'n Absoluut uitsonderlike padfiets in elke opsig, en 'n absolute vreugde om in elke geval te ry
Voor my ore gaan metaalfietse tik-ping, uithoufietse smooosh en aero bikes whoompf. Maar my gunsteling klank van alles is die scud.
Dit kom voor wanneer sekere fietse ongelyke grond deur vinnige draaie teëkom, en ek dink dit is 'n mengsel van bande wat veg vir greep terwyl fiets en ruiter die lug sny met gelyktydige bruis.
As jy nog nooit 'n scud gehoor het nie, kan ek dit net vergelyk met om in 'n motor te sit terwyl sy vensters met 'n drukslang gespuit word.
Dit is ook nie 'n geluid wat ek te gereeld teëkom wanneer ek ry nie. Dit verg 'n sekere klewerigheid van bandloopvlak en 'n sekere kwaliteit padoppervlak.
Maar bo alles neem dit 'n sekere tipe fiets. Een met net die regte hoeveelheid buig om die pad te volg, maar tog styf genoeg om oor miniatuur pieke van ongelyke makadam te dans.
Dit neem 'n fiets met absolute balans en balans. Dit neem 'n Argonaut.
Uitelike ervaring
As jy wil, kan jy jouself die tyd spaar om die res van hierdie resensie te lees deur aan die einde van hierdie paragraaf te stop: die Argonaut-padfiets is baie, baie goed.
Ek kan nie sê dit is die beste fiets in die wêreld nie (ek het nie al die fietse in die wêreld getoets nie), maar dit is beslis in my top een.
Dit mag dalk vreemd lyk, aangesien dit nie afkomstig is van 'n handelsmerk wat honderdduisende in R&D vir elke nuwe projek stort nie, maar eerder van 'n onafhanklike raambouer in Bend, Oregon, wat bietjie meer as 100 raamstelle per jaar vervaardig.
Dit is nie om die Argonaut op enige manier te doen nie. Vir een, dit is desperaat mooi, sy verf glansend en blink, sy silhoeët 'n aangename mengsel van elegansie en doelgerigtheid. Maar verder het dit nie die kenmerke van die moderne top-renjaer nie.
Daar is geen sitplekstappe, skuins gekamsterde afbuise of boogbeenvurke hier nie. Dit het selfs 'n paar kabels te sien. Tog is die Argonaut omtrent so ver van eenvoudig as wat die Hoek van Holland van Istanbul is.
Voor ons egter verder gaan met wat hierdie fiets laat tik, moet ek jou vertel hoe dit voel om te ry, en dit is absoluut fantasties.
Van die eerste pedaalbewegings het die Argonaut daardie wonderlike gevoel van nuutheid en verskil aangebied, maar dit het ook bekend gevoel. Minder soos ek dit voorheen gery het, meer asof dit geweet het hoe ek wou hê dit moes ry.
Dikwels klim ek op 'n toetsfiets en die verandering in hantering sal minstens 'n paar kilometer neem om aan gewoond te raak.
Dit getuig van die feit dat ek dink daar word stilweg met meer rondgespeel as wat ons dalk besef, danksy dinge soos breër bande, skyfremme en die koms van die veelterreinfiets.
Op papier is daardie geometriese tweaks bietjie meer as millimeter hier, breukdele van grade daar, maar hulle is genoeg om 'n beduidende verskil te maak. Die Specialized Tarmac ry vandag byvoorbeeld niks soos een van twee jaar gelede nie (dit is aansienlik beter).
So sonder om jou met die syfers te verveel, verleen die Argonaut se geometrie die fiets fantasties vinnige, presiese hantering teen laer spoed wat geleidelik meer stabiel word teen hoër spoed terwyl dit steeds reageer genoeg.
Ek het nie een keer nie, maar twee keer vir my draaiende afdraande ge-PB, terwyl ek heeltyd in beheer gevoel het, elkeen het opwindend vinnig gehardloop, maar nooit roekeloos nie.
