Ontwerpers van die Specialized Venge Vias Disc sê dit is soos 'n 'warm mes deur botter'. En vir eers is die bemarkingshype reg
Dit is moeilik om te weet wanneer aero-padfietse regtig 'n ding geword het, maar in die smeltkroes wat in 2001 deur die Cervélo Soloist aangewakker is, staan een fiets uit: die S-Works Venge.
Geskep in vennootskap met McLaren Applied Technologies, word gesê dat die oorspronklike Venge 23 watt teen 45kmh bespaar, of om 'n gaping van drie meter oop te maak oor 'n 200m-naelloop wat teen 70kmh meegeding word. Sedertdien het elke aero-fiets wat sy 3:1-buisverhoudings werd is, met 'n verleidelike lys syfers gekom om dit geloofwaardigheid te gee. So, vir diegene in sulke syfers se snert, hier is die nuwe Venge se nommers: 116 sekondes vinniger as jou gemiddelde padfiets oor 40km teen 'n windspoed van 40kmh, waarvan – volgens Specialized se lugdinamika-ingenieur, Cameron Piper – '16 sekondes kom vanaf die tralies en 'n verdere 12 sekondes vanaf die geïntegreerde kajuit en interne kabelroetering.'
Hoe jy dit ook al afbreek, dis vinnig. Tog is ek meer van 'n fiets tradisionalis, so daar is altyd 'n deel van my wat wonder of enige van dit relevant is vir normale werksdaagse ryers. The Venge het dit alles verander. Trouens, en ek gebruik nie hierdie woorde ligtelik nie, ek dink dit het my eintlik oortuig dat ek 'n aero-fiets wil hê. Slag dit. Ek benodig 'n aero-fiets. Solank dit so goed is.
Uitelike beloning
Werp jou gedagtes terug na die eerste keer wat jy die gesuis gevoel het om op 'n renjaer te wees, daardie gevoel van 'n absoluut seismiese verskuiwing in prestasie tussen dit en jou BMX of bergfiets, en jy sal 'n idee kry van hoe Ek het gevoel toe ek die Venge die eerste keer getrap het. Die aanvanklike versnelling, en elke versnelling daarna, was verbysterend vinnig.
Dis 'n mooi monumentale stuk koolstof-ingenieurswese, glad dog hoekig, bolvormig dog skraal, en dit weeg 'n nie onaansienlike 7,82 kg, maar van staande begin vlam dit uit die lokval soos 'n fiets die helfte van sy gewig. Die naaste vergelykbare masjien wat ek oor daardie lae toere ervaar het, is die Fuji SL 1.1 (uitgawe 53), wat soortgelyke werk doen omdat hy net 5,11 kg weeg. Maar, anders as die Fuji, wat dan in 'n redelik lineêre poging/beloning-model vestig, voel die Venge asof dit nabranders in die stawe versteek het, met dinge wat amper meer moeiteloos lyk hoe vinniger ek getrap het. Teenwind het skielik dinge geword om te verlustig in, nie om te vrees nie, en selfs op te klim. Die Venge se aerodinamiese bekwaamheid het sy tekortkominge in die gewigstake oortref. By elke draai het dit gevoel soos 'n fiets wat my aanjaag om nog 'n rat te verander en vinniger te ry. Dit is egter moontlik geen verrassing nie, ten minste vir die Venge se ingenieurs.
‘Die moeilikste ding wat ons op die Venge aangepak het, was om die weerstand teen 0°, of reguit te verminder,’ sê Specialized se padkategoriebestuurder, Eric Schuda. 'Om die sleep by 0° te verminder, is wat almal daardie "Holy shit hierdie ding is vinnig" gevoel gee wanneer hulle op die fiets spring.'
Dit is nie net 'n goedkoop truuk nie. Piper verduidelik dat die Venge-ingenieurs ook in staat was om 'sleep te verminder binne die +/-15° swaaibereik', 'n feit wat in die Duitse tydskrif Tour se onafhanklike toets bevestig is. In daardie toets het die Venge saam met 14 ander top-end aero-padfietse teen 'n verskeidenheid swaaihoeke opgeklim en vir die eerste plek gelyk met die Trek Madone 9.9 in suiwer aërodinamiese terme.
Eagle-eyed-kykers sal opmerk dat die Venge Tour wat getoets is in werklikheid die rim-calliper-weergawe was wat in 2015 debuteer het, wat ons na 'n paar interessante gebied lei…
Waar om te begin?
