Met maklik draaibare ratkas, 'n ligte raam en vlymskerp hantering, is die Tipo groot pret om rond te kap
Eerwaardige Milanese handelsmerk Cinelli is bekend daarvoor dat hulle rengereed fietse skep.
Sy Tipo Pista kom met 'n vaste rat en die soort kort krukkies en relatief steil hoeke wat by baanrenne pas.
Tog, dit kom verpak met 'n stel opsionele remme wat jy kan pas om dit padwettig te maak, so daar is geen rede hoekom dit nie ook as 'n flink pad-sweep kan dien nie.
Ons verwag opwinding van hierdie stywe pakket, maar sal dit teen die prys van alledaagse rybaarheid kom?
Die raam
Die Cinelli se buise kom van 'n ander vervaardiger in Milaan, Columbus, wat die Tipo voorsien van sy pasgemaakte aluminiumbuise en koolstofvurk.
Hulle is albei redelik lig, veral die vurk wat 'n geëisde gewig van 560g het.
In gemeen met alle baan-renfietse, is die agterwaartse vlakke smal teen 120 mm. Dit beteken, anders as die Bombtrack, is dit onmoontlik om veelvuldige ratte aan te pas, aangesien dit 'n baie wyer naaf vereis.
Voorsit met vlekvrye staalplate, die uitvalle laat toe dat die agterwiel styf vasgesluit word sonder dat die getande asmoere die raam opkou.
Anders word die Tipo teruggestroop, soos jy van 'n baanraam verwag. Dit beteken geen bevestigings vir kabels of rakke nie, en beslis geen spasie vir modderskerms nie.
Ons het uiteindelik die agterste remkabel in plek vasgemaak. Die buisprofiele is konsekwent rond en die meetkunde tradisioneel.
Die hele lot is ook baie styf. As ons sy baanren-stamboom ernstig opneem, is daar ook geen bottelhokbase nie.
Ondanks die fiets se andersins ywerige geloofsbriewe, is dit nie eintlik so laag aan die voorkant nie, wat beteken dat die meeste ryers die stuurstang in 'n geskikte posisie moet kan kry vir hul vlak van buigsaamheid.
Groepstel
Met die remme wat nie die Tipo se grootste verkoopspunt is nie, is dit nie verbasend om te vind dat hulle nie veel polisieman is nie.
Die klawers en hefbome is omtrent begaanbaar, maar die pads is plastiekagtig en moeilik om te verstel.
Ons sal hulle dadelik omruil eerder as om te wag dat hulle verslyt word. Die vierkantige tapse kruk is onmerkbaar, maar gaan aan met sy werk sonder ophef.
Die krukke is kort genoeg dat jy nie hoef te bekommer om op 'n pedaal te trap terwyl jy oor die baan sny of deur die draaie laag raak nie.
Die kettingring, tandwiele en in ketting blyk duursaam te wees ten spyte van geen herkenbare handelsmerk nie.
Afwerkingstel
Die sagte saal is gemaklik, hetsy in 'n behoorlike fietsrybroek, of ry in jeans rond.
Die paal wat dit ondersteun, is 'n enkelboutmodel, maar lyk tog taai genoeg. Vooraan is die stingel se voorplaat met die bekende Cinelli-gevleuelde C-logo gebosseleer.
Ondanks die fiets se baanbewyse, is die staaf wat dit hou 'n redelik konvensionele model.
Met plat toppe en slegs 'n matige daling is dit beide prakties en maklik om rond te beweeg.
Die Cinelli-logo-drukstaafband lyk cool, hoewel die satynafwerking dalk nie in almal se smaak is nie.
Wiele
Die Tipo se heeltemal swart vellings lyk gaaf. Die remme vreet egter vinnig in hul oppervlak in, wat hulle effens minder mooi laat lyk.
Aan die agterkant beteken 'n flip-flop-agternaaf dat dit moontlik is om 'n vrywiel aan die teenoorgestelde kant van die meegeleverde vaste kettingwiel te pas, wat jou toelaat om die wiel tussen vaste rat- en rybare style om te draai, wat die fiets se veelsydigheid verhoog.
Albei spilpunte rol op verseëlde patroonlaers. Die diep gedeelte-vellings is egter redelik styf, en saam met die relatief basiese bande is hulle nie te gretig om te versnel nie, omdat hulle effens gesandsak is deur hul gewig.
Met 32 speke elk behoort hulle ten minste taai te wees.
Op pad
Met 'n lang boonste buis, kort kopbuis en lang steel, stel die Tipo voor dat dit met graagte vinnige vordering sal maak.
Aangesien die enigste van ons fietse op toets wat met 'n vaste kettingwiel eerder as 'n vrywiel voorsien is, kan dit egter 'n bietjie gewoond neem om daaraan gewoond te raak.
As jy nog nie voorheen vas gery het nie, sal jou eerste indrukke oorheers word deur die sensasie dat dit jou probeer doodmaak terwyl die onophoudelik draaiende pedale jou van die fiets af probeer keer.
