Orro se reeks-toppenfiets kry 'n skyfrem-verstelling
Duisende fietsryers ry elke jaar op Ditchling Beacon. 'n Goeie deel van hulle is volledige beginners - nie jou gemiddelde Strava-baggers nie - want dit is die berugte brute van 'n klim op die rant van die South Downs wat die lot van menige ruiter op die jaarlikse Londen na Brighton liefdadigheidsrit verseël. Min van hulle sou egter besef dat hulle net 'n paar oomblikke voordat hulle 'n verlore stryd met melksuur begin het, verby die hoofkwartier van die Britse fietshandelsmerk Orro gery het.
Terug in 2014 het ek oor Orro geskryf as 'n nuweling in die VK-mark en ek was vol lof vir sy top-goue model se verfrissende benadering tot raamontwerp. Dit was bewus van die toestande en eise van VK-ry en het 'n gepoleerde prestasie teen 'n relatief beskeie prys gelewer. Ek het toe gesê ek dink ons sal baie meer van die handelsmerk sien en, sekerlik, in die twee jaar sedertdien het Orro getrou gebly aan sy oorspronklike etos terwyl sy portefeulje verouder en aansienlik uitgebrei het.
The Signature Gold STC Disc is sy nuutste skepping en vervang op grond van sy pasgemaakte verfskema die standaard Gold STC Disc-model aan die bopunt van die reeks.
Koolstofreis
Die SBM-akroniem hou verband met die materiaalkonstruksie – Spread Tow Carbon. Jy sal dalk verbaas wees om te verneem dat die koolstofvesel van 'n Britse bron, Sigmatex, gebaseer is in Runcorn, Cheshire. Die Britse koolstofvervaardiger word hoog aangeslaan en sy lys klante sluit in soos McLaren, Alfa Romeo en Boeing.
Orro se Paul Butler vertel ons Sigmatex het 'n vennootskap met 'n Britse fietsontwerper gesoek om sy betrokkenheid by die sportbedryf te bevorder, en met hierdie samewerking het die reeks fietse in 'n paar opwindende nuwe rigtings laat beweeg. Spread Tow Carbon is in wese 'n weeftegniek wat sleepdikte verminder, wat gekombineer met minder verweefde punte (duidelik deur die breë skaakbordpatroon wat dit produseer) ultra-ligte, superdun saamgestelde lae skep. Sommige van die voordele van die manier waarop dit geskep word, is dat selfs in die laptoestand die vesels in 'n mate van spanning vasgemaak is sodat hulle minder hars sal hou en baie moeiliker is om te krimp, dus lê die materiaal meer eweredig, met minder lugsakke tussen lae. Die kern van die saak is dat Orro ligter rame kan skep, en die Signature Gold STC Di2 Disc-raam weeg 'n gerespekteerde 985g (grootte medium, geverf).
Wat interessant is van die hele vervaardigingsproses, is dat die koolstof van Cheshire na Asië moet reis, waar Orro sy fabriek het, voordat die voltooide rame die terugreis na Sussex maak om geverf te word. Dit sal 'n goeie paar jaar van trap neem om die soort kilometers wat die koolstof reeds afgelê het, te ewenaar voordat die fiets selfs te koop is.
'Die geh alte van vervaardiging in die Verre Ooste is steeds beter, met baie lae mislukkingsyfers, so dit maak meer sin om die fietse daar te bou eerder as in Europa,' sê Adam Glew van Orro se Britse verspreider i-ride. ‘Ook, glo dit of nie, dit werk tans steeds goedkoper uit, ten spyte van die bykomende logistiek.’
Lakglans
Soos genoem, word die Signature-reeks gedefinieer deur sy premium verfskema. Hierdie skitterende hoë-glans rooi en goue afwerking is een van drie, wat die Designers Collection genoem word, of vir 'n bykomende £360 kan jy jou eie idees na die palet bring. Onder die glans van die verf is die Goue STC-raam, so in wese is hierdie toets vir my 'n geleentheid om te sien wat die STC-koolstof- en volgende-generasie-raamontwerp, plus die byvoeging van skyfremme, tot die rit bygedra het, in vergelyking met daardie oorspronklike Goud van twee jaar gelede.
Van vroeg af was dit redelik duidelik dat dinge in werklikheid nogal verander het van wat ek van die ouer model onthou. Sommige dinge vir die beter en sommige, wel, 'n bietjie minder. Aan die positiewe kant was ek dadelik tevrede met die stabiliteit van die rit teen spoed. Dit het solied gevoel, die soort fiets waar ek nie gepla was deur regop te sit om 'n gilet uit my agtersak te haal en dit aan te skuif terwyl ek 40 kmh doen nie. Die stewigheid was ook duidelik wanneer jy hard gery het, gebukkend oor die tralies op 'n steil klim of dit uit die saal op die woonstel geskiet het. Die raam se laterale styfheid was merkbaar en meer as 'n wedstryd vir die beste wat my bene kon lewer, al die pad gerugsteun deur Fulcrum se Racing Quattro-wiele. Trouens, nie net die wiele nie, die hele spesifikasie verdien vermelding as betroubaar en goed oorweeg teen hierdie prys.
Om die Signature Gold STC na 'n paar minder-as-gladde bane te neem, het 'n moeiliker kant van die rit blootgestel as wat ek verwag het. Die vorige model het my beïndruk deur 'n uitstekende balans tussen styfheid, gewig en gerief te vind, maar selfs met 25 mm-bande wat tot 90psi opgeblaas is, het die Signature Gold STC 'n bietjie skokkend gevoel op die growwe goed, wat my verras het, aangesien die Sussex-bane die prototipes was. van hierdie fiets wat getoets sou word, is redelik soortgelyk aan my plattelandse Dorset-roetes.
Dit is 'n eienskap wat ek al hoe meer sien waar skyfremme betrokke is. Skyfremme bring ongetwyfeld 'n magdom positiewe aspekte mee, en die vermoë om spoed met selfvertroue en veilig in alle toestande te beheer kan net 'n goeie ding wees, maar dit is my oortuiging dat vervaardigers steeds bang is vir probleme wat voortspruit uit die groter, meer gekonsentreerde kragte wat skyfremme uitoefen op sekere areas van die raam en is dus skuldig aan oorbou.
Natuurlik wil ek eerder dat ingenieurs versigtig moet wees, veral in hierdie vroeë dae van skyfremme op padfietse, maar ek het steeds gevoel dat die Signature Gold STC Disc-raam effens oorgebou is, wat dit laat voel soms 'n bietjie hout.
Dit is 'n algemene probleem met skyfrem-toegeruste padfietse, en vir nou moet ons dalk eenvoudig aanvaar dat 'n skyfremfiets anders sal ry en hanteer as sy randrem-broers. Met dit in gedagte, is die Signature Gold STC-skyf steeds uitstekende waarde en het baie meer positiewe eienskappe as negatiewes. Wat meer is, as jy nie bohaai is oor die spoggerige verf nie en jy sonder elektroniese ratkas kan leef, kan jy dieselfde Gold STC Disc-raam op 'n Ultegra meganies-toegeruste fiets kry vir 'n bietjie meer as £2 000. Winskoop.
| Model | Orro Signature Gold STC Di2-skyf |
| Groepstel | Shimano Ultegra Di2 |
| Afwykings | Geen |
| Wiele | Fulcrum Racing Quattro |
| Afwerkingstel |
3T Ergosum Pro-balk 3T Arx II-stam 3T Stilo-sitplekpaal Prologo Zero 2-saal |
| Gewig | 8,02kg |
| Prys | £3, 800 |
| Kontak | i-ride.co.uk |