‘Ons het die nuwe Venge-projek as’n skyffiets begin,’ sê Schuda. 'Ons het 'n hele raamwerk met post-mount-remme bewerk, dit in 'n klomp gery, toe besef skyfremme is ver weg, so ons het dit opgehou en die randremprojek begin. Ons het toe van voor af begin met alle nuwe gereedskap vir die skyfweergawe.’
The Venge was dus nooit bedoel om 'n rimcalliper-fiets te wees nie. En terwyl die Venge Disc baie dieselfde lyk as die randremweergawe, is dit die voor die hand liggende, dit is subtiel herwerk, van 'n hervormde vurkkroon na die hervormde sitplekbuis. "Plus ons het verbeterings in oplegontleding aangebring wat ons in staat gestel het om gewig te verminder," voeg Schuda by.
'n Gemiddelde 56cm-raam weeg 'n beweerde 1,170g in vergelyking met 1,300g vir 'n randremraam - nie 'n statistiek wat jy dikwels vir 'n skyffiets verwag nie. Net so het die skyfelement die fiets net met vier sekondes oor 40 km vertraag in vergelyking met die randremweergawe.
Dis goeie nuus vir skyfremvoorstanders, maar dit is nie die hele storie nie. Sodra ek oor die blote spoed gekom het, is wat my opgeval het net hoe goed die Venge gery het. Gryp 'n vuisvol van Sram se nuwe eTap-skyfremhefbome, duik in 'n hoek en dit relings soos 'n haas op 'n hondespoor. Klim uit die saal en steek die tralies vas soos 'n besetene Greipel en dit reageer in natura met 'n rotsvaste slaan vergesel van 'n snikhete koolstof. Tog is daar in al hierdie aggressie 'n bietjie troos.
Dit is beslis stywer vertikaal as 'n nie-aero-fiets, maar as 'n pakket ry die Venge met 'n gladheid wat dikwels ontbreek in fietse wat net vir spoed gebou is. Dit was baie gelukkig op lang uitstappies, so ook my kontakpunte.
Shaping the future
Alles hier is die nuutste. Hierdie uitgawe beskik oor Sram se draadlose eTap, 'n Quarq-kragmeter, platgemonteerde skyfremremklauwers en buislose bande en wiele.
Vir sommige mense lyk baie dinge op daardie lys dalk onnodige versierings, maar ek sal enigiemand uitdaag om nie vreugde te vind in die skerp verskuiwing en skoon voorkoms van eTap, die ekstra stopvernuf van skyfremme, die vinnige- rollende, feitlik lekvrye rit van buislose bande en selfmotiverende wêreld van ry met krag. Daar is egter 'n 'maar'. Vir al daardie voordele loop die Venge die risiko om 'n fiets se wonderlike, demokratiese eenvoud te verloor.
Om mee te begin, die remme het 'n neiging om in sekere toestande te piep. Dan is daar die aanbring van die S-Works Turbo buislose bande, wat, tensy jy 'n kompressor of 'n ekstra paar dae het, 'n nagmerrie kan wees (vir voornemende eienaars sal ek Silca of Stan se buislose velgband as 'n moet aanbeveel). En dan is daar die kajuit, wat moeilik is om aan te pas vir enige ryers sonder drie hande (dit is twee om die gereedskap vas te hou en een om jou kop te krap).
Gevolglik kan ek nie help om te dink dat die Venge op een of ander manier beperkend sal wees nie, aangesien daar soveel esoteriese dele en kenmerke is dat dit jou feitlik aan 'n lewenslange verhouding met jou Gespesialiseerde handelaar verbind. Schuda verduidelik dat hy ook 'bekommerd hieroor', maar dat 'n magdom materiaal aanlyn en by handelaars beskikbaar is as selfdoen jou ding is.
Ek is egter ook bang die dag dat ons almal ons fietse na 'n handelaar moet neem om gediens te word, ek gaan dit laat gly, want as 'n ryer van 'n padfiets het ek nog nooit het so vinnig gevoel. Plus ek twyfel of 'n eienaar van 'n McLaren P1 supermotor bekommerd is dat hulle nie die vonkproppe kan verander nie.
Die spesifikasie
Model: Gespesialiseerde S-Works Venge ViAS Disc eTap
Groepstel: Sram Red eTap HRD
Afwykings: S-Works FACT koolstofkettingstel met Quarq Power Meter en CeramicSpeed laers
Wiele: Roval Rapide CLX 64 Disc
Afwerkingstel: S-Works Aerofly ViAS-stawe, Venge ViAS aero-steel, Venge FACT koolstofsitplekpaal, Body Geometry S-Works Power-saal
Gewig: 7.82kg (56cm)
specialized.com
