Met 1x-groepe wat verlede week regoor paddissiplines by die Wêreldkampioenskappe verskyn het, is die voorderailleur se dae getel?
Die UCI-padwêreldkampioenskappe in Harrogate sal as een van die mees geskiedkundige paaiemente van die wedren geld – met ryers wat in amper waterrentoestande jaag.
Onder die epiese wedrenne was ons egter besonder opgewonde om een fiets te sien te midde van die vlote blink koolstofrenmasjiene.
Bauke Mollema se Trek Madone was met 'n oogopslag niks nuuts nie. Dit het die pragtige rolbal-agtige rooi afwerking gehad wat Trek by die Tour de France ten toon gestel het, en die fiets se ikoniese bonkige buisvorms en IsoSpeed-ontkoppelveringstelsel.
As nader gekyk word, het dit egter op een manier drasties van die normale spesifikasie van die Madone afgewyk – dit het geen voorderailleur gehad nie.
Mollema het op 'n Sram Red AXS-groepset 52 voorste kettingring met 'n 10-33-agterkasset gery.
Terwyl baie, insluitend verskeie professionele persone waarmee ons gepraat het, die gebrek aan reeks wat deur 'n enkele kettingring aangebied word, bespot het, is dit niks werd dat sy reeks groter was in hierdie opstelling as met 'n normale dubbelkettingstel (53-39) wat 'n stywe 11-25 agter-kasset.
Mollema het nie die Mans Elite-padren voltooi nie, saam met meer as honderd ander mededingers wat deur die uiterste weerstoestande verslaan is. Suksesvoller ryers het egter ook vir 1x-groepe gekant.
Dit sluit in Alex Dowsett, wat 5de geëindig het in die Elite Individuele Tydtoets, wat ook 'n enkele 52-tand-kettingring op 'n Sram Red AXS-groepset gery het.
Vir tydtoetse is sulke afwykings nie ongewoon nie, aangesien ryers tradisioneel minder reikafstand nodig het vir heeltemal plat TT-stadiums. Die gebruik van 1x-stelsels vir tydtoetsfases was egter meer algemeen as in vorige jare.
Die Wêreldkampioenskappe het ook 'n padwedren-medaljewenner aan boord van 'n 1x toegeruste fiets gesien. Bronsmedaljewenner in die Junior Mans-padwedren Magnus Sheffield het 'n 1x-opstelling op 'n 3T Strada-fiets gery.
Die vraag is dan, as 'n 1x-groepstel goed genoeg is om die wêreld se bestes op die pad te jaag, het ons regtig 'n voorderailleur nodig vir normale padfietsry? Kom ons gaan terug na die basiese beginsels van hoekom ons in die eerste plek twee kettingringe het.
Sluiting die voorste derailleur
In die vroeë dae van die Tour de France moes ryers nie net met 400 km-plus-skofte te kampe hê nie, maar hulle moes dit met net twee ratte doen.
Nie net dit nie, om tussen hulle te beweeg, moes hulle van die fiets afklim, vlerkmoere op die agterwiel losmaak, dit omdraai en die ketting op die kettingwiel terugsit voordat hulle weer gemonteer word.
Deesdae verwag ons 22 ratte as standaard, maar het ons nogal soveel nodig? Dit lyk dalk voor die hand liggend dat dit beter is om meer ratte te hê, maar daar is 'n argument om ratte te verloor.
Spesifiek, die oorskakeling na 'n enkele voorste kettingring, bekend as 1x ('een-vir'), beteken dat jy weg kan doen met morsige bekabeling, bevestigings en 'n lywige derailleur.
‘Vir my as ingenieur is die voorderailleur nogal aanstootlik,’ sê Gerard Vroomen, medestigter van Cervélo en huidige eienaar van Open Cycles.
‘Die agterderailleur is 'n pragtige stuk masjinerie. Die voorste derailleur bestaan uit twee plate wat teen die ketting druk totdat dit afval.’
Dit is nie net 'n kwessie van estetika nie. "Om die voorste skuifskakelaar te verloor, maak die fiets meer aero en ligter," sê Vroomen. 'Dit vereis ook minder onderdele, beteken geen kettingval nie, en maak dit makliker om te verstaan - dit is belangrik vir eerste keer fietsryers.'
Die 1x-probleem
So wat is om 'n ruiter te keer om 'n normale groepstel in 'n 1x te omskep deur eenvoudig die klein kettingring te verwyder?
