Voyage of Columbus: Binne die Italiaanse staalreus

INHOUDSOPGAWE:

Voyage of Columbus: Binne die Italiaanse staalreus
Voyage of Columbus: Binne die Italiaanse staalreus

Video: Voyage of Columbus: Binne die Italiaanse staalreus

Video: Voyage of Columbus: Binne die Italiaanse staalreus
Video: Фильм «ЗАМЫСЕЛ» (2019) | Киностудия «Донфильм» | Смысловое кино | Русский художественный фильм 2024, Maart
Anonim

Vir fyn Italiaanse staalfietse sal net Columbus-buise deug. Maar die maatskappy gaan net soveel oor moderne tegnologie as vakmanskap

Terwyl ek by Columbus HQ instap, net buite Milaan en 45 km suid van die Oostelike Alpe, kom ek 'n enorme doek teë. Dit is 'n skildery van 'n hoë woonstelgebou versadig in die rooi lig van sonsopkoms. 'n Slapende vrou lê op die voorgrond en op die agtergrond spring 'n man, arms gespreid soos vlerke, van die balkon af.

Dit is alles nogal fantasievol en surrealisties, en ek wonder of ek op die regte plek is. Ek het verwag dat die hoofkwartier van 'n maatskappy wat in metaalbuise spesialiseer sterk en industrieel sou wees, maar ek sal binnekort ontdek dat die wêreld van staal 'n verbasend komplekse en verleidelike wêreld is.

‘Staal is soos water,’ sê Paolo Erzegovesi, uitvoerende hoof van Columbus. 'Die reëls is presies dieselfde reëls wat ons in ag moet neem wanneer water in die buis of kanaal beweeg. Dis 'n vloeistof.’

Erzegovesi doen sy bes om die maatskappy se intrigerende manipulasie van staal te verduidelik – prosesse wat rou onvoltooide buise neem en dit verfyn vir raambouers om in boonste buise, afbuise, stutte, kopbuise en ander raamonderdele te verander in alles van die intreevlak tot die hoogste vlak van pasgemaakte fietse.

Beeld
Beeld

By een masjien kyk ek hoe 'n kort staalbuis met 'n growwe kalkagtige afwerking deur 'n sirkelvorm gedruk word. Wat uit die ander kant na vore kom, blyk 'n heeltemal nuwe materiaal te wees. Dis nou spieëlglad, swart en amper twee keer so lank. Dit het 'n groter binnedeursnee, dunner mure en 'n nuwe buite-afwerking, alles sonder dat een graad hitte toegepas word – met net druk. Hierdie 'koue tekening' skep nuwe vorms en afmetings, maar word ook gebruik om die buise te stamp, wat 'n veranderlike wanddikte van punt tot middel skep.

Masjiene soos hierdie het in dekades nie veel verander nie, maar die staal self het die afgelope paar jaar teen 'n verstommende tempo ontwikkel, aangesien wetenskaplikes nuwe legerings geskep het met eienskappe wat amper onherkenbaar is vir die staal van die 'goue era'.

Forge of ages

Vir Columbus het dit alles begin in 1919, toe Angelo Luigi Colombo 'n klein fabriek geopen het om staal vir enige en alle toepassings te vervaardig. Fietse was baie woedend, veral in Italië, so Colombo se eerste kliënte was soos Bianchi, Maino en Umberto Dei, almal meesters van klassieke Italiaanse staalrame. Nadat hy met motor- en lugvaartonderdele geflankeer het, het Colombo Columbus tubing gestig en in die vroeë 1930's 'n nis in ontwerpermeubels ontdek.

‘Ons het 'n klein versameling, nie behoorlik gestruktureer nie, maar 'n interessante karakter in die geskiedenis van die handelsmerk,' sê Federico Stanzani, my gids vir die dag terwyl ons deur 'n groep antieke modernistiese meubels stap.‘In die laat 1930’s en 40’s het Columbus buise vir Italiaanse en Europese ontwerpers soos Thonet en Marcel Breuer verskaf.’ Soos modes en materiale egter verander het, het Columbus gevind dat die vraag afgeneem het. 'Ons het opgehou om dit te vervaardig omdat die bedryf na goedkoper buise oorgeskuif het. 'n Paar meubelontwerpers gebruik egter steeds ons buise. Max Lipsey het onlangs 'n paar baie unieke koffietafels met Columbus-buise vervaardig.’

