'n Aluminium-renjaer met Italiaanse voorkoms, ideaal vir 'n ruiter met bolletjies van staal wat op soek is na vinnige dae uit
Ek het nog altyd 'n sagte plek vir metaalfietse gehad. Vir baie ryers van 'n sekere ouderdom was hul doop op twee wiele een van staal, maar my lewe as 'n fietsryer is gesmee in die ingewande van 'n paar vermoedelik monolitiese Taiwanese aluminiumsmelterye, omstreeks 2001.
Ek ry nog steeds daardie eerste aluminium padfiets, alhoewel dit deesdae oneindig met modderskerms gehang word en sy sanderige verfwerk in die grond gespat is. Maar dit maak my steeds trots.
Behalwe vir 'Old Yeller', kan ek egter nie onthou wanneer laas ek 'n behoorlike aluminium-renfiets getrap het nie, wat nog te sê een wat meer kos as die meeste koolstofritte.
Toe Formigli die Uriel vir inspeksie aanbied, was ek meer as 'n bietjie geïntrigeerd. Was dit bloot 'n gunsteling ou perd wat die eienaar nie kon verdra om na die knakker se werf te stuur nie, of was daar nog lewe in die ou meisie?
Beduidende syfers
Hulle sê dinge is net die moeite werd wat mense bereid is om daarvoor te betaal, wat oor die algemeen waar is, behalwe vir amptelike iPhone-laaikabels en binnebande teen huidige pryse, dus vir diegene wat raas met die gedagte van £1 300 vir 'n nie-koolstofvesel raamstel, die enigste ding wat ek kan sê is, wel, dit is ekonomie. Dit en 'n bietjie Italiaanse raamboumagie.
Die Uriel word in Florence deur Renzo Formigli gebou en word op maat gemaak, en as die siklusbedryf ons iets geleer het, is dit dat dit 'n resep vir koste is.
Boonop is dit nie van enige gewone buisstel gemaak nie. Net soos alle koolstofvesels nie gelyk geskep is nie, is aluminiumlegerings ook nie.
Opmerklik onder goedkoper aluminium padfietse is 6061- of 7005-legering, terwyl Formigli sê die Uriel is gemaak van 'n 'hoërgraad', stywer 7003-T6-legering, hittebehandel vir ekstra veerkragtigheid en pasgemaak volgens Formigli se spesifikasies.
Kan ek vir jou sê of dit die blindste verskil maak? Aan die een kant, nee. Die hoë-end aluminiummark is wat dit is, ek het min om dit mee te vergelyk.
Maar in die groot koolstofveselskema van dinge maak die Uriel 'n dwingende saak, nie net vir homself en sy pryskaartjie nie, maar ook namens sy materiaal.
Hierdie fiets is styf. Regtig styf. In byna alle rigtings.
Daar is geen spoggerige, groot onderbeugel, veelhoekige onderbuis of tapse kopbuis nie, maar dit ry soos 'n fiets wat 'n ander vervaardiger vir jou sou vertel het deur 16 biljoen verskillende rekenaar-gemodelleerde konfigurasies gegaan voordat dit aangepas is op grond van die terugvoer van elke toerwenner sedert die Koue Oorlog.
Dit is nie te sê die Uriel het nie in sommige gebiede tekort nie, maar in breë, streng 'rybaarheid'-hale het ek min gevind om nie te bewonder nie, en baie om oor te wonder.
Ronde een
Van voor af was die Uriel al van die vuis. Dit het soos 'n prysvegter se vuis opgeklink om 'n slag te gee na versnellende opblaas van die ratte, van een tot 11 tot 'n bevredigende brok-brok-brok klankbaan met vergunning van die Super Record se Ultrashift-ontwerp: een duim, een hefboomsweep en vyf tandwiele is vinnig agtereenvolgens versend.
Gooi die hartlike slag van die Campagnolo Bora-wiele in wat die lug skroei terwyl die Challenge-baddens van die teerpad af bruis, en die sensasie van brutale spoed was soos min fietse kan opdoen. Brutaal is egter 'n woord wat in meer as een opsig gepas is.
As jy op soek is na potlooddun sitplekke, het jy by die verkeerde gedeelte van die skryfbehoeftegang gekom.
