Prakties en bestendig op die pad en lewendig daarvan af, die Arise 1 is lig, vinnig, veelsydig en pret
Koop die Bombtrack Arise-enkelspoedfiets van Triton Cycles hier
'n Loodsfiets vir Keulen-gebaseerde Bombtrack, die Arise het oor die jare verskeie nageslag voortgebring, elkeen aangepas vir verskillende dissiplines, maar tog 'n fundamentele veeldoelige ontwerp behou.
Vir 2018 gaan die Arise 1 terug na die basiese beginsels. 'n Eenvoudige staal-enkelspoed, met mini-V-remme en volop ruimte vir pasmaak.
Getrou aan die filosofie 'Keep it simple - keep it singlespeed', dit beloof uiterste veelsydigheid. Maar sal dit 'n chromoliese polimaat bewys, of versprei die Arise 1 sy talente te dun?
Die raam
Die skraal buise van die Arise se raam en vurk vertoon genoeg buiging om ruwe oppervlaktes te demp, iets wat veral opvallend is in die veld.
Met sy voorste driehoek wat gemaak is van dubbelstampbuis, is die raam lig vir die prys en dit help om die rit lewendig te hou.
Daar is effens meer laterale buiging as sommige fietse, maar nooit genoeg om op 'n afstand ontstellend te wees nie.
Daar is nie 'n groot hoeveelheid aan die gang wat ontwerpgewys is nie. Die buisprofiele is konvensioneel.
Die toebehore, 'n 1-1/8 duim-kopbuis, 27,2 mm-sitplekpaal en 68 mm-geskroefde onderbeugel is alles sinvol, betroubaar en maklik versien.
Met bevestigings vir rakke en modderskerms, voor en agter, sal jy nie te kort gevang word as jy die Bombtrack wil aanpas nie.
Dit het ook baie klaring. Interessant genoeg is daar ook stoppunte vir 'n agterderailleurkabel, wat beteken dat dit later moontlik sal wees om ratte by te voeg – alhoewel dit 'n mate van gevorderde vlak bodging sal vereis.
Komende modelle sal 'n nuwe uitvalontwerp hê wat makliker omskakeling moontlik maak.
Eenvoudig, goed deurdag en maklik aanpasbaar, die Arise is wonderlik uit die boks terwyl dit ook 'n fantastiese doek vir toekomstige modifikasies is.
Groepstel
Die eie-handelsmerk vierkantige taps krukstel lyk netjies en beskik oor 'n 42-tand kettingring van 'n goeie grootte, en die bypassende kettingskerm sal verhoed dat dit jou broekspyp kou.
Gepaard met 'n 17-tand-rat aan die agterkant, bied dit 'n verhouding wat relatief spinnerig is op die plat en maklik genoeg is om die meeste heuwels op te klim.
Stopping the Arise is mini-V-remme wat groter krag en modulasie bied as konvensionele randkalipers, tesame met goeie speling vir modderskerms.
Deur vervangbare patroonblokkies te gebruik, is hulle van goeie geh alte.
In vergelyking met skyfremme is hulle ook ligter, hoewel dit effens geneig is om met modder op te slaan in taai toestande.
Afwerkingstel
Wie ook al die Arise se spesifikasielys saamgestel het, verdien 'n ekstra dag se vakansie – hulle het duidelik hard gewerk.
Die tralies, met hul vlak en liggies opgevlamde druppels, pas perfek by die fiets.
Om jou toe te laat om laag te bly en die remme gemaklik te bedek, bied hul groter breedte die hefboomkrag wat nodig is om die fiets in die rowwe te beheer.
Aan bo is hul ergonomiese profiel 'n gemaklike plek om jou hande te rus, terwyl 'n minimale vorentoe gooi die hefboomkappe binne maklike bereik plaas.
Die sitplekpaal is 'n kwaliteitmodel, vinnig om aan te pas en stewig genoeg om die saal stewig vas te hou.
Die saal is ordentlik, maar is dalk 'n bietjie ferm vir sommige smake.
Wiele
Die 35c Kenda-bande het duisende klein bolletjies. Terwyl hulle gelukkig genoeg is op gladde teerpad, kom hulle werklik tot hul reg op rowwer terrein, en het goed gevaar op beide 'n vroeë seisoen siklocross-ren en ons daaglikse kanaal-kant pendel.
Die vellings wat hulle ondersteun is redelik breed, so ons sal nie aanbeveel om enigiets smaller as 28c te pas nie.
Die Bombtrack gebruik 'n agterwiel met 'n konvensionele kassetnaaf, met spasies en 'n enkele rat, eerder as 'n vasskroef-vrywiel.
Dit vergemaklik vinnige en soliede kragoordrag, en behoort die goedkoper opsie te oorleef; die nadeel is dat dit net vryloop is – daar is geen opsie om 'n vaste tandwiel te pas vir die outentieke fixie-ervaring nie.
