‘Going tubeless’ het die potensiaal om jou rit te transformeer, so hier is alles wat jy moet weet om op te stel
Padfietsry het lank 'n uitskieter gebly in sy terughoudendheid om buislose bandtegnologie te omhels. Anders as ander voertuie met pneumatiese bande, het dit etlike jare se oorreding geneem vir padfietsbandlose bande om die oorskakeling van nis na hoofstroom te maak.
Vandag vervang tubeless al hoe meer konvensionele binnebuis-gebaseerde stelsels oor die hele linie, met die voordele om buisloos te gaan, insluitend verminderde gewig en rolweerstand, verbeterde gemak, en, wanneer dit saam met seëlmiddel gebruik word, drasties verminderde kanse om 'n punksie te kry. Klink goed, reg?
Hulle pas al hoe makliker by die huis, so as jy gretig is, sal jy hieronder ons gunsteling buislose bande vir ren-gefokusde ry vind. Blaai nog verder af en jy sal ons gids tot die wetenskap agter hul voordele vind, asook hoe om dit in plek te kry …
Beste buislose padbande 2022: Tegniese redakteur se keuses
Schwalbe Pro One TLR
Vir baie is die Schwalbe Pro One die goue standaard vir buislose bande. Schwalbe beweer die band se voordeel hang af van sy Microskin-konstruksie: 'n hoë-sterkte materiaal wat in die rubberverbinding ingebed is.
Schwalbe sê dit laat die band soepel en lig, maar tog taai wees.
Pro Ones word oor die algemeen beskou as maklik om te monteer, baie soepel en gripbaar, maar tog duur en dra effens vinniger as hul mededingers.
Volledige resensie: Schwalbe One tubeless band review
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Nie net is Goodyear se Eagle F1-bande ongelooflik vinnig en gripbaar nie, maar hulle is ook ongelooflik maklik om op te stel.
Met 'n dubbele krale ontwerp, help hierdie bykomende gedeelte van rubber hulle met die randbed seël. Maklik om aan te klim en hou daarvan om reguit in plek te spring met net 'n vloerpomp, voeg 'n skeut seëlmiddel by en jy sal gereed wees om in te gaan omtrent die tyd wat dit neem om 'n lekplek reg te maak.
Afgerond deur ordentlike volume, gerespekteerde gewig en nie te verregaande pryse nie, het hulle vinnig een van ons gunstelinge geword.
Kontinentale Grand Prix 5000 TL
Omdat Continental die verwysingshandelsmerk vir renbande was, het Continental 'n ouderdom geneem om sy eerste buislose band op die mark te kry. 'n Opdatering van die bekende GP4000, die nuwe GP5000 kom nou uiteindelik in beide standaard- en buislose-gereed weergawes, maak net seker jy kry die regte een.
Veronderstel vinniger en 'n bietjie taaier as sy voorganger, die buislose model gebruik 'n taaier 180tpi omhulsel in teenstelling met die fyner 300tpi weefsel op die standaard band. Ongeag hiervan, is dit steeds stink vinnig, en met die bekende Black Chilli-verbinding, baie grippy. Vanaf 25c en hoër, weeg die smalste grootte 'n eerbare 300 gram.
Lees ons resensie: Continental GP5000 clincher band review
IRC Formule RBCC
Jy het dalk nog nie van hierdie Asiatiese vervaardiger gehoor nie, maar dit is al 'n ruk lank 'n betroubare naam in buislose bande.
Die 'RBCC'-bynaam staan vir 'Rice Bran Ceramic Compound' wat 'n hersiene toevoeging tot IRC se bande is wat glo greep met 4% en rolweerstand met 10% verbeter oor sy vorige ontwerpe.
Die loopvlakpatroon strek ver verby die skouer van die band in die naam van greep en die gewig hiervan is middel-tafel onder mededingers: 'n 25c-band weeg 275g.
Volledige resensie: IRC Formula Pro Tubeless X-Guard-bande-resensie
Spesialized S-Works Turbo RapidAir
Nadat dit saam met Deceuninck-QuickStep, die wêreld se beste professionele fietsryspan ontwikkel is, kan jy aanvaar dat hierdie buislose-gereed bande van Specialized kwaliteit gaan wees.
Teen 260g is hulle beslis lig genoeg om op te jaag terwyl die Gripton-verbinding jou regop hou sonder om rolweerstand of gerief te benadeel.
Vittoria Corsa Speed G+ buisloos
Die Vittoria Corsa is lank reeds aangekondig as die vinnigste band ter wêreld, maar is nooit vereer vir sy vermoë om teen daardie nare lekkasies te beskerm nie.
Te danke aan die kombinasie van 'n Graphene 2.0-verbinding met 'n 4C-laagmateriaal, het die duursaamheid van hierdie rubber egter verbeter, terwyl die vermoë om laer drukke uit te voer jou ook sal help om opgeblaas te hou.
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
Die Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance-bande maak daarop aanspraak dat hulle 'n ware allrounder is, balanserende greep met duursaamheid, gemak met lekbeskerming.
Hutchinson was die pionier van buislose pad, so sy tegnologie bied 'n paar unieke voordele bo sy mededinging. Die bande daag normale klaers uit vir gewig en Hutchinson sê die Fusion 5's kan net so effektief op 'n nat winterrit as 'n lang somersdag gebruik word, want die rubberverbinding is duursaam maar tog grip.
