Duitse bandreus stel ook nuwe GP5000-klinker bekend namate die immergewilde GP4000 produksie staak
Dit was lanklaas. Na jare en jare van weerstand, het die Duitse bandreus Continental uiteindelik sy eerste stel buislose bande, die Grand Prix 5000 TL, omskep en bekendgestel.
Elke padfietsry-bande en -wielhandelsmerk wat sy sout werd is, het die afgelope paar jaar gevorder en 'n reeks buislose-gereed-vellings en bande bekendgestel vir diegene wat op soek is na 'n opsie tussen clincher of tubular.
Continental was die laaste groot speler wat uitgehou het.
Hoekom het Continental so lank uitgehou? Wel, dit is 'n versameling redes.
Mense verander om 'n paar redes na buisloos, maar hulle draai hoofsaaklik om die aantrekkingskrag om weg te doen met 'n binneband wat jou toelaat om, eerstens, laer druk in die band te laat loop, en dus die kontakpunt met die pad verhoog greep en gerief, terwyl dit ook heeltemal weg is met die bekommernis van knyp flats.
Die Duitse handelsmerk het egter dikwels aangevoer dat hoewel dit baie bruikbare veldry was - waar buislose alomteenwoordig aanvaar is - daar nie 'n beduidende genoeg voordeel in terme van werkverrigting was om die ontwikkeling van buislose tegnologie op die pad.
Continental was ook versigtig vir die gebrek aan 'n industriestandaard wanneer buislose bande en vellings oorweeg word. Wydverspreid is berigte van bande wat te klein is vir vellings, wat dit onmoontlik maak om te sit of omgekeerd, 'n band om te slap wat van die velling af spring wanneer dit opgepomp word, alles omdat die industrie nie werk volgens 'n ooreengekome standaard nie. Dit was 'n groot afskrikmiddel vir die Duitse handelsmerk.
Uiteindelik, met die GP4000 SII, het dit die wêreld se topverkoperband gehad, universeel aanvaar as die beste veelsydige motor op die mark, en bied net die regte mengsel in terme van rolweerstand, gewig, lekbeskerming en kilometers.
nadat hy egter lank gewerk het aan die ontwikkeling van sy nuutste clincher-band, glo Continental hy het vier tegnologieë ontwikkel wat hom uiteindelik toelaat om 'n buislose band vry te stel wat die maatskappy se goue standaard sal bereik.
Soos Continental se hoof van navorsing en ontwikkeling dit stel, 'nadat die GP4000 14 jaar die beste all-round padband op die mark was, het ons vier nuwe tegnologieë ontwikkel wat nie net die beste klinkwiel in die wêreld, maar het ons ook in staat gestel om die beste buislose wiel op die mark vry te stel, '
'Continental wou dit reg doen. Ons het eers tegnologie vir die nuwe klinker ontwikkel deur ons ervaring van die GP4000 te gebruik, voordat ons dit dan oorgedra het na buisloos.'
Jy sien, Continental stel nie net vandag 'n buislose band vry nie, maar ook 'n clincher-model, die GP5000, wat die sleutel is in die ontwikkeling van sy buislose broer.
Verbeter die beste
Daar word beweer dat die splinternuwe Continental GP5000-klinker verbeter op alle aspekte van die GP4000 SII, die wêreld se topverkoper-padbande, soos Continental verduidelik.
‘Ons het lank hieraan gewerk. Ons moes die hele stelsel binne-in omdraai en diep in die fisika gaan van wat 'n wonderlike band maak, aangesien ons reeds die GP4000 gehad het wat, hoewel oud, steeds as die beste allround-band daar buite beskou word.'.
Danksy die ontwikkeling en verbetering van vier individuele tegnologieë binne die band, glo Continental dat sy jongste herhaling 12% verbeterde rolweerstand het, 20% meer lekbeskerming, 10 g ligter 'n band is en ook gemakliker is.
'Die groot stap in hierdie proses was nie soseer die ontwikkeling van buislose nie, maar die verbetering van tegnologieë om die hele pakket te vergroot. Nie net rolweerstand, greep of kilometers nie, maar die hele pakket,' sê Continental.
'Ons het al die verskillende verbindings, lekkebeskermingstegnologie beoordeel en ook 'n stelsel genaamd Active Comfort ontwikkel.'
Die eerste van hierdie tegnologieë is redelik bekend, Continental se handelsmerk Black Chili-verbinding, die kombinasie van rubber wat dit toeskryf as die rede vir 'uitstekende greep, hoër kilometers en doeltreffende rol'. Dit sê dat hierdie verbinding 'n geringe opknapping ondergaan het, wat al drie aspekte effens verbeter het van sy vorige GP4000-band.