Nog 'n geringe probleem is dat die naaf outydse moere gebruik eerder as boute of 'n vinnige vrystelling, en aangesien hulle voor en agter in verskillende groottes is, sal jy twee moersleutels in jou noodgereedskapstel moet rondsleep vir bandveranderings.
Op pad
Noem ons vlak, maar die mat verf wat met kleur-bypassende kabels en aksent gevleg is, het ons dadelik aan die kant gehad.
Hop aan boord, die eenvoudige, ligte raam is verbasend vinnig. Gekombineer met vinnige-om-draai-ratkas, is dit maklik om te laat draai.
Stabiele meetkunde en die vermoë om deur die meeste terrein te ploeg, het beteken dat ons op die randstene gespring het en brutale kortpaaie gesoek het.
Hierdie pittige aard word egter ietwat deur die bande gekontroleer. Ontwerp vir rowwer terrein, hul loopvlak is effens gons teen hoër snelhede op die pad.
Gematig slap en met 'n lang asafstand, die Arise is stabiel sowel op die pad as in die veld.
Hierdie maklike geaardheid beteken ook dat dit homself sal gedra wanneer dit met tasse gelaai is.
Dit is nie 'n fiets wat in enige situasie veel hulp nodig het nie. Die voorkant is van middelhoogte. Nie te laag nie, maar ook nie buitensporig regop nie.
Met opgevlamde, vlak stawe is dit gelukkig om vir lang tydperke op die druppels gery te word. Ten spyte daarvan dat dit 'n begroting- alternatief vir skyfremme is, bring die mini-V's die fiets maklik tot stilstand.
Kletter in 'n slaggat of boomwortel en die 35c-bande sal goeie werk doen om die impak op te suig, terwyl die breë vellings wat hulle ondersteun ook minder waarskynlik maak dat knyp gate is.
Hoewel dit nie te veel van 'n sleur op die teerpad is nie, maar om na gladde bande wat tot hoër druk in staat is om te ruil, sal die Arise se rolweerstand aansienlik verlaag.
Beide raam en vurk is 'n bietjie buigsaam. Die klein hoeveelheid momentum wat jy kan verloor in terme van voorwaartse aandrywing word egter maklik vergoed deur die bykomende gerief wat dit bied.
Die raam is die mees onmiddellik gemaklike op toets, deels as gevolg van die buis, maar ook te danke aan die effens meer uitgerekte geometrie, wat die pype 'n bietjie meer beweegruimte gee.
Op die pad is die Arise prakties, al is dit 'n bietjie bestendig. Waar dit uitblink, is op effens meer belastende terrein. Wanneer jy op rowwe paaie maal, of 'n fietsry-wedren rondry, is dit onopvallend.
Die wye stawe speel 'n rol, wat jou help om die hefboomkrag uit te oefen wat nodig is om dit op pad te hou waar jy dit wil hê.
Eerder as om reguit op te spoor, beteken die Arise se buigsame aard dat dit beter is om die fiets sy eie pad deur babbelende afdelings te laat vind, in plaas daarvan om dit te probeer afknou tot onderdanigheid.
Met breë en stewige wiele is die res van die komponent maklik taai genoeg om 'n hou teë te staan.
Ratings
Raam: Ongekompliseerd en ligter as wat jy sou verwag. 8/10
Komponente: Sinvolle, betroubare en maklik onderhoude onderdele. 8/10
Wiele: Duursame kassetnawe en goeie all-round bande. 7/10
The Ride: Ligte en lewendige hantering sorg vir 'n prettige rit. 9/10
Uitspraak
Prakties en bestendig op die pad en lewendig daarvan af, die Arise 1 is lig, vinnig, veelsydig en pret
Koop die Bombtrack Arise-enkelspoed van Triton Cycles hier
Meetkunde
| Eis | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 558mm | 560mm |
| Sitplekbuis (ST) | 540mm | 538mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 632mm |
| Vurklengte (FL) | N/A | 410mm |
| Kopbuis (HT) | 137mm | 139mm |
| Kophoek (HA) | 71 | 71 |
| Sitplekhoek (SA) | 73 | 73 |
| wielbasis (WB) | 1019mm | 1022mm |
| BB daling (BB) | 65mm | 65mm |
spesifikasie
| Bombtrack Arise 1 | |
|---|---|
| Raam | Dubbele stomp 4130 CrMo-raam en vurk |
| Groepstel | N/A |
| Remme | Tektro RX6 mini V-remme |
| kettingstel | BT Bikes vierkantige taps, 42t |
| kasset | 17t hittebehandelde CrMo-tand |
| Bars | BT Bikes CX-1010 opgevlam |
| Stem | BT Bikes Origin gesmee -7 grade |
| Sitplekpaal | BT Bikes 612 |
| Saal | BT Bikes Comp |
| Wiele | A-M1 dubbelwand, 32h verseëlde hun, 11-spoed versoenbaar, Kenda Small Block 8, 35c bande |
| Gewig | 9,86kg (grootte M) |
| Kontak | bombtrack.com |