Dis op sulke afdraande dat die Argonaut regtig uitmekaar staan. Sy remme gee hom natuurlik selfvertroue, so ook die bande (op 'n stadium sal Dura-Ace-skyfies en Vittoria Corsa G+'s ge-usurpeer word, maar vandag is nie daardie dag nie), maar dit is die raam wat hierdie dinge saambind, wat maak alles meer as die som van sy dele.
Binne daardie raam is daar minder 'n balans en meer 'n gesprek tussen styfheid en buigsaamheid – styfheid om effektief te trap, buig om simpatiek met die padoppervlak te beweeg.
Try vinnig 'n lang, stamperige hoek, gee dit 'n bietjie leun en jy kan voel hoe die raamwerk onder jou werk om die onvolmaakthede te akkommodeer, bande voel eweredig met krag deur die boog gelaai, in teenstelling met die hakkel van 'n te -stywe fiets of die effense bob van een wat te buigsaam is.
Die Argonaut blink ook uit wanneer dit by naelloop, klim en reguitlynspoed kom. Om uiters kieskeurig te wees, kan dit miskien 'n paar gram verloor op die klim, maar andersins is dit pittig en reaktief om op te klim, pittig om op te spring en pragtig glad in elke ander geval.
Ek het selfs 'n paar gruispaadjies getref, en die fiets het dit gelek.
Die pasgemaakte element
So, hoe het Argonaut op hierdie punt gekom? Dit is 'n pasgemaakte fietsmaatskappy wat gestig is deur Ben Farver, 'n raambouer wat sy tande in staal gesny het voordat hy na koolstofvesel oorgeskakel het, nadat hy 'gefrustreerd geraak het met my gebrek aan vermoë om die materiaal te beheer'.
Daardie frustrasie het Farver in die meer smeebare wêreld van saamgestelde materiale gelei.
Tog terwyl die meeste pasgemaakte koolstofvesel-raambouers in die buis-tot-buis-metode werk, maak Farver wat hy beskryf as 'gemodifiseerde monocoque-konstruksie'-rame.
Dit is in wese wat die groot gewere doen, wat gedeeltes van 'n raam vorm, soos die kopbuis met gedeeltelike afbuis en boonste buis, in enkele stukke voordat hulle almal saamgebind word.
Om op hierdie manier te bou beteken dat vesels voortdurend oor hoëspanningsareas soos die buisaansluitings vloei, wat beteken dat minder materiaal nodig is om sterkte te verseker.
Boonop gee dit 'n ontwerper soos Farver wyer omvang om met die koolstofveselopstelling rond te speel, aangesien elke afdeling van dosyne individueel gespesifiseerde lae gemaak is. Dus kan baie meer van die raam ingestel word om sekere eienskappe te dien.
Anders as grootskaalse vervaardigers, wat 'n speletjie moet speel wat die beste pas, aangesien 'n handvol groottes en opstellings by al hul kliënte moet pas, beteken dit dat Farver 'n pasgemaakte bouer kan ontwerp volgens 'n spesifieke kliënt se behoeftes.
Hy skep elke opleg om elke kliënt te pas, sodat geen twee Argonaut se geometrieë of opstellings dieselfde is nie.
Mense sal die idee betwis dat 'n massavervaardigde monocoque-fiets nie 'n pasgemaakte een kan meeding nie, en inderdaad is fietse soos die nuutste Tarmac, Trek Madone en BMC Teammachine beslis baie goed.
Maar nadat ek daardie fietse gery het, voel ek die Argonaut het net 'n ekstra mate van pasgemaakte verfyning wat hom verhef bo enigiets wat ek tot dusver getoets het.
Dit is regtig so goed. Hou op om agter te fluister oor die prys.
spesifikasie
| Raam | Argonaut-padfiets |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| Remme | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| kettingstel | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| kasset | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| Bars | Pro Vibe |
| Stem | Enve Road |
| Sitplekpaal | Enve |
| Saal | Fabric ALM Ultimate |
| Wiele | Enve 3.4 op Chris King R45-skyfnawe, Vittoria Corsa G+ 25mm-bande |
| Gewig | 7,08kg |
| Kontak | girocycles.com |
