luxemburg, maar neem sy naam van 'n allesoorwinnende Noorse Viking van die 10de eeu, Rollo. Dit is beslis meer gepas as om dit na sjokolade-bedekte karamellekkers te noem. Wanneer dit kom by die stryd om oppergesag in die fietsbedryf, het die jong maatskappy, wat in 2011 gestig is, 'n arena gekies waarin net die mees ervare die stryd aandurf. As jy benoud is oor vyf-syfer-pryskaartjies, wil jy dalk nou wegkyk. Teen byna £13,000 vir hierdie volledige bou, is die Rolo gereserveer vir diegene met grotagtige sakke, en laat vrae ontstaan oor hoe die maatskappy die koste regverdig.
Maak volgens maat
Medestigter Adam Wais sê vir ons die Rolo gaan oor meer as superligte gewig of om spesifieke styfheidsvlakke te slaan. Vir hom is die sleutelpunt van verskil in die hantering. Wais, wat 'n selferkende geek is wanneer dit by die onderwerp van fietsmeetkunde kom, sal graag die fisika agter 'n verskynsel wat bekend staan as 'voorwielflop' verduidelik en, terwyl ons nie hier in die besonderhede ingaan nie (Rolo se webwerf doen dit 'n goeie werk om dit te verduidelik: Voorwiel flop), dit is die sleutel tot die fiets se skerp hantering. Dit is ook hoekom, ten spyte van elke Rolo wat pasgemaak is volgens die ruiter se vereistes, daar geen opsie op meetkunde is nie.
Die meeste handelsmerke wat volledig pasgemaakte koolstoframe skep, bied die ryer 'n keuse van beide opstelling en meetkunde – alles sal aangepas word om by die grootte en rystyl van die kliënt te pas. Met Rolo is die geometrie egter vas, want Wais glo dat wanneer jy met die meetkunde vroetel, jy die manier waarop die fiets optree aansienlik verander. Hy glo dit is beter om die integriteit van die fiets se hantering te handhaaf eerder as om 'n raam te ontwerp om by 'n ruiter se afmetings te pas. Die pasgemaakte deel van die bouwerk kom met die manier waarop die koolstofvesel in die vorms gelê word, wat Rolo 'Ridertuned' noem.
Elke Rolo-raam word individueel vir elke kliënt geskep volgens hul behoeftes deur wat Wais beweer die hoogste-spesifikasie koolstofvesel beskikbaar is. Die rame word geheel en al met die hand gebou in Würzburg, Duitsland, met behulp van ''n eenstuk homogene monocoque', wat beteken dat daar geen breuke of gebonde aansluitings in die struktuur van die hele hoofraam is nie - slegs die kettingstawe en sitsteune word later vasgebind. Dit is 'n duur manier om fietse te bou, want dit vereis 'n volledige vorm vir elke raamgrootte, maar Wais sê dit is die beste manier om die kwaliteit en akkuraatheid van die finale produk te beheer.
So 'n hoë vlak van invloed op die gewig en ritgevoel is presies die voorsprong bo sy mededingers waarna 'n handelsmerk soos Rolo soek, en hy beweer dat hy die prosesse tot so 'n mate van akkuraatheid geslyp het dat dit seker kan wees die rame sal in die regte wêreld presteer binne 'n klein marge van die CFD-voorspellings.
Elke raam word op bestelling gemaak en is ook volgens klantvereistes geverf. Die ontwerp kan so vaal of so sag wees as wat jy wil, sonder enige bykomende koste. Die fiets wat hier gewys word, is geïnspireer deur die verfwerk van 'n 'Colour Me Gone' Dodge Charger drag racer uit die 1960's. Dit het baie goedkeurende en langdurige voorkoms gekry terwyl dit in die fietsryerkantoor geparkeer was, maar die werklike toets van sy aantrekkingskrag sou wees in hoe dit gery het.
Onberispelike prestasie
Van die eerste pedaalslae af het die Rolo my beïndruk. Die lewering van krag deur die onderste helfte van die raam het solied en heeltemal betroubaar gevoel, maar die fiets het steeds 'n simpatieke rit oor pit en gekraakte oppervlaktes, selfs grondpaaie, verskaf.
Rolo beweer sy doelwit is altyd om onder 700g te wees vir sy ekwivalente 56cm-raam, wat rame so lig soos 620g in kleiner groottes skep, en selfs sy styfste opleg in die grootste grootte bereik 'n beweerde maksimum van 760g. Ons het hierdie fiets op die kantoorskaal teen 'n ongelooflike slanke 5,8 kg geweeg. Dit is 'n volle kilogram onder die UCI-rengrens, so dit is nie verbasend dat my trapinsette met lewendige versnelling ontvang is nie. Die stuur en voorkant-reaksie het lig gevoel, maar nie op 'n kronkelende, senuweeagtige manier nie. Ek het altyd ten volle in beheer gevoel op vinnige, vee afdraandes of stywe draaie. Rolo se bewering van voortreflike hantering blyk beslis op die pad te bly.
Die handgeboude buisvormige koolstofwiele van die Franse bouer Adrien Gontier van RAR Roues Artisanales is ook uiters lig en goed geskik vir die bou, wat bykomende helderheid aan die fiets bring. Met die speke by hul kruisings vasgemaak (iets wat deesdae selde gesien word) is die wiel se laterale styfheid merkbaar. Die enigste beperking in sy werkverrigting was die velling se effens inkonsekwente remgevoel by tye, wat gelei het tot 'n paar onverwagte wielsluitings, maar dan is dit 'n probleem wat gelyk gemaak kan word by 'n groot aantal koolstofomhulde wiele.
Ek het 'n paar ritte aan boord van die Rolo deurgebring om my Garmin toe te laat om ewekansige roetes deur die Somerset-bane te teken, en ek het gereeld gevind dat ek 'n draai gedraai het om te staan voor 'n steil, skrikwekkende klim. Die Rolo het 'n aantal 20%-gradiënte afgesien met 'n gemak wat enigiemand se klimvermoë sou vlei. Dit het my lus gemaak om elke heuwel op volle helling aan te pak.
Die gebrek aan 'n vervangbare agterste meganiese hanger is moontlik 'n oorsig, veral gegewe die koste van die raam, maar Rolo sê dit sal eerder die skerpheid en akkuraatheid van ratwisseling verseker vanaf 'n soliede berg as om 'n potensieel buigsame legering te waag. byvoeging. Ek kan nie ontken dat die verskuiwing van die Dura-Ace Di2 foutloos was nie, maar ek het ook nie probleme op ander toetsfietse met vervangbare hangers ondervind nie. Rolo bly egter vol vertroue in die sterkte van die ontwerp in die mate waarin dit sê dat, as die uitval wel gebreek word, 'ons in elk geval eenvoudig die hele agterkant sal vervang'.
Nie net sou ek die Rolo onder die beste fietse plaas wat ek nog ooit gery het nie, dit lewer alles op 'n manier wat sy nie-hoofstroom-persoonlikheid subtiel onderlê, wat dit net 'n bietjie meer spesiaal maak. As ek die kontant gehad het, sou ek sonder huiwering vir my 'n Rolo gekoop het, en geen hoeveelheid liefde vir iemand sou my oorreed om dit weg te gee nie.
spesifikasie
| Rolo | £12, 800 soos getoets |
|---|---|
| Raam | Rolo |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bars | Haero-koolstof |
| Stem | Extralite |
| Sitplekpaal | AX-Lightness Daedalus |
| Wiele | RAR Absolute, handgeboude koolstofbuis |
| Saal | Fabic ALM |
| Kontak | rolobikes.com |
