Zipp het alles gelewer wat jy wil hê in 'n moderne skyfwielstel teen 'n baie billike prys met die Zipp 303 S
Voordat ek hulle selfs in 'n fiets gesit het, is die eerste toets van enige buislose wielset hoe maklik en moeitevry dit is om die bande sit en opgepomp te kry.
My ervaring met buislose bande pas, in die algemeen, is dat dit soms steeds 'n bietjie raak en mis kan wees, afhangende van selfs die kleinste variasies in toleransies. Sommige rand/band-kombinasies gaan net reguit op, ander het baie meer oorreding nodig.
Maar nadat ons die Zipp 303 S-wiele opgestel het met 'n verskeidenheid pad- en grondbande - begin met Zipp se eie aanbiedinge in beide gevalle, maar ook mededingende handelsmerke soos Michelin, WTB en Vittoria - elke keer as bande pas en opblaas was 'n happie.
Ek het nie eers nodig gehad om die lugkompressor aan te skakel nie. 'n Standaardbaanpomp was elke keer goed.
Ek het die Zipp 303 S-wiele op sowel as die veld gery en hulle het bewonderenswaardig oor beide dissiplines gevaar, maar in terme van prestasie-eienskappe was dit makliker om dit te ondersoek en te probeer om enige winste op die teerpad te kwantifiseer, so dit is waar ek my gedagtes sal fokus.
In 'padmodus' was Zipp se eie Tangente R28 buislose bande my voorkeuropsie, aangesien die profiel wat die band een keer opgeblaas het, duidelik die beste van die velgafmetings gemaak het (aangesien Zipp sy eie toetsing rondom hierdie bandwydte gebaseer het), in terme van perfek afgerond voorkoms en met die gesogte parallelle sywande en byna naatlose oorgang van band na velg.
Deur met 'n Vernier-klauw te kyk, het 'n 28 mm-band van net minder as 30,7 mm gemeet wat tot 55psi opgeblaas is, so duidelik het die velling se 23 mm interne breedte 'n aansienlike verbredende effek op die algehele bandvolume gehad, soos Zipp belowe het.
En, ja, jy het reg gelees: 55psi.
Dit was die druk wat ek gebruik het terwyl ek hierdie wiele (op die pad) getoets het, volgens Zipp se eie aanbevelings vir my liggaamsgewig (66 kg) met 28 mm-bande. Die aanbeveling is eintlik 53/57 psi, maar ek verdeel die verskil.
Dit is nie ver van die helfte van die druk wat ek net 'n paar jaar gelede sou gebruik het nie, en selfs 'n goeie 20psi laer as wat ek onlangs gereeld gebruik het.
Toets, toets
Ek het nie 'n windtonnel of toetslaboratorium in my motorhuis by die huis nie, maar ek het wel meer as 20 jaar van elite-vlak wedrenne onder my gordel waaruit ek jare se prestasiedata het gebaseer op my opleiding wat die meeste gereeld gery word roetes, waarvoor ek elke vou in die teer intiem ken.
As sodanig kan ek redelik akkuraat, redelik vinnig, sê in watter soort vorm ek is, gebaseer op die ry van hierdie roetes, en om tred te hou met 'n aantal sleuteldata. Daaruit is ek in staat om redelik ingeligte gevolgtrekkings te maak oor die waarskynlike mate waarin sekere toerusting enige oorsaaklike uitwerking op my prestasie kan hê - ten goede of ten kwade.
So hier is die ding. Ek weet, danksy die huidige inperking, en 'n toename in die aantal turbosessies wat ek die afgelope tyd gedoen het, dat my kraggetalle nie groot is gedurende die tyd wat ek die Zipp 303 S-wiele getoets het nie.
Tog het ek elke rit wat ek op die 303 S gedoen het – op 'n standaard padfiets (nie aero nie) – teruggekom met indrukwekkende vinnige rittye, inderdaad tye meetbaar in minute, nie sekondes nie, vinniger as wat ek gedoen het oor 'n rukkie.
Ek het my ritdata deeglik deursoek. Ja, sommige dae het ek dit dalk neergelê op gunstige winde vir sekere gedeeltes van die roetes en ander net baie min of geen wind, maar daar was niks, behalwe om hierdie wiele te gebruik en met bande teen sulke lae druk, wat uitgestaan het om my te oortuig waarom ek dalk vinniger kan wees, ten spyte van my bene wat minder woema uitblaas.
Ek gaan nie by die punt ingaan oor breër bande wat minder rolweerstand het nie. Daardie punt dink ek is nou goed gevestig en ongetwyfeld, maar daar is meer hieraan as dit alleen.
Wat dus duidelik is, is dat daar geen rede is om voor te stel dat Zipp ons met hierdie hele super-lae banddruk-ding op die tuinpaadjie lei nie. Ver van. Nooit het ek gevoel dat die bande by 55psi skuimerig en sleurig was nie.
Die aansienlike daling in banddruk was byna onmerkbaar – spoedgewys – wat 'n aangename verrassing was, alhoewel dit gesê het dat daar 'n paar oomblikke was toe ek 'n steil helling uit die saal aangeval het, kon ek beslis voel hoe die voorband bons min, maar dit het blykbaar geen negatiewe impak op my klimspoed gehad nie.
Ek het egter opgemerk dat die breë/sagte bande heelwat meer gerief het gedurende my ritte. En spoed en gemak is nie wedersyds uitsluitende eienskappe nie. Die een beïnvloed duidelik die ander.
En hierin lê die geheim. Ek dink. Ons kan beslis die hipotese aanneem dat breër, sagter bande dien as 'n veerstelsel wat ons van soveel meer van die stampe en padgezoem isoleer, en aansienlike hoeveelhede vermorste spierenergie verminder wat gebruik word om ons liggame teen die konstante stampkragte te stabiliseer.
Terselfdertyd kan 'n mens ook spekuleer dat as ons gladder kan ry, ons kraglewering ook meer doeltreffend kan wees. En daardie faktore kan nie onderwaardeer word nie.
Laasgenoemde is sekerlik baie makliker om te beoordeel en/of te meet, so die jurie is tans nog uit op eersgenoemde, aangesien die bewyse ietwat dubbelsinnig is, maar dit is beslis 'n oortuigende argument.
So, sulke lae banddruk kan dalk teen-intuïtief lyk om spoed te lewer, maar die bewyse wat ek uit my toetse het, dui daarop dat dit glad nie die geval is nie.
Met die 303 S se moderne velgvorm, lae gewig en 'n voorheen ongehoorde (vir pad) 55psi in buislose 28mm-bande, kan ek sê, die resultaat is hierdie wiele is onteenseglik vinnig. Glo die hype. Dit werk. Vir minder as 'n groot ook.
Ek kan nie regtig die 303 S skuldig maak nie: Hierdie wielset het voorkoms en prestasie-eienskappe ver bo sy prysetiket.
