Die Formigli One verskuif die grense van smaak net soveel as wat dit prestasie doen
Volgens my oom wat eens vragmotor bestuur het (wat voorheen alles van watersuiweraars by Roemeense weeshuise afgelewer het, tot onderbroeke aan Oekraïense dames) is daar 'n gesegde onder langafstandbestuurders: 'Ek sal eerder dakloos wees as chroomloos '. Met ander woorde, vragmotorbestuurders sal graag 'n dak oor hul kop laat vaar as dit beteken dat hulle 'n sprankelende, verchroomde vragmotorkajuit het. Dit is 'n frase wat jy ook in die motorfietswêreld sal hoor, en nou een wat ek dink
is van toepassing in die land van fietse danksy die blink, verskriklik duur Formigli One.
Maak geen fout nie, die One is gemaak van koolstof, nie metaal nie, maar die verf-effek is skyn-chroom met oranje fluoro-flitse wat die 2012 McLaren MP4-27 F1-motor in die skande sal bring. Maar anders as daardie motor, wat Jenson Button beskryf het as die slegste McLaren wat hy nog gery het, is hierdie dier van Formigli net so formidabel soos dit lyk. Selfs al is daardie voorkoms meer polariserend as 'n ysskaatswalrus.
Renzo Formigli (uitgespreek vorm-ee-lee) bou rame sedert die vroeë 1990's, nadat hy onderrig is deur Cino Cinelli, hy van die baanbrekende Cinelli Laser en die ewige gewilde Mash-baanfiets. Formigli het sy eerste staalraam op net 21 vervaardig, maar nou in sy laat veertigs het hy koolstofvesel ten volle omhels, al is dit op 'n hardnekkige patriotiese manier soos dit enige Italiaanse meester betaam.
Volledig gevorm
‘Al my rame is pasgemaak en deur ons in Italië gemaak,’ sê Formigli. 'In die vroeë jare van koolstofvesel sou ek die buise koop, maar in onlangse jare het ek oorgeskakel na die ontwerp van ons buise met CAD, die vervaardiging van vorms en die maak van ons eie buise. Ek bely dit maak my trots.’
Formigli en sy vier werknemers vervaardig net 300 rame per jaar vanaf hul werkswinkel in Florence. 'Minder as wat baie massa-vervaardigers op 'n dag produseer,' sê hy. Aan die een kant is hierdie ambagsbenadering 'n bekende een, maar na my wete is daar nie baie Italiaanse vakmanne wat hul eie vorms ontwerp en gereed maak om koolstofveselbuise in die huis te skep nie. Cipollini, wat ook uit Florence werk, is een, en so ook Sarto, in Venesië, maar hierdie maatskappye vervaardig fietse in hul duisende, nie honderde nie. Ongetwyfeld het Formigli se lae-uitset-benadering hoër bokoste as 'n Asiatiese fabriek wat honderde duisende fietse per jaar produseer. Die koste om 'n vorm vir 'n enkele buis te skep, beloop duisende ponde, met materiaal en arbeid boonop, wat help om die koste van die Een te verduidelik.
As 'n verbruiker is daar egter min troos om te weet wat jy koop, is ongelooflik duur net vanweë 'n gekose sakemodel. Hoe 'n fiets ry - en lyk - is sekerlik die definisie van waarde, so teen £4 000 vir 'n 'standaard' geverfde raam (hierdie chroom-effek voeg nog £400 by), moet die Een beter wees. En dit is.
Verdomp goed
'n Vlugtige blik oor die Een se raam sal jou vertel dat dit styf is. Die onderbeugel-aansluiting is te groot tot die krag van reusagtige, terwyl Michelangelo 'n fresko aan die kant van die kopbuis kan verf, wat 'n 1,25 duim boonste laer en 1,5 duim onderkant huisves (teenoor die meer algemene 1,125 duim bo en 1,25 duim onderkant). Voeg daarby die kompakte agterste driehoek, en die One is 'n ware katedraal vir styfheid. En dit is nog voordat jy Formigli se filosofie gehoor het: ''n Renjaer dryf baie krag in die raam in, so ons weet baie resiesrame is nie lig nie, want hulle moet eienskappe van torsie-styfheid besit. Elke raam wat ek bou, is gebore om te jaag.’
Met ander woorde, ligte gewig is sekondêr tot styfheid in die Een, wat verduidelik waarom 'n raam ongeveer 1,1 kg sal weeg, afhangende van grootte, en waarom hierdie bouvorm 7,32 kg is, ten spyte daarvan dat dit 'n Super Record-groepstel bevat, wat die tweede ligste in die klas na Sram Red, en Vittoria Qurano 46 buiswiele, wat 'n geëisde 1, 298g weeg.
