Die Italiaanse ambagsman skop 'n nuwe reeks af waar die bouers agter die fietse vir ons hul gunsteling skeppings wys. Ontmoet die Legend Il '58
Gebruinbruin, lenig en informeel geklee in trui en skinny jeans, kan Marco Bertoletti maklik verwar word met 'n afgetrede professionele renjaer. Daar is beslis niks omtrent hom wat op sy ouderdom dui nie. Behalwe die fiets wat hy saamgebring het.
‘Dit is die Il’58,’ sê Bertoletti en straal positief terwyl hy op sy hakke wieg om die fiets voor hom beter te beoordeel.
‘Die 58 verwys na my ouderdom. Ek is op 8 Mei 1958 gebore, en in 2016 was ek 58, en ek het hierdie fiets op 8 Mei aangebied. In daardie sin is ek gelukkig dat ek nie in 1991 gebore is nie, want dit sal lank wees om te wag en ek sal dit dalk nie maak nie!’
Bertoletti bou al rame sedert 1989 en hoewel hy eers in 2009 die 'Legend by Bertoletti'-merk opgeneem het, is hy nie vreemd daarvoor om die spesiale geleentheid met 'n spoggerige fiets te vier nie.
'n Jaar of wat gelede was ons gelukkig genoeg om die Venticinquesimo te toets, 'n £12 000 koolstofbuis, titanium-gered-fiets wat gebou is om Bertoletti se 25ste jaar in die fietsboubedryf te vier.
‘Ek het twee ander fietse, die Venti en 'n koolstof-HT, maar die Il '58 is my gunsteling. Dit is gemaak van my gunsteling materiaal – titanium – en dit is die toonbeeld van hoe ek dink 'n fiets moet lyk.
‘Ek is 'n klassis wanneer dit by raamvorms kom. Al hierdie fietse wat 'n ruimte-ouderdom lyk, is dalk perfek ontwerp, maar wanneer modes verander, sal hulle moeg lyk. Hierdie klassieke estetika kan altyd mettertyd waardeer word.’
Tussen die lyne
So eenvoudig soos die Il '58 lyk, is dit eintlik 'n hoogs genuanseerde fiets. Netjiese estetiese aanraking is volop, soos die koolstofvesel-ingelegde uitvalle en gegraveerde onderbeugel, maar dit is waarskynlik die buisstel wat die meeste verfyning gesien het.
Vir 'n titaniumfiets is die buise merkbaar skraal, en 'n vlugtige blik oor die gladde sweislasse – die produk van 14 moeisame ure spandeer met 'n handvyl en amarilpapier – wys dat die buispunte op interessante plekke taps word.
‘Die deursnee van baie van die buise neem af soos jy van die voorkant na die agterkant van die raam gaan,’ sê Bertoletti. 'Byvoorbeeld, die boonste buis taps van 34,9 mm by die kopbuis tot 31,8 mm by die sitplekbuis. Hulle is ook dubbelstampies – 0,5 mm wanddikte in die middel en 0,75 mm aan die punte.’
Bertoletti kry die buise van Reynolds in die VK. Soos met feitlik alle titanium rame, is daardie buise 3/2.5 (graad 9), maar die uitvalle en onderbeugel is gemasjineer van 6/4 titanium (graad 5).
Die kopbuis is te groot volgens huidige neigings na styfheid, maar interessant genoeg is die onderbeugel 'n baie standaard Britse skroefdraad.
‘Ons maak die onderbeugel in Italië, en dit is ingeryg omdat dit net beter is om drade te hê, so eenvoudig is dit. Die ander onderste hakies is 90% bemarking en 10% probleme!’
Professionele etiek
Bertoletti verduidelik dat hy altyd volgens drie parameters werk: 'rigiditeit, stabiliteit en, indien moontlik, die hoogste mate van gemak'. Met die Il’58 is egter ligte gewig by die mengsel gevoeg.
‘Die eerste nuwe modelfiets wat ek maak, is vir my op maat gemaak, sodat ek dit kan toets. Dit is daardie fiets. Dit is die ligste raam wat ek nog ooit in titanium gemaak het teen 1 192 g [grootte ongeveer 54 cm]. In die vroeë dae het Merlin titanium selfs ligter gemaak, maar hulle het nie die Il’58 se stabiliteit gehad nie.’
Daar is egter 'n waarskuwing hier – Bertoletti stipuleer 'n ruitergewiglimiet van 80 kg, en daardie raamgewig is afhanklik van die spesifikasies van Sram se eTap draadlose groepstel.
‘Ek kon nie dieselfde gewig met interne kabels bereik nie, want jy het borings in die buise nodig, wat ek nie op so nou buise kon doen sonder om die struktuur in te boet nie,’ verduidelik Bertoletti.
‘Dit is hoekom ek Sram eTap gekies het, wat vir my nou nommer een is. Ek het Campagnolo Super Record EPS op die Venti, en Dura-Ace Di2 op die HT, maar Sram is nou die beste.’
Dis nie iets wat jy sou verwag om 'n Italianer te hoor sê nie, maar soos met die skraal buise, ruitergewiglimiet en onderbeugel, is daar 'n pragmatisme en reguit eerlikheid aan Bertoletti se benadering.
Hy is 'n man wat renfietse vir Marco Pantani en Claudio Chiappucci gebou het, maar tensy jy soortgelyke vermoëns het, sal die fiets wat hy vir jou sal bou nie op neigings of fantasie gebaseer wees nie.
‘Dit is altyd 'n kwessie van etiek. Ek wil niks vir jou verkoop nie - ek wil die beste fiets vir jou hê. Ek sal nie 'n aero-raam adviseer as ek kan sien jy het 'n gemaklike fiets nodig, of 'n superligte raam omdat jy swaar is, maar vinniger heuwels wil opgaan nie.’
Dit is nie te sê dat die Il '58 nie vir Campagnolo EPS (of Shimano Di2 of meganiese groepe gebou kan word nie), en as jy aan die verkeerde kant van 80 kg is, kan die Il '58-buisdiameters wees verander na pas.
Maar die fiets sal baie swaarder wees, en in elk geval, wie wil die Il '58 se klassiek skraal estetika en daardie ongetwyfelde klimpanache ondermyn?