Try egter hierdeur aan, en die feit dat die pedale sinchroniseer met die draai van die wiele, word vinnig tweede natuur, en soos enige fixie-boring jou sal vertel, is die sensasie om aan die fiets gekoppel te wees verhoog.
As dit vinnig gaan, is jou bene ook. Maar as jy regtig nie daarmee kan aangaan nie, is dit maklik en goedkoop om die kettingwiel met 'n skroefvrywiel te vervang.
Die Cinelli se vurk is 'n kwaliteit en baie ligte Columbus-model. Sy steil hoek en gebrek aan hark hou die fiets se hantering skerp.
Dit beteken ook dat daar 'n mate van toonoorvleueling is, wat merkbaar is wanneer daar teen stadige spoed rondgeweef word.
Om die Tipo se voorraadrat van 48x17 om te draai, sal Chris Hoy nie pla nie, maar is perfek vir padry.
Om gelukkig saam te draai teen ongeveer 20mph, is dit nie te veel van 'n stryd om die meeste heuwels op te kom nie. Tog verg dit 'n bietjie oefening om die voorwaartse beweging van die fiets te weerstaan met net jou bene en sonder om die remme te gebruik.
Dit word vererger deur die smal stuurstang en die gebrek aan konvensionele remkappe, wat dit moeiliker maak om jou bolyf te stut om terug te druk teen die pedale.
As jy dit egter eers onder die knie het, is die Tipo groot pret om op te rond.
Dit is toelaatbaar om sonder die remme in die velodrome te gebruik (die klawers en hefbome wat op die boonste staaf gemonteer is, is vinnig om te verwyder), dit sal maar net so wees om dit ook nie te probeer nie.
Wat is in 'n nommer? Dit blyk nogal baie, sodra dit op die fiets toegepas is.
Om die waarheid te sê, die afmetings en hoeke wat eers deur 'n ontwerper neergekrabbel is, sal 'n groter effek hê op hoe die voltooide fiets ry as materiaal- of komponentkeuses.
Die Tipo is gebaseer op 'n paar redelik aggressiewe getalle, soos dit 'n fiets betaam wat in staat is om op die baan te jaag.
Die kombinasie van vlak vurkverstelling en steil kophoek gee die fiets rapier-agtige hantering, iets wat deur die kort asafstand bevorder word.
Nog 'n lang pad daarvandaan om nogal so pittig soos 'n ware baanrenjaer te wees, dit is maklik genoeg om jou verloof te hou wanneer jy na die pad oorgeplaas word.
Nie dat ons kla nie. Vir die speel by kriterium wedrenne in die middestad, of om jou straatkat-fantasieë uit te leef, is dit perfek, om in 'n hartklop tussen bane te breek.
Die nadeel is dat dit 'n bietjie onvergewensgesind kan wees op langer ritte, aangesien die reguit voorkant min geleentheid het om te buig en gerief te bied.
Dit is ook effens intimiderend as dit afdraand wys. Dit is duidelik dat ook nie 'n probleem op die gladde houtplanke van 'n velodrome is nie.
Ratings
Raam: Liggewig buis en baan-gefokusde meetkunde. 7/10
Komponente: Die baanfokus is duidelik in die so-so-remme. 7/10
Wiele: Kwaliteit nawe en vellings, al is die bande basies. 7/10
The Ride: Pret maar 'n bietjie van 'n handvol as gevolg van meetkunde en vaste rat. 7/10
Uitspraak
Die uitstaande kenmerke is gerief en veelsydigheid, en hoewel werkverrigting ver van opwindend is, is dit die toonbeeld van 'n betroubare wintermasjien wat oral kan gaan
Meetkunde
| Eis | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 550mm | 545mm |
| Sitplekbuis (ST) | 530mm | 535mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 638mm |
| Vurklengte (FL) | 367mm | 367mm |
| Kopbuis (HT) | 150mm | 150mm |
| Kophoek (HA) | 73.5 | 73 |
| Sitplekhoek (SA) | 74.4 | 74 |
| wielbasis (WB) | 969mm | 973mm |
| BB daling (BB) | 55mm | 55mm |
spesifikasie
| Cinelli Tipo Pista Grey Bike | |
|---|---|
| Raam | Columbus Custom Alloy, 1-1/8" koolstof/legeringsvurk |
| Groepstel | N/A |
| Remme | Promax RC-452, Promax 160A-hefbome |
| kettingstel | Lasco 48t 165mm |
| kasset | 17t vaste rat |
| Bars | Cinelli 6061 |
| Stem | Cinelli 6061 31.8mm |
| Sitplekpaal | Cinelli 6061 27.2mm |
| Saal | Cinelli VL |
| Wiele | Jalco Mrx24-vellings, KT vaste/vrye hubs, Duro Hypersonic 25-bande |
| Gewig | 8,56 kg (M) |
| Kontak | chickencyclekit.co.uk |
