Vinnig, gemaklik en mooi: die Venge Pro is 'n ongelooflike fiets, solank jy die klank van die onderbeugel uitsluit
Ek is van mening dat 'n hersiening van 'n fiets nooit op minder as 500 km en oor die verloop van 'n paar weke of maande gebaseer moet wees nie, en dit is beslis die geval vir my ervaring van die Specialized Venge Pro. Dit is omdat, wat ook al sommige in die bedryf sal beweer, ek glo nie dat jy 'n fiets behoorlik kan ken na net 'n paar ritte nie.
Die eerste paar keer wat ek met die Venge Pro gery het, was ek nie so gretig nie, teen die tyd dat ek dit in 'n boks gepak het om terug te gaan na Specialized se VK-kantoor, het ek dit oorweeg om 'per ongeluk' my huisadres op die etiket en kamtige onkunde wanneer dit nie opgedaag het waar dit moes nie.
Eerste indrukke maak saak, maar behoort nie 'n groter invloed op 'n finale analise te hê as enige ander rit op daardie fiets nie. Om die waarheid te sê, versuim om die ding behoorlik op te stel – die saal 'n bietjie te hoog, die ratte nie behoorlik geïndekseer nie – en die gevolglike ongemak of frustrasie is skaars 'n regverdige weerspieëling van die fiets.
In die geval van die Specialized Venge Pro toe ek met die voorkant te hoog begin het en gevolglik nie in my gewone ryposisie kon kom nie.
Sodra die pas geskakel is – te danke aan my kollega Stu vir 'n paar vindingryke gebruik van ronde spasies bo die stingel in die plek van die eie ovaal wat hulle onder vervang het, en ek het 'n bietjie druk uit die klipharde front gelaat band om enige verhoogde padgeluide op te suig, ek was verlief op hierdie fiets oor alle terreine en padoppervlakke.
Ry
Ek gee nie om om te erken dat ek mal was oor hierdie fiets nie en van omtrent die derde rit af – pas geskakel en voel vertroud daarmee – het ek omtrent elkeen van die 2 900 km wat ek daarop gery het (wat ingesluit het) geniet, sê dit rustig, 'n paar driekampe).
Vinnig op die plat, gemaklik op die klim en esteties aangenaam, hierdie fiets het my aangemoedig om uit te klim en te ry wanneer my motivering andersins sou ontbreek.
Die klimvermoë is versterk vanaf die vorige Vias-weergawe danksy 'n aansienlike daling in gewig, af 460g vir die raamstel. Maar dit kom ook van die gemak van die fiets; danksy 'n goeie bietjie sitplekpaal wat uit die kompakte geometrie van die raamstel uitsteek, help die buiging om padgons te neutraliseer en hou soveel energie jou vorentoe as moontlik aan.
Ek sou sê die hoofrede vir die spoed van die fiets – en dit is beslis nie hierdie ryer nie – is te danke aan die werk van Specialized se ingenieurs in die handelsmerk se 'Win Tunnel'.
Specialized sê dat elke deel van die fiets gekontroleer is vir sy doeltreffendheid, met aerodinamika teenoor gewig, so die raamstel het die windtonnel so vinnig verlaat as wat Specialized dit kon maak. Vir nou. Die bedryf staan nie stil nie, en sal ons altyd nuwe redes moet gee om te koop, so verwag om nog meer winste te sien vir die volgende Venge of selfs die volgende teerpad, wat die Venge onnodig maak.
Raamstel en komponente
Anders as die res van die Gespesialiseerde reeks, het die tweede vlak Venge dieselfde raamstel as die S-Works-weergawe. Behalwe vir die verandering van plakker, is dit die bou-spesifikasie wat die fietse van mekaar onderskei. Die Venge Pro kom met Ultegra Di2 eerder as Dura-Ace Di2 en Roval CL50 in plaas van Roval CLX64-wiele.
Enigiemand wat egter beweer dat hy tussen Ultegra Di2 en Dura-Ace Di2 in 'n blinde toets kan onderskei, is 'n waan, terwyl ek vir baie van my ritte op Venge Pro nie my senuwee verder sou wou toets in die dwarswinde deur dieper vellings te ry.