Volledige resensie: Hutchinson Fusion-buislose bande-resensie
Hoekom moet ek buislose bande gebruik?
Meer spoed
Tubeless bande verskil van clinchers deurdat hulle ontwerp is om 'n lugdigte seël te vorm met die velling van 'n tubeless-versoenbare wiel.
Dit beteken dat die binneband weggedoen kan word. In 'n klinkstelsel dra die wrywing tussen 'n buis en band wat teen mekaar beweeg by tot die rolweerstand van die wiel.
Verwyder die buis en die band wat teen die pad vervorm, is die enigste vorm van betekenisvolle rolweerstand. Jy kan dus vinniger gaan.
Minder gewig
Die gewigbesparingsvoordeel is maklik kwantifiseerbaar. Om die seël tussen buislose band en velg met yster te bedek, word aanbeveel dat buislose seëlmiddel, of 'melk', in die bandholte gevoeg word.
'n Gemiddelde buis weeg ongeveer 100g en die gewig van 30ml seëlmiddel, die algemeen ooreengekome hoeveelheid wat nodig is om by te voeg, is 30g.
Meer as twee wiele is dit 'n besparing van 140g. Buislose bande is weliswaar effens swaarder as hul eweknieë – met ongeveer 30g per band, maar die oorskakeling na tubeless lei steeds gewoonlik tot 'n netto gewigsverlies van ongeveer 100g.
Groter gemak
Die bande en buise van 'n clincher-stelsel wat teen mekaar vryf, vertraag jou nie net nie, hulle is ook minder in staat om 'n onvolmaakte padoppervlak te hanteer.
Tubeless bande kan makliker om die mikro-hindernisse van teerpad vervorm en aangesien daar geen risiko is dat hulle plat raak nie (omdat daar geen buis is om te knyp nie), kan hulle teen 'n laer druk laat loop word, wat jou meer glad maak. ry.
Beter deursteekbeskerming
'n Gelukkige neweproduk van hul swaarder gewig is buislose bande se beter weerstand teen lekke. Om die kans op 'n woonstel verder te verminder, is die tweede funksie van die seëlmiddel.
Dit verhoed nie net dat lug uit die band lek nie, maar in die geval van 'n vreemde voorwerp wat die band deurboor (byvoorbeeld 'n skerp klip of doring), word van die seëlmiddel uit die gat gedwing wat deur die drukverskil geskep word. tussen die binnekant van die band en die buitewêreld.
Die seëlmiddel bevat soliede vlokkies materiaal wat soos die plaatjies in jou bloed optree: hulle verstop die gat, en verseël die lekkeer gewoonlik voordat baie druk van die band verloor word.
Bry afskeid van daardie geleenthede langs 'n pad op 'n vuil oggend in Februarie, terwyl jy probeer om 'n buis met gevoellose hande te verander.
Hoe om buisloos te gaan
Die buislose stelsels van 'n paar jaar gelede was weliswaar moeilik om op te stel, maar danksy die vasberade verfyning van 'n paar wiel- en bande-handelsmerke is moderne stelsels regtig nie moeiliker om aan die rol te kry as 'n gewone clincher-opstelling nie.
Die eerste taak is om die buislose-spesifieke klep deur die wielvelling vas te maak. Hierdie kleppe het 'n verwyderbare kern wat toelaat dat die seëlmiddel in die band gegooi word sodra dit op die velg gesit is.
Volgende is dit 'n geval van die monteer van die band soos 'n gewone clincher. Die noodsaaklikheid van 'n lugdigte seël kan dit dalk moeiliker maak om die band op die velling te kry as gewoonlik, maar dit kan gewoonlik met behulp van 'n paar hefbome of 'n paar besonder sterk duime aangery word.
Die band moet dan opgepomp word. Deesdae beteken buislose band- en velgontwerpe dat 'n gewone spoorpomp voldoende kan wees, maar soms sal jy dalk 'n lugkompressor moet gebruik om daardie aanvanklike luguitbarsting te bereik om die krale van die band op die spesiale skouers van die velgbed te 'pop' wat ontwerp is om die bandkrale in plek te hou.
Om die randbed en bandkraal in te seep kan help om die krale in plek te kry.
Die band moet visueel geïnspekteer word om te verseker dat dit eweredig op die wiel sit. Soek vir dieselfde diepte van die bandwand wat rondom die hele wiel sigbaar is: enige dalings sal areas uitlig waar die bandkraal nie behoorlik teen die velling gesit het nie.
Sodra dit nagegaan is, kan die band afgeblaas word – die ontwerp van die randbed sal die bandkrale teen die velgwande hou.
Skroef die klepkern af en druk/gooi/spuit seëlmiddel in die bandholte – die seëlmiddelvervaardiger sal riglyne verskaf oor 'n voorgestelde metode.
Vervang die klep en blaas die band weer op. Hou die wiel in albei hande kantel, skud en draai dit vir 'n paar minute om te verseker dat die binnekant met seëlmiddel bedek is.
Druppeltjies seëlmiddel kan in hierdie proses uit die rand ontsnap, maar dit kan maklik skoongemaak word en sal stop sodra die lugdigte seël gevestig is.
Rus die wiel horisontaal en laat staan vir 'n uur of twee. Dit sal die seëlmiddel toelaat om te vestig en die deklaag binne die band te konsolideer.
Daarna is jy gereed om te rol.