Beeld
Beeld

Hoe dit ook al sy, meubels se verlies het geblyk die wins van fietsry te wees. Columbus-buise is tot oorwinning in die Tour de France gery deur fietsrylegendes soos Eddy Merckx, Bernard Hinault, Fausto Coppi, Jacques Anquetil en Greg LeMond.

En hoewel een buis van buite baie soos die volgende kan lyk, het Columbus oor die jare baie innovasie gelewer, en 'n paar eksperimentele en werklik buite die muur buisstelle. Die Cinelli Laser Strada, byvoorbeeld, was 'n landmerk-staalraamontwerp met vaartbelynde aërodinamies gevormde Columbus-staalbuise - soort van 'n Cervélo S5 vir die middel-1980's.

Tog is dit onder die oppervlak waar die mees blywende veranderinge plaasgevind het. Eens op 'n tyd het Columbus Cyclex-staal bekamp, 'n basiese afleiding van die uiters gewilde chromoly-legering. Toe het dit in 1986 Nivacrom-staalbuise ontwikkel. Dit het vanadium en niobium as legeringsmiddels gebruik om die sterkte-tot-gewig-verhouding van die buise te help verhoog.

‘Toe ons Nivacrom ontwikkel het, het ons van 'n staal met die meganiese sterkte van 85ksi (kilopond per vierkante duim) na 130ksi gegaan,” sê Erzegovesi. Sedertdien het die handelsmerk Niobium ontwikkel. 'Soos ons die korrel van ons legerings vermeerder het, het hulle broser geword, daarom het ons klein toevoegings van niobium en vanadium gebruik om die nuwe vorms en sterkpunte moontlik te maak.'

Above Niobium sit XCr, 'n vlekvrye staal soortgelyk aan dié wat vir Reynolds 953 ontwikkel is. En dit is daardie boonste punt van Columbus se reeks wat nou heel waarskynlik sy pad op 'n fietsraam sal vind. Waar chromoly eens die keuse van massaproduksie was, het Columbus gefokus op die bloeiende wêreld van hoë-end pasgemaakte rame. Met nuwe staal kom nuwe uitdagings, sowel as nuwe geleenthede, in die stamp en afwerking van die buise, dit is waar die werklike kunsvaardigheid lê.

Metaalmagic

‘Ons begin met 'n Franse maatskappy om die oorspronklike buise te smelt en te sny. Dan boor 'n Italiaanse maatskappy die dorn en ander werk aan die hittebehandeling om die rigtingstyfheid te verskaf. Ons doen die laaste stap, wat stamp en vorm van die buis is, ' vertel Stanzani my.

Dit lyk dalk na 'n klein stap in die algehele proses, maar kyk rond op die fabrieksvloer en dit word duidelik dat hierdie finale stampproses 'n hele wêreld van kompleksiteit behels.

Beeld
Beeld

‘Al ons buise is naatloos, behalwe Cromor,’ sê Stanzani. 'Die buis word uit 'n knuppel vervaardig en dan stap-vir-stap geëxtrudeer ['n holte word in die middel gemaak om 'n buis te skep]. Ons kry die grondstof as 'n 6m-lange buis sonder 'n naat. Dit bied baie beter meganiese eienskappe.’ Die gat word uitgedruk met 'n proses wat laminering en perforasie genoem word. Dit word by uiters hoë temperature van 1 450°C gedoen en behels dat die buis van albei kante gedraai word om 'n gaatjie in die middel te skep, soos om deeg of pasta te rol. "Jy begin met 'n een-meter-staaf, wat 'n twee-meter hol staaf word," sê Stanzani.

Sodra dit in buisvorm is, met 'n uitgedrukte gat, kan die staal dan gemanipuleer word. Hier op die fabrieksvloer neem 'n span veteraan Italiaanse metaalwerkers (van wie baie 20 jaar of meer by Columbus gebank het) allerhande verskillende buise deur 'n verskeidenheid prosesse.