‘Niks regtig nie,’ sê Josh Riddle, voorheen Campagnolo se wêreldwye persbestuurder en 'n kranige kritiese renjaer. ‘Die enigste probleem is dat jy nie die doeltreffendste kettinglyn het wanneer jy die groter kettingwiele agter gebruik nie.’
Eintlik is dit nie die enigste probleem nie. Ander wys daarop dat daar 'n goeie kans is dat die ketting herhaaldelik van die kettingring sal bons sonder iets anders as die derailleur om dit in plek te hou.
‘Die voorderailleur is 'n goeie kettinggids, maar dit is nie dwaas nie,’ sê JP McCarthy, Sram se padprodukbestuurder.
Voorheen het ons jare se tydtoetse op WorldTour-vlak gesien waar ryers 'n enkele kettingring gebruik sonder 'n vasgekoppelde agterwisselaar en staatmaak op 'n kettinggids om die ketting in plek te hou.
Tony Martin was beslis 'n voorstander van sulke ratkeuses, en het herhaaldelik gekies vir 'n enkele 58-tand-kettingring op sy S-Works Shiv, en is selde gesien dat hy 'n ketting in kompetisie verloor. Maar wanneer hy dit doen, ry hy gewoonlik op 'n baie gladde teerpad en het 'n onberispelike trapstyl.
Soos Tim Gerrits, padprodukbestuurder by Shimano, sê: ‘Dit hang grootliks af van die toestand van jou paaie. As jy elke dag op 'n ongerepte teerpad ry, is die kans om 'n ketting te laat val minimaal, maar hoeveel van ons is so gelukkig?’
McCarthy stem saam: 'Selfs op gladder paaie stuur smal bande meer van die pad na die dryfstelsel oor.
'Selfs 'n verfstreep sal die verkeerde opstelling uitdaag as die ketting lank genoeg is om 'n wye reeks kasset te akkommodeer [gewoonlik enige kasset met 'n tandwiel van meer as 28 ton], maar jy ry toevallig op die 11- of 12-tand-kettingwiel.'
Om hierdie probleem te bekamp, het mense soos Sram en Shimano spesifieke 1x-groepe ontwikkel wat 'n koppelaarmeganisme vir die agterderailleur insluit om die ketting onder spanning te hou – wat kettingval byna onmoontlik maak.
Shimano was die jongste wat dit na die padmark gebring het met sy nuwe Ultegra RX derailleur.
‘Daarbenewens sluit die kettingring Direct Chain Engagement in, waar tande op teenoorgestelde maniere gevorm word om die ketting veiliger aan die kettingring vas te hou,’ sê Gerrits.
Shimano se stelsel is soortgelyk aan Sram se X-sync, waar tande gevorm is vir verbeterde kettingretensie. Ten spyte daarvan dat hierdie tegnologie beskikbaar is, is daar steeds min 1x-opstellings wat vir padfietse ontwerp is.
Shimano se huidige 1x-stelsels is MTB- of Gravel-produkte, en dit is net Sram wat 'n moontlike padoplossing bied met Sram Force en Red eTap AXS, wat toevallig ook 12-spoed is. Dit kan gekombineer word met die gekoppelde XX1 Eagle MTB derailleur.
Dit blyk dat 'n vrees om die volle reeks van ons ratte te verloor, vervaardigers daarvan weerhou om die gebruik van 1x op padfietse aan te moedig, maar daardie opoffering is dalk meer 'n kwessie van persepsie as werklikheid.
Reikwydte is nie die probleem nie
Terwyl daar minder ratte met 'n 1x-groepstel aangebied word, is een van die vreemde realiteite van 'n enkele kettingring-opstelling dat dit nie baie, indien enigsins, die ratreeks beperk nie.
‘As jy ons 9-32-kasset met 'n 36t-kettingring kombineer, gee dit jou dieselfde reeks as 48/34 met 'n 12-30-kasset,’ sê Vroomen.
Dis dieselfde reeks as 'n sub-kompakte dubbelkettingstel, maar dit klop ook die meer konvensionele opstellings in terme van reeks.
‘Met 'n 40t-ring is dit gelykstaande aan 50/36 by 11-29, en met 'n 44t-ring is dit gelykstaande aan 54/39 met 11-28.’
Alhoewel die reeks dalk nie 'n ernstige probleem vir 1x is nie, is daar meer geregverdigde kommer dat die spronge tussen ratverhoudings aansienlik groter sal wees as met 'n standaard dubbelring-opstelling.