Die raamstel se aero-bewys beteken dat dit langs die plat gesweep het soos min fietse wat ek al gery het terwyl geen kwartier gegee is toe ek daarop geklim het nie. My ritte was beperk tot Suid-Engeland se kort en skerp opdraandes, maar ek sou graag hierdie fiets na die langer klimme van Mallorca of die Alpe geneem het.
Die enigste groot fout wat ek met hierdie fiets kon vind, was een van die komponente: die onderbeugel. Die fiets het met 'n Praxis Works-perspas BB30 gekom en dit was nie lank voor dit sy teenwoordigheid bekend gemaak het nie. 'n Kraak het gou ontwikkel en het geleidelik in volume toegeneem oor die maande wat ek hierdie fiets gehad het.
Dit het min of geen impak op prestasie gehad nie, maar klim het des te meer moeilik geword met die byvoeging van 'n irriterende klankbaan.
Regtig so anders?
Prys en waarde
Soos hierbo genoem, en uniek in die fietsmodelle van Specialized, het die Pro-level Venge presies dieselfde raamstel as die S-Works. Dieselfde koolstof, dieselfde opstelling, net verskillende plakkers.
Die verskille tussen die S-Works en die Pro dien waarskynlik om te wys dat laasgenoemde waarskynlik die beter waarde-aanbieding is. Of dit beteken dat dit in die algemeen goeie waarde is, is 'n ander saak, maar ek is geneig om te sê dit is. Maar met 'n RRP van £5850, is dit vir enigiemand wat 'n nuwe fiets wil koop om te besluit of dit is hoeveel hulle wil spandeer.
Maak die Tarmac al hoe meer aero en daar is dalk nie 'n behoefte vir die Venge nie
Hierdie dorp is dalk nie groot genoeg vir ons albei nie…
Specialized se markiestent-aanbiedinge – die Venge en die Tarmac – het al hoe nader aan mekaar gekruip, en het die afgelope paar jaar al hoe meer soortgelyk geword danksy veranderinge aan albei modelle.
The Venge het gewig gedaal en gemakliker geraak terwyl aerodinamika, Specialized se sleuteloorweging met betrekking tot al sy top-end-fietse, aansienlik verbeter het op die Tarmac.
Voeg die Roubaix by daardie mengsel, wat beweer word dat dit so vinnig en aero soos die Tarmac is, maar met die bykomende gemak wat deur 'n voorveringstelsel verskaf word wat aan- en afgeskakel kan word, en dit begin soos Specialized lyk verdring homself uit die mark voordat mededinging van mededingende handelsmerke selfs oorweeg word.
As sodanig draai spekulasie na watter – indien enige – van die fietse uitgeroei sal word sou die ooreenkomste al hoe nader kom, en dit is moeilik om nie te sien dat die Venge sy natuurlike gevolgtrekking vroeër as die ander bereik nie – sekerlik die Tarmac.
Die S-Works Venge is gewild onder pro-spanne, maar dit voel onwaarskynlik dat baie WorldTour-ryers vir die uit-en-uit-vliegmasjien sal kies wanneer hulle 'n ligter opsie op 'n bergagtige dag by 'n Grand Tour aangebied word. Neem daardie tema na die volgende vlak – met 'n selfs meer aero Tarmac, en die Venge se nis sal genoeg aangetas gewees het om dit moontlik verouderd te maak aangesien spanne een model vir alle parcours kies.
Spekulasie, vermoede, gerug. Op grond van my tyd met die Venge Pro sal ek vinnig daarop wys dat die einde van hierdie model 'n skande sal wees, maar as die Amerikaanse mega-handelsmerk besluit het om sy aanbod te snoei, kan ek regtig nie sien dat die Tarmac gestaak word nie..
Opsomming
Wanneer dit langs ander fietse in die ry is – of dit nou die S-Works-weergawe van homself is of top-vlak-aanbiedinge van ander handelsmerke – is die Specialized Venge Pro in staat om sy eie te hou in beide werkverrigting en voorkoms.
Fietse is deesdae duur, en dit volg daardie neiging eerder as om dit te keer, maar enigiemand wat die Specialized Venge Pro koop, sal waarskynlik nie spyt wees nie – veral as hulle hul onderbeugel gereeld versien.