Ons stap na een masjien wat tans 'n stel vurkpote het. Sodra 'n tegnikus die buis noukeurig geposisioneer het, druk die masjien dit in 'n netjies geboë vurk met 'n elegante moeiteloosheid wat heeltemal surrealisties is as die kragte in ag geneem word wat 'n vurk in staat is om te weerstaan. Hier buig dit soos klei.

‘Dit is die juweel van die kroon, saam met laminering,’ sê Stanzani en wys na die koue tekengereedskap waarmee ons begin het. Dit lyk soos 'n reuse kanon. 'Hierdie deurn [die silinder waarop die buis gemonteer is] het 'n veranderlike dikte. Aan die rande sal die deursnee kleiner wees om 'n dikker wandgedeelte van die buis moontlik te maak – deur dit vas te druk.’

Butting, nog 'n proses wat sy oorsprong terugspoor na die einde van die 19de eeu, is 'n sleuteldeel van Columbus se werk, aangesien dit gewig verminder terwyl dit krag en styfheid behou.

Beeld
Beeld

Die matrys self verskil net in afmetings van die buis wat daardeur gaan, maar verskil genoeg om sy vorm heeltemal te verander. In die verlede sou hierdie matrys van supergeharde staal gemaak gewees het en sou self onderhewig wees aan vervorming deur herhaalde gebruik. Nuwe matryse is keramiek, wat die reeks buise waarmee Columbus kan werk, verbreed, wat die deur oopmaak vir harder staal. Netheid bly egter die sleutel tot die akkuraatheid van die proses. 'Een sandkorrel kan die werkverrigting van die buise benadeel,' merk Stanzani op.

Verbasend genoeg is een deurgang deur 'n koue tekenproses nie genoeg om 'n buis af te werk nie. "Gewoonlik begin ons van 'n minimum van sewe gange van koue trekking tot 'n maksimum van 15," sê Erzegovesi. Sommige deurgange verander die buiswydte, ander beheer die stamp of deursnee, maar om die materiaal so aansienlik te manipuleer, kan die integrale aard van die metaal self kompromitteer.

‘Jy moet 'n warm proses in die oond maak om die struktuur te herskep,' sê Erzegovesi ('n ingenieur van beroep). “Omdat metaal 'n kristal is, verander die kristal van vorm en word dit al hoe broser.” Dit beteken dat die staal na talle lopies deur die kouetrekproses, en soveel as 'n 65% vermindering in dikte, moet terugkeer vir 'n rukkie in die oond – 'n proses bekend as hittebehandeling of uitgloeiing. Daar sal dit sit totdat die kristalle binne die staal van hul oorspronklike struktuur teruggekry het.

Langs koue trekking is koue laminering, om die buise verder te stamp of taps te maak. 'Die buis gaan deur 'n masjien met twee roterende rollers wat die uitwendige vel van die buis teen die interne deur vasdruk. Daarmee kan jy die binnedeursnee en die buitenste deursnee beheer. Jy kan ook die lengte manipuleer,’ sê Erzegovesi.

Hierdie prosesse beteken groot voorwaartse stappe is moontlik aangesien die staallegeringstegnologie self aanbeweeg het, wat ontwikkelings soos Columbus se superwye 44mm-buise vergemaklik.

Beeld
Beeld

Staalhorison

‘Daar is nog baie ontwikkeling in staal,’ voer Erzegovesi aan. 'Ja, miskien is daar relatief min maatskappye wat hierna kyk - ons en miskien Reynolds. Maar natuurlik word staal steeds deur ander toepassings ontwikkel, soos die motor- en lugvaartindustrie.’

Hierdie breër ontwikkeling van staal het 'n paar interessante ontwikkelings meegebring. "XCr is 'n onlangse voorbeeld hiervan," voeg hy by. ‘Vlekvrye staal is ontwikkel deur Franse staalvervaardigers en die oorspronklike doel was as materiaal wat geskik was vir die pantser van gevegskepe.’

Om die tegnologie te omskep in 'n vorm wat versoenbaar is met fietsbou was geen maklike taak nie, maar die aanvraag was daar van hoë-end raambouers, spesifiek Dario Pegoretti in hierdie geval. "Toe ons dit nader, was die XCr-vlekvrye staal net beskikbaar in die vorm van plate, maar ons het buise nodig gehad, so ons moes 'n nuwe tegnologie opstel om 'n buis te onttrek, wat baie duur was," sê Erzegovesi.