‘Met 1x is daar groot gapings in metrieke ontwikkeling tussen een kettingwiel en die volgende,’ sê Riddle. 'Terwyl dit goed is vir fietsryers, wat geneig is om ruiters te vind wat opdraandes wil verhoog, is dit dalk nie die beste geskik vir padrenne nie.
Om behoorlike kadens en wattage op 'n lang en gevarieerde klim te handhaaf, het jy 'n perfekte arsenaal van ratkas nodig.’
Dis waar, hoewel dit belangrik is om daarop te let dat die aantal afsonderlike ratte nie baie verskil van 'n konvensionele dubbelkettingstel nie.
Hoewel ons dalk dink ons het 22 ratte met tradisionele stelsels, het ons in werklikheid baie minder gebruik.
Dit is deels te danke aan kettinglyne – ons moet nie die kleinste kettingwiel met die klein kettingring of die grootste kettingwiel met die grootste kettingring gebruik nie – maar ook omdat baie ratte oorvleuel.
Hier is waar ons 'n bietjie tegnies raak. Neem byvoorbeeld 'n 52/36 mid-compact met 'n kasset wat wissel van 11-28, vier ratkombinasies is binne 'n enkele rat duim van mekaar.
Dit beteken in 'n volle rotasie van die pedale, sal dit vertaal word na 'n verskil van minder as 10 cm vorentoe beweging tussen hulle.
Die 1x spesifieke 3T Strada, gebruik deur die pro-span Aqua Blue in 2018-seisoen
Wanneer ratgewoontes oorweeg word, krimp die winste verder. Ryers sal selde van die boonste helfte van die kasset op die groot kettingring na die onderste helfte van die kasset op die klein kettingring oorskakel om 'n perfekte ratverhouding te vind.
Dan is daar daardie ryers wat hulself effektief die voordele van 'n dubbele kettingstel ontsê deur 'n fiksasie vir die groot ring en harde ratte.
‘Kom ons praat oor driekamp,’ sê McCarthy. ‘Het jy al ooit’n driekampatleet gesien wat teen’n heuwel opgaan? Ek was 'n paar jaar gelede by een Ironman – hierdie ouens het letterlik 'n geringe styging in hul 53x11 getrap.’
Rotor het waarskynlik die saak die beste gemaak met sy 1x13-groepstel, wat volgens die handelsmerk slegs 'n enkele effektiewe ratsprong in vergelyking met 'n dubbelkettingstel opoffer.
Maak die skakelaar
Vir baie bied 1x dan groot winste met min opofferings. So hoekom sien ons dit nie meer nie? Dit is omdat, soos met baie dinge, verandering aan die bokant begin.
Voor die grootste deel sal professionele fietsryers nie in die nabye toekoms 1x gebruik nie. Die eerste inval in 1x-groepe deur 'n professionele span, Aqua Blue, het verlede jaar in trane geëindig toe bestuurders die fietse die skuld gegee het vir die stryd van die span.
Die Aqua Blue-reaksie het taamlik sterk gelyk, maar dit is waar dat 'n byna onbeduidende toename in gapings tussen ratte nogal 'n groot probleem kan word op lang, vinnige dae in die Grand Tours.
‘Ek hou daarvan om daaraan te dink as spoedverskil tussen gebruikersgroepe,’ sê McCarthy. 'As jy na die WorldTour-groepe kyk, is hulle vinnig.
‘Wanneer jy 'n stadium-eindpunt in die Tour de France nader, ry jy dalk teen 75kmh, maar soek steeds 'n rat op, so jy het 'n presiese hoë rat-vereiste.
‘Tog kan dieselfde ryer op dieselfde verhoog ook 'n lae ratvereiste hê om daardie kadens en krag-soetplek te slaan met 'n lang Alpynse klim.'
So pros het al 22 van die ratte wat aangebied word nodig, maar vir die res van ons is ons begeerte vir voorverskuiwing miskien eenvoudig 'n illusie. Indien wel, gaan dit net meer van een word namate 12- en 13-spoed-kassette meer algemeen word.
Soos Vroomen dit stel: ‘Ek sê vir mense, as 1x11 tans nie alles doen wat jy wil hê nie, moenie daarop fokus om die “1” aan die voorkant te verander nie; binnekort gaan hulle die “11” agter verander.’
