Specialized se vinnigste fiets word net nog vinniger - Stel die Venge ViAS bekend
Die fietsbedryf is gewoond aan produk-evolusie deur klein stappe. Wanneer 'n nuwe model van 'n fiets uitkom, is dit dikwels redelik soortgelyk aan die vorige model, met 'n aanpassing aan die geometrie hier, of 'n effense verandering aan die opstelling daar. Dit is selde dat 'n handelsmerk 'n opdatering aan 'n fiets onthul wat 'n reuse-stap in ontwerp en tegnologie verteenwoordig, wat die nuwe Specialized Venge ViAS so opwindend maak.
Die ViAS, wat by vanjaar se Tour de France losgelaat is, is Specialized se eerste wesenlike hersiening van die Venge sedert sy ontstaan in 2011. Dit lyk aansienlik anders as vorige Venges, en die skepping daarvan het vereis dat Specialized al sy verskillende afdelings bymekaargebring het.
'Ons het al drie arms van ons navorsings- en ontwikkelingsvermoë toegepas om die hele fietsstelsel te ontwerp: rekenaarsimulasie, laboratorium- en windtonneltoetse, sowel as toetse vir data-verkryging op die pad,' sê Chris Yu, die man in beheer van Specialized se lugvaart- en wedrenne-R&D-span. 'Ons het rekenaarsimulasie gebruik in beide die aero-optimering van buisvorms sowel as in die optimalisering van die koolstofveselopstelling. Ons het toe talle prototipes in ons eie windtonnel sowel as in ons strukturele laboratorium getoets. Laastens het ons werklike ritdata ingesamel om beide die aërodinamiese en ritgeh alte-eienskappe van die stelsel te assesseer.’
Alle aspekte van die fiets is in harmonie ontwerp, en Yu beweer die resultaat is dat die ViAS twee minute vinniger oor 40 km is as 'n 'normale' fiets, en 60 sekondes vinniger as die vorige Venge. Een van die mees kenmerkende aspekte van die ontwerp is die meeuvlerkstaafvorm, waarvan Yu sê: 'Ons het in ons windtonneltoetsing gevind dat daar 'n beduidende aero-voordeel aan 'n gelyke stam was. Dit het beteken dat ons 'n manier nodig gehad het om die handvatsels terug te kry na waar 'n ruiter sou verwag wanneer 'n tradisionele (bv. -6 °) stingel gebruik word. Eerder as om spasieerders te gebruik, wat relatief ondoeltreffend is, selfs wanneer dit aerovormig is, het ons gevind dat die bykomende styging met behulp van die aero-gedeelte in die stuurstang tot minimale bykomende aero-drag gelei het. As gevolg hiervan behaal die ViAS-stam- en staafkombinasie dieselfde pasreeks as 'n tradisionele hoeksteel en plat staaf, maar met 'n aansienlike aero-voordeel.’
Rem nuwe grond
Remtipe en posisie is van die mees omstrede veranderings aan die Venge. Die voorrem is hoog, agter die vurkkroon geleë om te verseker dat dit 'n stabiele monteringsbasis het. "Dit balanseer aero-werkverrigting, vurkstyfheid, sowel as remverrigting," sê Yu. 'Baie geïntegreerde V-remontwerpe kompromitteer vurkbeenstyfheid en as gevolg daarvan kompromitteer die voorkant-hantering van die fiets.'n Bykomende voordeel van hierdie oriëntasie is dat dit 'n aaneenlopende oppervlak vanaf die agterkant van die vurkkroon in die onderbuis toelaat, wat lugvloei glad maak.
Die agterrem is halfpad teen die sitplekbuis geleë, wat volgens Yu die laagste aero-sleepposisie is wanneer jy met bottels jaag, terwyl dit ook die ligging van minimale defleksie tussen die agterwiel en die raam is. "Dit lei tot verminderde remvryf in sprint of hoë krag klim scenario's, om doeltreffendheid te verhoog," sê Yu.
Die ViAS is die eerste fiets waar Specialized die koolstof saamgestelde tegnieke in huis gebring het wat sy vennote by McLaren gebruik. Om die nuwe interne kabelroeteringstelsel (geen kabels word uitgestal nie) en dramatiese aero-buisvorms te akkommodeer, is nuwe konstruksiemetodes gebruik om alles doeltreffend te verpak.
‘Daar is verskeie kenmerke wat ry-nakoming aanspreek, veral die optimalisering rondom breër [24 mm voor en 26 mm agter] bande. Ons het 'n heel nuwe wiel, die Roval CLX64, rondom breër bande ontwerp, wat op sy beurt as die grondslag vir die ViAS-ontwerp gedien het. Deur dit te doen, kon ons aërodinamiese werkverrigting behou terwyl ons voldoenings- en hanteringsvoordele bied wat met breër bande gepaard gaan, 'sê Yu. ‘Daarbenewens het ons gevind dat die sitplekke wat laat val het, nie net aërodinamiese werkverrigting verbeter het nie, maar ook die agterkant-nakoming verbeter het.’
Nadat jy soveel veranderinge aangebring het, is Yu bly dat die ViAS 'n sukses is? 'Ons het die ViAS getoets teen byna elke vorm van padplatform wat op die mark beskikbaar is. Ons het gevind dat die ViAS 'n nuwe klas aero-padfietse verteenwoordig met prestasie op gelyke voet met die meeste tydtoetsfietse vandag.’
'n Gewaagde eis, maar ons sal oordeel behou totdat ons 'n volledige toets in die toekoms doen.
Specialized.com