R&D is steeds sentraal in Columbus se werk, aangesien die handelsmerk steeds die staallegerings wat dit gebruik bywerk. “Ek volg persoonlik 36 jong ingenieursgrade,” vertel Erzegovesi vir my. 'Fabrizio [Columbus se visepresident] volg tussen 15 en 18, glo ek. Gewoonlik befonds ons 'n student se finale tesis as hulle 'n vak kies wat die fiets behels.’n Onlangse een was’n student wat’n masjien ontwikkel het om vibrasie en die oordrag van seine van die pad af te toets.’

Vir Columbus beteken die toenemende fokus op integrasie en massaproduksie, eerder as die hoogs persoonlike en voortdurend ontwikkelende voordele van die vervaardiging van pasgemaakte staal, die bedryf het in die verkeerde rigting beweeg."Ek is heeltemal teen die idee van vaste meetkunde," sê Erzegovesi. 'Meetkunde is een van die belangrikste faktore in fietsprestasie en genot. Die probleem is die bedryf. Met £300 se staalbuise kan jy 'n pragtige pasgemaakte fiets maak, sonder hindernisse vir innoverende ontwerp, goeie geometrie, 'n goeie verfwerk en alles. As jy 'n belegging vir 'n nuwe koolstofraam maak, kos die vorms £150 000, so jy moet met 'n vaste vorm bly. Die bedryf het die hellinggeometrie uitgevind sodat een maat vir almal pas.’

Beeld
Beeld

Ons sit vir 'n laat middagete, en Erzegovesi skets die spanning-rek-kromme van 'n staalbuis op my servet, en breek net om die rigting van die bedryf te kritiseer. Hy probeer so eenvoudig moontlik verduidelik waarom Columbus breër, dunner buisgedeeltes kon ontwikkel.

‘Jy gaan jou vlug mis,’ waarsku Stanzani my. Met 'n afwysende handgebaar skram Erzegovesi die voorstel: ‘Dit maak nie saak nie.’ Hy wys na 'n stel wilde gekrabbels tussen sy rek-stremmingskurwe en 'n kru diagram van 'n raam. 'Ons nuwe materiale is meer stabiel, terwyl die tegnologie om die buis te teken baie beter is. Daarom kan ons breër en stywer buise skep. Ons werk altyd aan nuwe staal – nuwe legerings.’

Dit is dalk 'n wenk van wat voorlê, maar vir Columbus gaan dit nie net oor die skep van die styfste en ligste buise denkbaar nie, maar om te verseker dat sy staal gewerk kan word. 'Die probleem is dat jy moet oorweeg hoe verskillende bouers die staal sal gebruik. Sommige produsente bied hittebehandelde buise wat supersterk en hard is, maar dit is slegs moontlik om met elektro-erosie te sny. Dit is nie iets vir 'n raambouer nie - dit vereis swaar industrie. En vir al die ekstra sterkte van die buis, word die sweislas onder meer spanning geplaas.’

Daarmee gee hy vir my my servetskets, wat ek netjies in 'n sak toevou, en ons jaag uit die gebou na Milaan. As ons wegry, kry ons 'n laaste blik op die fabriek, en 'n vier meter hoë reus wat die hoofdeure bewaak.

Dis 'n Asteekse skildery van 'n liggaam, gevul met ingewikkelde krabbels en patrone, waaruit die buise van 'n fiets soos slagare uitspring - die werk van straatkunstenaar Z10 Ziegler, in opdrag van Columbus. Dit lyk soos 'n grootse en avante-garde figuur om 'n pakhuis van staalbuise te bewaak, maar dit is 'n herinnering dat daar iets pragtig en amper mistiek aan staal is.

Ná 120 jaar is staal steeds in staat om die romanse van 'n klassieke fiets met die voorpunt van pasgemaakte ontwerp te jonglereer. Koolstof is dalk die gewilde keuse in die massamark, maar by Columbus is staal steeds eg.

Aanbeveel: