Simplon Pavo Granfondo Disc-resensie

2024 Outeur: Bryan Jacobson | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 02:55

'n Baie bekwame allrounder, maar die Simplon Pavo Granfondo-skyf het nie uitstaande kenmerke nie

Simplon lyk dalk soos 'n handelsmerk wat spontaan uit die houtwerk gespring het, maar dit is in werklikheid 'n veteraan van die fietsrywêreld. Dit het in 1930 in Oostenryk begin lewe, maar dit was eers in 1961 dat dit die naam Simplon verkry het en begin handel dryf in pasgemaakte hoë-end fietse.

Ondanks dat dit 'n Oostenrykse handelsmerk is, kom die naam van die Simplonpas in Switserland. Gedurende die 1950's het die kwaliteit van Switserse ingenieurswese toenemend gerespekteer, en Simplon-stigter Josef Hämmerle het gegrief oor die oortuiging dat Oostenrykse fietse nie so goed was nie. Hy het die fiets na die Simplon-pas genoem om aan te dui dat die bougeh alte net so goed was soos enigiets wat die Switsers kon bied, en binne 'n paar jaar het hy ook fietse in Switserland en Duitsland verkoop.

Terwyl baie verander het in die jare sedertdien, bly Simplon in die Hämmerle-familie en is steeds gefokus op die premiummark. Die Pavo Granfondo-skyf sit in die middel van sy reeks, gemik op die sport- of uithouritryer, maar soos al Simplon se ander fietse is dit heeltemal aanpasbaar. In wese, terwyl Simplon nie meer pasgemaakte rame maak nie, maak dit pasgemaakte fietsbouwerk - die handelsmerk se vernaamste verkoopspunt.

Simplon stel 'n klant in staat om hul ratkas, komponentgroottes en wielspesifikasie te kies. Die stawe en stingel is meestal Simplon se eie handelsmerk, en kan in alle verskeidenheid lengtes en vorms gekies word, terwyl die wiele uit enige in DT Swiss se lyn gekies kan word (hoewel meer wielhandelsmerke met velgremopsies beskikbaar is).

'Dit is soos 'n motorvertoonlokaal,' sê die Britse verkoopsdirekteur, Kevin Burton. ‘Jy kies wat jy wil hê en laat dit by die kleinhandelaar aflewer.’ Die handelsmerk dring steeds daarop aan dat die bestelling deur’n standaardhandelaar gemaak word, en dat die fiets daar afgelewer word eerder as om’n reguit-tot-verbruiker-model aan te neem. 'Ons gaan nie aanlyn nie. Ons gaan alles oor bakstene en sement, ' sê Burton.

Die raam word in die Verre Ooste gemaak, maar is in Oostenryk ontwerp en ontwikkel. Simplon het saamgewerk met plaaslike ingenieursmaatskappye, deel 'n windtunnel met die Sauber F1-span (hoewel hierdie fiets nie daarin ontwikkel is nie) en dit borg 'n Pro Continental-span - Team Baby Dump. Die titelborg is 'n webwerf vir die aankoop van bababenodigdhede, en dit het die span gehelp om 'n aansienlike reputasie op te bou – dit is verlede jaar aangewys as die 'worst named pro-span'.

Pluk en kies

Met die eerste oogopslag het die Pavo Granfondo 'n effens generiese vorm – dit wil voorkom asof dit 'n voorraadmodel van 'n Verre Oosterse fabriek kan wees. By nadere ondersoek word dit egter duidelik dat die fiets goed afgewerk is. Die verfwerk is 'n mengsel van diep en ligblou wat regtig uitstaan op 'n sonnige dag. Die skraal vurk en sitplekke sorg vir 'n ingetoë voorkoms, aangehelp deur die versteekte sitplekpaalklem en subtiele interne hidrouliese bekabeling. Dit kom amper weg met 'n tradisionele gevoel ondanks die byvoeging van skywe.

My eerste indrukke op die pad was dat die fiets 'n ligte en responsiewe gevoel gehad het. Ek moes afkyk op my eerste rit om te bevestig dat dit eintlik 'n diepsnit-uithouvermoëskyfbou was eerder as 'n veeragtige randrem-renjaer. Dit het goed spoed opgetel met enige klein kragtoevoer, en het gevoel asof dit bo-op die pad sweef eerder as om oor die teer gesleep te word. Daardie styfheid het ook tot akkurate hantering vertaal, en ek was bly om die grense van die bandvastrap in die draaie te druk.

Teen 'n geëisde 870g is die Pavo Granfondo lig vir 'n skyfraam. Boonop spog die raam met 'n baie goed gebalanseerde ritgeh alte. Terwyl ek 'n gesonde hoeveelheid terugvoer en 'n rigiede reaksie op trappogings opgemerk het, het dit die ergste padonvolmaakthede uitgefiltreer.

Die raam het wel 'n bietjie gesukkel om op die sterkste trappogings te reageer. Toe ek na die 1 000 watt-merk in naellope op pad was, of myself teen uiters steil opritte opgetrek het, het ek 'n sekere mate van buiging in die Simplon se agterkant opgemerk wat 'n oombliklike vertraging veroorsaak het tussen 'n groot poging aflê en 'n reaksie ontvang in terme van versnelling. Dit was egter nie daar teen laer spoed of merkbaar by die drempelpoging nie, wat bevestig dat dit 'n fiets is wat die beste geskik is vir ryers wat spoed en gerief soek eerder as om renjaers uit te steek.

Geld, geld, geld

Die wielset het 'n groot rol gespeel in die fiets se algehele prestasie, en ek het baie van die ritgeh alte toegeskryf aan DT Swiss se liggewig koolstofvellings en die Schwalbe Pro One buislose bande. Die nadeel is dat hierdie spesifikasie byna £1 000 by die algehele bouprys voeg in vergelyking met die 'standaard' wielset, wat die totale prys na 'n gebied neem waar ek gevoel het die Simplon het nie besonder goeie waarde vir geld verteenwoordig nie.

Selfs die intreevlak-opsie, met 'n Shimano Ultegra-meganiese groepstel en DT Swiss R24-allooiwiele, beloop byna £4 000. Die koolstofvellings pomp die prys op tot £4 850. Vir daardie geld Ek kan dalk 'n WorldTour-getoetste fiets met Dura-Ace verwag. Dit dui daarop dat óf die Simplon-raam baie hoog geprys is, óf dat Simplon naby aan volle kleinhandelprys vir die komponente hef.

Ek verwelkom Simplon se nakoming van handel deur 'n kleinhandelaar – daar is besliste voordele vir die kliënt in terme van bougeh alte en na-verkope sorg, plus ons moet ons voetsoolvlakfietshandel beskerm – maar in hierdie dae van sny- pryskomponente op die internet, moet 'n handelsmerk iets werklik merkwaardigs bied om top-end pryse af te dwing, en ek is nie oortuig dat die Pavo Granfondo heeltemal op daardie vlak is nie.

Dit is 'n baie bekwame allrounder met 'n ritgeh alte soortgelyk aan dié van die Canyon Ultimate CF SLX, maar dit presteer nie in enige gebied nie. Vir die suiwer klimmers onder ons onthul 'n blik op die Simplon-webwerf egter 'n Pavo 3 Ultra-fiets met 'n raamgewig van net 750g. Nou is daar dalk 'n fiets om oor opgewonde te raak.