Vir diegene wat verwag dat 'n £8 500-fiets ten minste die UCI-limiet van 6,8 kg sal haal, sal dit 'n halwe kilo te veel wees, maar ek kon nie minder omgegee het nie. Die Een het gevlieg. En dit het dit op 'n besonder gemaklike manier gedoen.
Volgens Formigli is die fisika eenvoudig: meer koolstofvesel beteken meer 'goed' om padvibrasies te versprei, wat skokke verdryf voordat hulle die ruiter bereik. Plaas daardie ekstra koolstofvesel in gebiede waar dit nodig is vir styfheid en jy eindig met nie net 'n stywer raam nie, maar ook 'n gemakliker een. Of dit in teorie klop of nie, in die praktyk was die Een betowerend.
As gevolg van sy grotagtige buise produseer die Een 'n diep-keel-dreuning langs almal behalwe die gladste paaie, 'n geluid wat die sensasie van spoed en prestasie skep. Dit het beteken dat ek nog voor ek dit afgehandel het groot dinge verwag het, en ek was koninklik tevrede. Dit het minimale inspanning geverg om die Een van kant tot kant tydens versnellings te gooi, en die tyd wat dit geneem het om daardie versnellings in alledaagse naellope te omskep, was kort, getuig van hoe styf die raam is. Maar dit is nie te styf nie.
'n Oormaat styfheid in 'n raam kan 'n skaam gevoel en senuweeagtige draaie tot gevolg hê. Die rede hiervoor is, soos ek onlangs vertel is deur 'n vooraanstaande raambouer van Seven Cycles, is dat jy 'n mate van buiging nodig het, beide vertikaal en torsionaal, om te help om wiele in kontak met die pad te hou. Vertikale gee beteken dat 'n fiets nie net meer gemaklik sal wees nie, maar dit sal vinniger rol, aangesien die buiging help om energieverlies deur defleksie te voorkom (die fiets gaan op en af sowel as vorentoe). Net so laat 'n mate van buiging in die diagonale vlak die wiele toe om minuut op en af bewegings te maak om die pad te volg wanneer die fiets in die hoeke oorleun, wat vir meer stabiele, akkurate hantering sorg. Die Een het dan 'n perfekte hand in hierdie afdeling gegee, styf genoeg om watt doeltreffend te kanaliseer, inskiklik genoeg om die fiets glad te hou.
Haai, lyk goed
As die Een 'n spleet in sy wapenrusting het, is dit hoe dit lyk. Ten spyte van daardie groot scoop in die sitplekbuis wat die agterwiel afskerm, 'is dit nie korrek om aërodinamiese eienskappe aan 'n raam toe te skryf nie,' sê Formigli. 'Byna almal sleep
word deur die ruiter en die wiele en bande veroorsaak. Die baie sogenaamde aero-toetse is vir bemarkingsdoeleindes.” Wat interessant is, want ek dink die agterkant van die fiets gee die Een sy verdelende estetiese kwaliteit, en tog stel Formigli voor dit hoef nie so te wees nie.
Dan is daar die logo's, wat een kollega op Cyclist verheug uitwys in vier verskillende lettertipes kom. Ek vind egter steeds iets aanlokliks oor die Een se voorkoms. Ek sou dit nooit mooi kon noem nie, maar sy pronkerige aard maak dit lekker om na te kyk.
Miskien sê dit meer oor my gebrek aan smaak, maar, net soos 'n Pagani Zonda teenoor 'n Aston Martin DB10, merk die One se voorkoms dit uit die skare op 'n manier wat sekere welgestelde kliënte verlang. Maar hulle mag
wees net 'n paar uitgesoekte, en daarom gaan die Een, behalwe die geld, nie die fiets vir almal wees nie. En dit is jammer, want as jy dit net kon ry, dit nie sien nie, sal ek wed daar is nie 'n fietsryer wat nie hul agterkassetande sal gee om een te besit nie.
spesifikasie
| Formigli One | soos getoets |
|---|---|
| Raam | Formigli The One |
| Groepstel | Campagnolo Super Record |
| Bars | Deda 35 koolstof |
| Stem | Deda 35-legering |
| Sitplekpaal | Formigli-koolstof |
| Wiele | Vittoria Qurano 46 buisvormig |
| Saal | Fizik Arione CX-koolstof |
| Gewig | 7,32kg |
| Kontak | lebeauvelo.co.uk |