Continental het ook 'Lazer Grip' ontwikkel. 'n Splinternuwe gelaserde mikroprofielstruktuur wat 'n growwer patroontrap ingestel het vir verhoogde kontak met die pad wat dan oor die skouer van die band spoel om vastrap in die hoeke te verbeter.
Volgende is 'Active Comfort', 'n laag wat in die band ingebed is wat Continental belowe, absorbeer padskok en maak padoppervlak glad, hoewel dit besonder bedagsaam gelyk het om te onthul wat dit so maak.
Laastens, en waarskynlik die belangrikste, is Vectran Breaker. 'n Materiaal wat ons al voorheen in Conti-bande gesien het, dit is sinteties vervaardigde 'hoëtegnologie'-vesel wat 'n laaste laag materiaal tussen die binnekant van die band en buitekragte verskaf wat gate wil veroorsaak. Dit is ook die materiaal wat Continental as 'n sleutelfaktor toeskryf in die vervaardiging van 'n 'markleidende' buislose band.
‘Met Vectran Breaker glo ons dat Continental-bande gereed is om buisloos op die pad te gaan, want ons sal nie net staatmaak op seëlmiddel om gate te voorkom nie, maar nou ook hierdie ekstra materiaal’ sê Continental.
Continental gee toe dat dit wel die algehele gewig by die band voeg, wat hulle op 600g laat vir 'n paar, ongeveer 50g swaarder as 'n stel Schwalbe One buislose bande, hy glo dat die ekstra lekbeskerming meer as die tekort opmaak. Hy herinner ook gereeld daaraan dat dit 'n allround-band eerder as 'n renband is, en daarom verlaag hy gewig weg van 'n primêre bekommernis.
Die kwessie van velg- en bandstandaarde is weliswaar ver van 'n oplossing, met Continental wat die kwessie as 'chaos' bestempel - aangesien voortdurende gesprekke tussen handelsmerke voortduur - maar glo dat al sy bande, nadat hulle op die meeste van die die nywerhede se velgopsies, sal op elke buislose-gereed-velg pas.
Grootte vir die buislose en clincher GP5000 bok geen neiging met eersgenoemde beskikbaar in 25mm tot 32mm en laasgenoemde wissel van 23mm weer tot 32mm. Albei sal ook 'n 650b-opsie in 28 mm bied. Pryse is ook 'n neiging teen ¢74,99 per band vir buislose en ¢65,99 vir clincher, alhoewel, soos die meeste bandvervaardigers, verwag dat dit laer sal wees as hulle rakke tref, wat so gou as Vrydag 9 November sal wees.
Daar sal ook Continental seëlmiddel beskikbaar wees, aangepas uit sy bestaande bergfietsreeks, maar besonderhede hieroor bly ook lig.
Opmerklik, en iets wat Continental ietwat geheim gehou het, was dat dit van nou af die produksie van alle GP4000-eenhede in sy Duitse hoofkwartier gaan staak. Alhoewel dit gering kan lyk as in ag geneem word dat dit 'n GP5000-klinker opgelewer het wat waarskynlik alles behalwe onontsyferbaar van die GP4000 sal wees, kan dit 'n gesamentlike kreun veroorsaak van die duisende der duisende ruiters wat godsdienstig op die GP4000 SII ry.
Die laaste vraag blyk te wees: met Continental wat uiteindelik oorskakel na buisloos, is dit die waterskeiding-oomblik waarin buislose bande op die pad uiteindelik aanvaar word.
Persoonlik dink ek dit sal nog 'n stoot wees, maar nie die kantelpunt om buisloos alomteenwoordig op die pad te maak nie, aangesien die padfietsrybedryf 'n mark is wat vermoedelik weerstandbiedend is om nuwe tegnologie aan te neem - kyk net na die furore 1x het veroorsaak!
Continental is ook versigtig en Continental se hoof van navorsing en ontwikkeling, wat erken hy gaan ook nog oorskakel na buisloos, is nie oortuig dat die padmark heeltemal gereed is om die oorskakeling te maak nie. Hy erken wel dat hy hoop dat 'Kontinentale omskakeling na buislose' genoeg van 'n skuif sal wees om 'n groot verskuiwing in padbande-aankope te skep, aangesien dit hul plek as die beste padbandvervaardigers in die wêreld sal bewys.'
Vroeër hierdie week het Cyclist Magazine Tenerife besoek vir die bekendstelling van die Continental GP5000 clincher en TL. Terwyl ons daar was, het ons die kans gekry om die buislose weergawe deur sy treë op en af teen die pragtige helling van berg Teide te sit. Klik deur na die volgende bladsy om ons verslag oor hierdie nuutste stel rubber te sien
