Skyfremfietse kom dik en vinnig, maar die nuwe Specialized Tarmac Disc is een met 'n verskil
Toe Specialized verlede jaar die nuwe Tarmac onthul het, kon die fiets regtig nie 'n beter begin in die lewe gehad het nie. In die bestek van 'n paar maande het dit Vincenzo Nibali tot 'n oorwinning by die Tour de France en Alberto Contador na 'n oorwinning by die Vuelta a Espana gebring. Maar die ware spelwisselaar, volgens Specialized, was die fiets waarop geen pro mag ry nie – die Tarmac Disc.
‘Die Tarmac was nog altyd’n rasegte renfiets,’ sê Chris Riekert van Specialized. 'Ek dink toe ons verlede Mei die Tarmac Disc bekend gestel het, is die skyffiets dalk gesien as 'n klub-entoesias se fiets omdat jy dit nie kon jaag nie.'
Anders as baie handelsmerke, het Specialized egter nie skyfremme tot sy uithouvermoë beperk nie, en het sy vlagskip Grand Tour-renjaer met die nuwe tegnologie toegerus. Nadat hy drie jaar se ontwikkeling ondergaan het, het die maatskappy geen hoeke op die Tarmac Disc gesny nie, en het slegs minimale gewig oor die randremmodel bygevoeg. Hierdie volledige bou is slegs 7,05 kg, net bo die UCI minimum gewig limiet. Nog belangriker, Specialized het probeer om die ritgeh alte en hantering identies te maak. Om dit egter te laat gebeur, moes dit die wiel herontdek. "Een sleutel om skyfremme na die teerpad te bring, was om die kettingstawe kort te hou," verduidelik Riekert. Die gedagte is dat kort kettingstawe die skerp, vinnige hantering van die konvensionele Tarmac behou. 'Dit was regtig uitdagend. Al die vervaardigers wat op die oomblik skyfremme vervaardig, spesifiseer dat jy 'n kettingsteunlengte van ten minste 420 mm moet hê om 'n 135 mm-agteraswydte te kan hardloop en behoorlik te kan skuif. Maar die Tarmac het 'n baie korter 408 mm kettingsteun, en dit was noodsaaklik om die fiets se gevoel te behou.'
Om die potensiële kettinglynkwessie aan te spreek, het Specialized 'n heeltemal nuwe wiel ontwerp. 'Ons wielhandelsmerk, Roval, het aan die kassettegnologie gewerk om die kasset binneboord te bring om die ketting in lyn te hou sodat ons die kettingsteun met 12-16 mm oor die groottereeks kan verkort om daardie agterkant so styf as moontlik te hou en te verseker die fiets hanteer steeds dieselfde manier as wat die randremweergawe doen, ' sê Riekert.
Terwyl die Roval CLX 40-naaf op 135 mm wyd bly (standaard vir skyfremnawe, in vergelyking met 130 mm vir randremnawe), het Specialized eintlik die vrynaafliggaam 2,5 mm na binne geskuif om 'n reguit kettinglyn te maak terwyl die korter kettingstutte. Dit beteken die posisie van die kasset relatief tot die kettingringe is dieselfde as vir die randrem Tarmac, maar sluit tans eienaars in om die Roval-wielstel te gebruik, wat standaard by die raam kom."Dit is ons eerlike hoop dat as die Treks, Colnagos en Pinarellos dit begin optel, ons almal kan begin wiele op 'n groter skaal ontwikkel," sê Riekert. Ons sal moet wag en sien of ander handelsmerke Specialized se voorsprong volg of nie, maar met skyfremme wat later vanjaar in die peloton getoets sal word, kan die Tarmac Disc heel moontlik gouer deur 'n Tour de France-wenner gery word as wat ons dink.
specialized.com
