Kombineer die tradisionele Brompton-appèl met 'n tikkie werkverrigting danksy die deel-titaniumraam
Uitgevind deur die Cambridge Universiteit se ingenieursgraduandi Andrew Ritchie in die middel-1970's en steeds met die hand in Wes-Londen gebou, bly die Brompton 'n ware fietsry-ikoon.
Met meer as 100 000 fietse wat regoor die wêreld verkoop is, is die klassieke ontwerp oor die jare baie verfyn en is nou beskikbaar in 'n wye reeks verskillende opstellings, maar altyd met dieselfde superkompakte, gevoude grootte wat die fiets se USP is.
Hierdie 'Superlight'-model vervang dele van die standaard staalraam met titanium om gewig te verminder, en gebruik ligter wiele, terwyl die lae, plat staaf 'n sportiewe ryposisie bied. Ligte en modderskerms dra by tot die praktiese toepassing daarvan.
Die raam
Terwyl die Superlight dieselfde staal hoofraam as die standaard Brompton behou, is die vurk en agterste driehoek titanium, wat ooreenstem met die sterkte van staal, maar met 'n baie verminderde gewig.
Nog 'n voordeel van titanium is dat dit nie soos staal sal roes nie: 'n groot voordeel op 'n fiets wat waarskynlik die hele jaar deur, in alle weersomstandighede gebruik sal word, en waarskynlik nie elke dag skoongemaak sal word nie.
Alhoewel dit moontlik is om 'n agterrak daarop te monteer, verkies ons die pasgemaakte bagasiemonteerblok wat aan die kopbuis vasgemaak is.
Alhoewel dit net sakke met die spesiale Brompton-beugel neem, is daar baie opsies beskikbaar, beide van Brompton en derde partye.
Soos die meeste opvoufietse, neem dit 'n een-grootte-pas-almal-benadering, hoewel langer ryers kan kies vir 'n verlengde sitplekpaal of 'n teleskopiese weergawe.
Die vou
Om die Brompton oop te vou is redelik intuïtief, en sodra jy dit onder die knie het, ook redelik vinnig – dit neem ongeveer 15 sekondes.
Dit het nog 'n netjiese truuk in die mou vir wanneer jy net die fiets wil parkeer en dit nie heeltemal hoef te vou nie: as jy die agterste driehoek onder die raam omdraai, kan die fiets regop staan sonder ondersteuning, danksy 'n paar rolwiele.
Wanneer dit gevou word, hou die verlaagde sitplekpaal dit alles aanmekaar gesluit om te verhoed dat dit per ongeluk oopvou, en daardie rolwiele laat jou toe om dit langs die grond te trek eerder as om dit te dra.
Die linkerpedaal vou ook om netjies ingevou te bly eerder as om uit te steek.
Groepstel
Die Brompton-aandrywingstelsel is meestal eie komponente. 'n Op maat gemaakte kettingspanner-kom-derailleur skuif die ketting tussen 'n paar kettingwiele op die agterwiel, wat deur 'n eenvoudige snellerskakelaar bestuur word.
Dit is moontlik om jou Brompton met tot ses ratte op te stel deur 'n Sturmey-Archer-driespoed-naaf by te voeg, maar ons is mal oor die eenvoud van die tweespoedstelsel.
Die enkel 54-tand kettingring kan oormaat lyk, maar dit is om die effek op die ratkas van die klein wiele te verreken.
Die standaard 'hoë' rat is 'n goeie middel-van-die-pad-verhouding vir all-round ry, terwyl die 'lae' rat goed is om weg te trek van die ligte, maar as jy lewe wil maak makliker op heuwels, jy kan kies vir een van twee verminderde rat-opstellings (-7% of -19% in vergelyking met die standaard-ratkas).
Ouer Bromptons was berug vir hul skerp remme, maar die huidige dubbele-spilkalipers is baie verfynde items, terwyl die legeringshefbome stewig en gemaklik is, met baie stopkrag.
Afwerkingstel
Brompton se eie-handelsmerk-saal is 'n goed opgestopte sitplek wat die meeste ruiters behoort te pas, met inagneming dat dit onwaarskynlik is dat jy baie lang ritte daarop sal doen.
Net so is die skuimstuurhandvatsels goed vir alledaagse gebruik. Modderskerms dra net by tot die alledaagse praktiese gebruik, en ons toetsfiets is ook toegerus met 'n uitstekende herlaaibare Cateye Volt 300-voorlig, en 'n agterste batterylig met geïntegreerde weerkaatser.
Wiele
Soos meeste van die ander komponente op hierdie fiets, is die wiele Brompton se eie. Alhoewel dit ligter as die standaard Brompton-wiele is, is hulle stewig gebou met baie speke vir gewaarborgde betroubaarheid.
Die bande weerstaan die eie-handelsmerk-neiging, synde Schwalbe Marathon Racers, wat 'n vinnig-rollende, gladde loopvlak met ordentlike lekweerstand kombineer – ideaal dan vir stedelike ry.
