Nuwe VK-gemaakte opvoufiets beoog om die gevestigde mark aan te pak met groter as gemiddelde prestasie
The Crosshead Sport Folder SF1A 10-spoed nader die ewigdurende raaisel van hoe om die perfekte opvoufiets vanuit 'n ander hoek te bou. Sy ontwerper Stuart Lambert het probeer om die rit eerste te prioritiseer, wat gelei het tot 'n langer as gemiddelde asafstand, aansienlike 20”-wiele en standaard nie-eiendomsonderdelelys.
Om al hierdie te akkommodeer, vou die raam op twee plekke. As die Z-vou gedoop is, is dit nie die vinnigste nie, maar op twintig sekondes is dit steeds vinnig genoeg om die Crosshead 'n meer as lewensvatbare pendelaar te maak.
Boonop behoort dit dit met volgrootte rybaarheid te gee. Fietsryer het aan boord gespring om dit na te gaan.
Koop nou by Crosshead
Die bou
Gemaak van gepoleerde en gewasde aluminium, die Crosshead lyk die beste in die vlees, waar die aandag wat in sy samestellende dele gegaan is, duidelik is.
Agt jaar en ses prototipes het die voltooide ontwerp voorafgegaan. Die voltooide kruiskop bestaan uit baie verskillende gegote stukke, gekoppel deur verskillende geprofileerde buissparre terwyl sy bonkige gegote aluminiumskarniere herinner aan die bevestigings op vliegtuigdeure.
Nadat hulle op 20”-wiele gevestig is as die beste kompromie tussen langafstanddoeltreffendheid en die behoefte aan 'n kompakte pakket, vorm dit 'n deurslaggewende deel van die ontwerp.
Ons Sport-model het 10-spoed Shimano Tiagra-ratkas gebruik, wat laer gewig, meer verhoudings en vinniger verskuiwing bied in vergelyking met 'n naafstelsel.
Hang elders op die raam is 'n versameling standaard-namarkkomponente, wat beteken dat dit maklik is om die Crosshead volgens jou vereistes aan te pas.
Die rit
Ondanks 'n kort stingel en smal stawe, voel die Crosshead na die meer stabiele kant van die opvoufietsspektrum. Dit wil sê 'n bietjie rukkerig, maar nie genoeg om die perde te laat skrik nie.
Dit is grootliks te danke aan sy lang 110 cm-wielbasis en mediumgrootte wiele.
Twintig duim in vergelyking met die meeste handelsmerke se 16”, ons toetsfiets het die robuuste en lekvrye kombinasie van Shimano-hubs en Schwalbe Marathon Plus-bande gekom.
Saam met 'normale' hantering en ryposisie, was die gebruik van soveel standaardonderdele ook hoog op die ontwerpkriteria. Vir hierdie doel is die dryfstelsel gebaseer op 'n standaard eksterne derailleur en kasset.
Die remme, wat in óf skyf- of konvensionele remklauw-variëteite kom, is ook gereelde produkte, wat beteken dat verskuiwing en stop onmiddellik bekend is.
Net so konvensioneel is die staaf en stingel wat ryers die vermoë gee om die pas maklik aan te pas. As standaard kan dit 'n aansienlike 8 cm verhoog of verlaag word via 'n meganisme wat in die fiets ingebou is.
Ons het gevind dat die verhoging van die reikwydte van die fiets selfs met 1-2cm met 'n langer stingel die hantering daarvan aansienlik bestendig het deur die gewig op die handvatsels te verminder en die middel van balans vorentoe te beweeg.
Maar met elke sentimeter stingel wat die tralies verder van die gevoude pakkie uitsteek, sal dit vir die ruiter wees om te besluit waar hulle die kompromie wil tref.
Baie styf in vergelyking met die meeste opvoufietse, daar is baie min afleidende buiging op enige plek.
So ons het dit geniet om na ons bestemming te ry, maar wat van toe ons daar aangekom het?
The Fold
Die kruiskop breek in ses stappe af. Eerstens klap die handvatsels af. Vervolgens word die voorste skarnier losgemaak met 'n druk, wat die voorkant van die fiets toelaat om onder homself in te steek.
Dan maak die agterste skarnier los sodat die agterkant van die fiets ook onder die boonste buis kan swaai. Met die agterkant van die raam ook horisontaal geartikuleer om die sitplekpaal, op hierdie punt, is 'n bietjie sydraai op die saal nodig om die agterwiel in plek te help.
Uiteindelik val die saal, trek die hele pakkie uit en sluit die gevoude fiets aanmekaar.
Die fiets is stewig opgetel om onder die boonste buis te dra. Met 'n gewig van ongeveer 3 kg meer as 'n Brompton met dieselfde prys, is daar ook meer stukkies wat uitsteek, wat beteken dit is meer geneig om teen jou te vang terwyl jy dit dra.
Die gevolg is dat ons dit nie veel verder wil dra as van die kaartjieversperrings na die trein nie.
Ons het die volledige pakket gemeet op 66cm x 61cm x 30cm, hoewel 'n goeie bietjie van die breedte deur die remhefbome verreken word.
In elk geval, dit behoort onder jou lessenaar te pas en is binne die groottebeperkings op die meeste treinlyne.
Vroeë indrukke
Ek het die Crosshead se veilige vou verkies bo dié van baie van sy mededingers, hoewel dit ietwat agter die Brompton bly, wat waarskynlik sy vernaamste mededinger sal wees.
Die gewig en vorm daarvan maak dit ook moeiliker om te dra.
Wanneer die rit egter eers ontvou is, presteer dit beter as die meeste opvoufietse, deels vanweë die gebruik van 'n derailleur eerder as naafratstelsel en die groter as gemiddelde wiele.
So waar sal dit in die mark pas? Teen £800 meer as 'n intreevlak-Brompton, sal dit hoofsaaklik 'n beroep doen op ryers wat op soek is na groter-fietsstylprestasie, of gelok word deur die konvensionele ratkas en moontlikheid om die fiets aan te pas.
Teen 13,59 kg is dit nie lig nie, hoewel dit op die pad nie grootliks opvallend is nie. Tog sal ons graag wil sien hoe om 'n kilogram van die wiele af te verloor die rit sal beïnvloed.
Soos dit staan, is die Crosshead beslis een om te oorweeg as jou prioriteit die rit is en nie draagbaarheid nie. Boonop is die vermoë om aan die ontwerp daarvan te peuter ook interessant.
