Die aluminium Gespesialiseerde Allez DSW SL Sprint Expert poog om die intreevlak-padfiets in 'n nuwe, meer raserige era te neem
Koop die gespesialiseerde Allez Sprint by Cycle Store hier
Die aluminium Allez is al vir etlike jare 'n staatmaker van Specialized se padversameling, wat relatief onveranderd gebly het van sy oorspronklike inkarnasie as 'n intreevlak, uithouvermoë-georiënteerde raam. Met die hulpbronne om voort te gaan met die navorsing en ontwikkeling van aluminium saam met koolstofvesel, kon Specialized egter die manier waarop sy Allez-raam vervaardig word radikaal verander.
Die Gespesialiseerde Allez DSW SL Sprint Expert gebruik SwartWeld-tegnologie - ontwikkel deur Specialized se kreatiewe spesialis Chris d'Alusio - waardeur in plaas van verstekbuise te gebruik wat TIG-gesweis is, die raam in hidrogevormde gedeeltes gebou word.
Geval in die punt is die onderbeugel-dop - twee groot hidrovormde clamshell-stukke is aanmekaar gesoldeer, waaraan die onderbuis, sitplekbuis en kettingstawe vasgesweis is, wat 'n BB-dop skep wat meer herinner aan koolstofveselbuis-en- lugkonstruksie as aluminium.
Dit beweeg die buissweislasse weg van die spanningspunte, wat Specialized beweer styfheid verhoog, en aangesien die buiswande dan dunner om die lasse gemaak kan word, sorg dit ook vir 'n ligter raam.
Saam met gepaste aanpassings aan die geometrie en Specialized se topvlak FACT-koolstofvurk, het hierdie nuwe vervaardigingsmetode die Allez verander in 'n aggressiewe, ras-georiënteerde fiets wat nou minder pakperd, meer volbloed is.
Ongeag werkverrigting, die SmartWeld-tegnologie skep beslis 'n treffende masjien.
Sweisnetheid word gewoonlik as 'n gewaardeerde eienskap op aluminiumrame geklassifiseer, maar die Gespesialiseerde Allez DSW SL Sprint Expert se lasse is duidelik en groot.
Eerder as om te wys op vervaardigingsontoereikendheid, lyk die duidelike sweislasse egter 'n gepaste oorblywende huldeblyk aan die radikaliteit van SmartWeld - sigbare bewyse wat die ruiter waarsku om iets anders as ander aluminiumrame te verwag.
Dit manifesteer hoofsaaklik in laterale styfheid. Gespesialiseerde beweer dat hierdie raam gelyk is aan die Tarmac SL4 in hierdie area, en hierdie renmasjien-styfheid is duidelik onder harde versnellings - die Sprint beweeg vorentoe met 'n dringendheid wat ek nog nie van enige ander aluminiumraam teëgekom het nie.
Die doeltreffendheid in versnelling verlei jou om aggressief te ry, so Specialized het die Sprint se geometrie verander in vergelyking met 'n gewone Allez om hiervoor rekening te hou.
Stapel is 20 mm korter, bereik 3 mm langer en wielbasis is 6 mm korter, terwyl sy kopbuishoek 73,5° is.
Dit maak die Sprint se hantering baie meer reaktief en skep 'n ryposisie wat beter geskik is vir krit-renne as sportiewe ry, en deel baie meer ooreenkomste met die Specialized Tarmac en Venge-ontwerpe.
Die gemeenskaplike grond strek tot die deel van 'n vurk met die S-Works Tarmac en 'n sitplekpaal met die S-Works Venge - inderdaad, die hele sitplekbuis repliseer nou die Venge se aërodinamiese ontwerp.
Dit is geen geringe prestasie in aluminium nie, maar Specialized het goeie redes agter die komplekse toevoeging gehad.
'Ons het gevind dat die sitplekpaal en boonste sitplekbuisvorm (insluitend die sitplekverblyfaansluiting) baie kritieke areas is vir lugverrigting aangesien lugvloei tipies tussen die bene van 'n ruiter versnel word,' sê Chris Yu, Specialized se hoof van toegepaste tegnologieë.
‘Gevolglik word die sleurbydrae van hierdie area eintlik vergroot eerder as verminder deur die teenwoordigheid van 'n ruiter.’
Die uitwerking van die ontwerp op sleep is onmoontlik vir my om te kwantifiseer, maar anekdoties was dit nie besonder opvallend wanneer ek normaalweg sou verwag om die voordeel te voel van 'n kenmerk wat beweer dat dit sleepweer verminder nie - byvoorbeeld, om spoed bo 40kmh te handhaaf het' voel nie makliker as normaal nie.
Om ook van die Venge se ander kenmerke aan te neem, soos byvoorbeeld sy smal kopbuis (om frontale lug te minimaliseer), sal die voordeel meer opvallend maak, maar ek verstaan die beperkings van aluminium kan aërodinamiese stilering beperk tot net die sitplek buis vir eers.
Dit is in elk geval 'n groot stap in die regte rigting om aluminiumfietse meer aërodinamies doeltreffend te maak.
Die gevormde sitplekbuis voeg egter 'n bietjie gewig by, so saam met die bastergroepstel, basiese afwerkingstel en stel vakmanlike Axis Elite-wiele (die Sprint se mees voor die hand liggende kostebesnoeiende insluiting), kan die fiets die weegskaal teen 8,32 kg steek..
Dis doeltreffende raam beteken dat dit nie soos 'n rots klim nie, maar 'n wielopgradering is amper noodsaaklik om die beste uit die fiets te haal.
Die Gespesialiseerde Allez DSW SL Sprint Expert se ander aangenome kenmerk het meer van 'n tasbare effek op werkverrigting.
Die topvlak FACT 11r koolstofvurk is baie goed - styf genoeg om by die raam te pas en dit stel die fiets in staat om goed deur hoeke te spoor, 'n area waar die fiets gevaar kan loop om te skaam te wees.
Weereens, dit maak die Sprint ideaal vir tegniese kriteria, maar verder as 'n wedrentoepassing word sy saak effens minder dwingend.
Die meeste ryers koop selde 'n fiets vir net een tipe ry en die afruil vir styfheid en lae koste is 'n unieke doel - die Sprint kan nie hierdie doeltreffendheid met gemak kombineer nie.
Dit sal hom toelaat om met 'n reeks ry-omgewings die hoof te bied, maar die groot buisdiameters, aero-sitplekpaal en stywe voorkant dra baie padgeluide oor wat merkbaar vermoeiend is op langer ritte.
Hierdie hardheid kan tot 'n mate versag word deur groter volume bande te gebruik (om buisloos te gaan sal selfs meer help, maar die Sprint se voorraadwiele is nie buisloos-gereed nie) loop teen 'n laer druk, maar dit sal spoed van die fiets en lyk teen-intuïtief - hoekom maak die Sprint 'n meester van alles as dit 'n meester van een is?
Dit is vet of Gespesialiseerd om 'n fiets so spesifiek te maak in sy ideale toepassing, maar dit is 'n stap om bewonder te word en bewys dat aluminium potensiaal het wat ver bo sy huidige intreevlakstereotipe is.
specialized.com