Hul 11/3in-breedte gee hulle net die regte hoeveelheid volume om 'n gemaklike rit op rowwe strate te bied.
Op pad
Om die Brompton uit sy boks te lig, bring 'n onmiddellike glimlag van herkenning.
'n Bekende gesig op enige groot dorp of stad regoor Brittanje, hierdie is 'n fiets wat geen bekendstelling nodig het nie.
Ons is veral getref deur die lewendige kleurverfwerk van ons toetsfiets, maar as rooi nie jou skakering is nie, kan jy kies uit 'n groot verskeidenheid pasgemaakte kleuropsies via die Brompton-webwerf.
Die klein grootte wanneer dit gevou is, was nog altyd een van die Brompton se vernaamste besienswaardighede – sy 555 mm x 565 mm x 270 mm gevoude afmetings maak dit maklik om treine te neem, in die motor se kattebak te steek of onder jou lessenaar te bêre.
Die vraag is: het dit dit bereik ten koste van ritgeh alte? Daar is geen eenvoudige antwoord nie, dit is 'n mengsel van positiewe en, wel, nie so positiewes nie…
Die grootste probleem is die hoeveelheid buiging in die raam – miskien onvermydelik gegewe die blote lengte van blootgestelde sitplekpaal en stingel.
Aan die voorkant is hierdie buiging net werklik merkbaar onder swaar rem. Dit voel meeste van die tyd saamgestel genoeg, aangehelp deur die MTB-styl plat, breë S-tipe handvatsels, wat aansienlik stywer is as die klassieke geboë M-tipe stawe wat ons voorheen op Bromptons gebruik het.
Omdat hulle baie laer gestel is, stel hulle ons ook in staat om 'n lekker sportiewe, kop-naer ryposisie in te neem (hoewel die stuurhoogte vas is, sodat korter ryers hulle meer regop sal bevind).
Die buiging is meer opvallend aan die agterkant danksy daardie lang sitplekpaal, en dit word vererger deur die elastomeer skokbrekerblok wat tussen die agterste driehoek en hoofraam sit.
Dit is wonderlik uit 'n gemak-oogpunt, om hobbelrige paaie baie effektief op te suig, maar dit kan dit alles 'n bietjie springerig laat voel onder harde trappogings.
Hantering
Twitchy is die enigste woord daarvoor. Met 'n steil voorkant, klein wiele en 'n vaste vertikale stingel wat glad nie die handvatsel verreken nie, is draai baie skerper as waaraan jy gewoond sal wees op 'n tipiese padfiets.
Dit vat 'n bietjie gewoond daaraan, en om teen spoed in 'n reguit lyn te ry, kan 'n ietwat senuweeagtige, wankelrige ervaring wees (hou die beste te alle tye albei hande op die tralies).
Om 'n meer positiewe siening in te neem, maak hierdie hoogs reaktiewe stuur die fiets ongelooflik rats en is 'n werklike voordeel wanneer jy deur verkeer op besige stadsstrate weef.
Om die waarheid te sê, sodra jy ingestel is op sy eienaardighede, is dit baie lekker in die stad.
Die Superlight is ongeveer 2 kg ligter as die staalraamwerk van tradisionele Bromptons, en is 'n bietjie skerper uit die blokke en 'n bietjie makliker om heuwels op te sleep, maar met meer as 10 kg is dit steeds nie presies 'n veergewig.
Maar dan weer, aangesien dit ontwerp is om op platter stadsstrate gery te word, behoort gewig nie 'n groot probleem te wees nie.
Die tweespoed-opstelling hou dinge aangenaam eenvoudig, met een lae rat om weg van die ligte af te zoem, en 'n hoër rat vir algemene ry.
Ratings
Raam: Die gebruik van titanium help om algehele gewig laag te hou. 9/10
Komponente: Meestal Brompton se eie – maar ons het geen klagtes nie. 8/10
Wiele: Brompton-gebou om die strawwe van stedelike ry te oorleef. 7/10
The Ride: Pret en rats – sodra jy gewoond raak daaraan. 7/10
Uitspraak
Die Superlight-weergawe van die opvoubare klassieke het al die tradisionele aantrekkingskrag van 'n Brompton met 'n bykomende draai van sportiwiteit. Die kronkelende hantering verg 'n bietjie gewoond daaraan, alhoewel
spesifikasie
| Brompton S2L Superlight | |
|---|---|
| Raam | Brompton Superlight staal/titanium |
| Groepstel | Brompton-tweespoed |
| Remme | Brompton-dubbelswaai-remklawers |
| kettingstel | Brompton, 54t |
| kasset | Brompton tweespoed, 12-16t |
| Bars | Brompton S-tipe |
| Sitplekpaal | Bompton Standard |
| Saal | Brompton met handgreep |
| Wiele | Brompton 16-duim-legering, 28 speke, Schwalbe Marathon Racer 16x11/3in-bande |
| Gewig | 10,24kg |
| Kontak | brompton.com |
