'n Roadie- alternatief vir die gewone Brompton. Dit het sy foute, maar in wese is dit 'n uiters opwindende fiets
Toe ek vir die eerste keer die nuutste Brompton x CHPT3 gekry het om te hersien, het ek aanvanklik met die twee sentrale gedagtes agter die fiets gepraat, Brompton se uitvoerende hoof, Will Butler-Adams en CHPT3-skepper en voormalige pro David Millar.
Albei het gereeld vir my gesê dat dit 'n Brompton is wat aanklank vind by nie-Brompton-ryers: harde padryers. Diegene wat met hul £10 000 koolstof-padfietse na die plaaslike kafee gery het en toe buite gesit het om seker te maak dat niemand hulle gesteel het terwyl hulle aan hul swart Americanos weggesluk het nie.
Dit het nie vir my sin gemaak nie.
Hoekom sal 'n padryer nie 'n Brompton wil gebruik nie? Hoekom het Brompton die behoefte gevoel om 'n fiets te ontwerp om meer soos 'n padfiets te wees sodat roadies belangstel?
Na 'n paar maande se ry dink ek ek het die antwoord op albei vrae besef.
Luxury utility
Dit het nie lank geneem om te sien waarna Brompton gemik het met hierdie samewerking met CHPT3 nie. Deur op padryers te mik, het dit eintlik die Brompton se werkverrigting verbeter.
Ek het 'n hele paar Bromptons in die verlede gery, soos die S2L en selfs die Brompton Electric. Almal was pittig en vinnig van die punt af, hoofsaaklik as gevolg van die 16”-wiele, maar nie een het werklik vinnig gevoel nie en het nogal so glad gery.
Die Brompton x CHPT3 is vinnig. Baie vinnig, eintlik. Dit kom vinnig op spoed en as jy eers daar is, hou dit vas. Dit hou jou ook vinnig deur die draaie en bied 'n gladde rit.
Brompton het dit bereik deur 'n mengsel van staal en titanium in raamkonstruksie te gebruik wat ligter is as die standaard staalrame wat gewoonlik deur Brompton oor die grootste deel van sy reeks gebruik word.
Die vervaardiger het ook die veringblok aan die agterkant van die fiets verstewig. Dit het geen ongemak tot gevolg gehad nie, maar dit het die fiets veiliger laat voel en jou die selfvertroue gegee om dit vinniger en harder in die draaie te druk.
Daar is ook nie een van die gewone byvoegings soos modderskerms of voorsienings vir tasrakke nie. Brompton het ook Fabric-slankstaafgrepe gebruik wat ligter en gemasjineerde en verfynde sitplekpaalklemme en skarniere is.
Altesaam weeg die fiets net 10,3 kg wat redelik lig is. Met die ses ratte wat voorsien word, is klim regtig nie 'n probleem op hierdie fiets nie. Trouens, dit klim baie goed en het redelik ligte werk gemaak van gradiënte wat selfs dubbelsyfers bereik het.
Netjiese bande
Die voorgenoemde spoed is ook af na Schwalbe One tanwall 35mm-bande. Dit is die vinnigste bande wat Brompton nog ooit gebruik het en dit wys.
Anders as die renosterhind wat jy gewoonlik kry (wat terloops nie 'n kritiek is nie), is die Schwalbe Ones soepel met min rolweerstand en voldoende lekbeskerming wat al die prestasievoordele van hul uitstaande 700c broers en susters dra
Dit is ook die moeite werd om te noem dat hierdie miniatuur tanwall-bande esteties gesproke een van die beste bande op die mark is. As Schwalbe maar net hul 700c One clinchers ook in tanwall vrygestel het.
Dit is die moeite werd om te sê dat hierdie verbeterings in werkverrigting almal bygevoeg is sonder om die Brompton se USP in te boet, aangesien dit opvoubaar is.
Geen kompromieë is gemaak met hoe die fiets afpak nie, dit is soos enige ander Brompton in daardie sin.
Die bruikbaarheidsaspekte van modderskerms en tasrakke is verlore, ja, maar eerlikwaar, dit was die moeite werd om kompromieë te maak vir die verbetering in werkverrigting.
Perched pains
Om klein padaanrakings soos 'n ligter titaniumraam en Schwalbe One-bande oor te neem, het gewerk om die Brompton x CHPT3 ten goede te verbeter. Waar dit die omgekeerde effek gehad het, is met die Fabric Scoop-saal.
Toe ek met Millar oor die fiets gepraat het, het hy eenvoudig gesê hulle het 'n padspesifieke saal gekies, want 'hierdie was 'n fiets wat ontwerp is vir padryers en 'n padryer se agterkant sou aan hierdie soort saal gewoond wees.'
Die rasionaal is daar, maar na 'n paar maande se ry het ek besef dis nie 'n saal wat geskik is vir Brompton-ry nie.
Jy ry met jou Brompton deur stede en dorpe in jeans, chinos en pakbroeke, nie duur bibshorts nie.
Ek weet die Scoop-saal is baie goed op 'n padfiets, want ek het dit al gebruik, maar dit is net baie goed as dit saam met bibshorts saamgevoeg is wat ontwerp is om jou agterkant te beskerm teen sy stewige stoelgang.
As ek langer as sê 15 minute op die Brompton ry, sou ek vind dat ek woelig raak, in my jeans rondgly en troos probeer soek, want die saal was net heeltemal te aggressief vir gemaklike, stedelike ry.
Ook, aangesien die Fabric Scoop-saal nie op enige manier verander is nie, maak dit dit nogal ongemaklik om te dra.
Ek het die fiets op en af by die trappe by Dartford-stasie gesleep en gereeld tussen hande gewissel om myself 'n blaaskans te gee van die ongemak. Nie ideaal nie, maar die Devesa-afdruk lyk darem gaaf.
Vir meer besoek die Brompton-webwerf hier
Dit is ook opmerklik dat met 'n RRP van £1, 990, dit omtrent so duur is as wat 'n Brompton kan kry sonder 'n elektriese motor wat bo sy voorwiel sit. As jy dit sê, as jy die geld het om te spandeer en 'n taai agterkant, is dit 'n baie opwindende fiets.
Om 'n Brompton om 'n besige stad te ry gee jou so 'n gevoel van bevrediging. Jy is die vinnigste en flinkste ding op die pad. Die afguns van kreunende taxi's oral.
Met die Brompton x CHPT3 het die verbeterings in werkverrigting net gehelp om daardie suiwer kinderlike vreugde om jou fiets te ry in 'n groot en bedrywige stad te verpersoonlik.
Foto: Peter Stuart