Hou aan en soek die bordjie wat sê 'merkpenne', want die Uriel se sitplekke is bonkig, en een kyk na hulle en die geïntegreerde sitplekmas waarteen hulle vassteek het vir my gesê hierdie raam gaan omtrent net so vergewensgesind wees as Clint Eastwood nadat jy op sy grasperk gedwaal het. En in die praktyk het hulle nie teleurgestel nie.
Met 22 mm-bottels wat opgepomp is tot die korrekte Italiaanse rendruk van 900psi, en 'n volle smorgasbord van gebroke Kent-bane op die spyskaart, nie eers die koolstof Fizik Cyrano-stawe of San Marco Concor-saal nie - een keer beskryf deur 'n ou fiets -hand as die poltrona van saals (dit is Italiaans vir 'leunstoel') – kan my ratelende tande demp.
Dit lyk dalk heeltemal onregverdig – wie ry immers 22mm-baddens hierdie tyd van die jaar in hierdie land?
Maar 'n daaropvolgende rit op dieselfde lus met 'n omruiling na 'n paar Fulcrum Racing Zero Carbons en 25 mm Challenge clinchers wat teen 90psi gehardloop het, het soortgelyke gekneusde vrugte gedra.
Daar was verbetering, maar dit was meer soos om ekstra kussings in 'n 1980's Ford Fiesta te sit as om in 'n Rolls te sit.
As hierdie nog 'n fiets was, sou ons paaie dalk daar en dan geskei het, maar vir al hierdie beenskuddende waansin het ek daardie eerste twee ritte, en vele daarna, met 'n Cheshire-glimlag klaargemaak. Die rede, dink ek, is dat die Uriel net 'n eerlike fiets is.
Meester van een
Vat die spoggerige broek-onderdele hier weg – en die Here weet dit is van die mooiste broeke – en die Uriel is die kern van 'n resiesfiets.
Versper die effens gekromde, krom kettingstutte, sy buise is reguit, sy kopbuis flikker net om die laers te akkommodeer, en die saal sit in wese vas aan die punt van 'n paal wat jy tot die regte lengte moet sny met 'n ystersaag (ek het dit met gekraakte senuwees gedoen, maar gelukkig het die ou 'meet een keer, twee keer sny' gesegde my goed bygestaan).
Dit het selfs die vereiste, effens gedateerde, Euro-verfskema plus te veel logo's en nie-ooreenstemmende lettertipes – hoewel dit almal veranderbaar is aangesien dit 'n pasgemaakte raamstel is.
Ek het dit elke keer gevoel as ek die fiets heeltemal te vinnig in 'n stywe draai gegooi het, of my ken laag oor sy klein kopbuis gekry het terwyl ek die laaste paar watt van 'n naelloop uitdruk.
Die Uriel het nog geen fieterjasies nie, is 'n hoogs bekwame renfiets wat met beide spierkrag en helder ry en hanteer. Op 'n ander tyd van die jaar sou dit die perfekte masjien wees om my plaaslike krit-kring te verpletter, en as dit aluminium is, sal dit nie ineenstort by die gedagte om te crash nie (anders as ek).
In baie opsigte is die Uriel 'n basiese fiets, en in vergelyking met baie skeppings vandag sou dit nie onregverdig – of onvriendelik – wees om dit te sê nie.
Maar as dit basies is, is dit net omdat dit 'n spesifieke opdrag tot die letter vervul: om 'n renfiets te wees wat gemaak is
om te meet, en dit is ontwerp om 'n skeur-brulende rit te lewer, as tande klap.
'n Aluminium-renjaer met Italiaanse voorkoms, ideaal vir 'n ruiter met bolletjies van staal wat op soek is na vinnige dae uit.
spesifikasie
| Formigli Uriel | |
|---|---|
| Raam | Formigli 7003-T6 aluminium, koolstofvurke |
| Groepstel | Campagnolo Super Record |
| Remme | Campagnolo Super Record |
| kettingstel | Campagnolo Super Record |
| kasset | Campagnolo Super Record |
| Bars | Fizik Cyrano 00 |
| Stem | Fizik Cyrano 01 |
| Sitplekpaal | geïntegreerd |
| Wiele | Campagnolo Bora Ultra 50 buisvormig |
| Saal | San Marco Light |
| Gewig | 7,11kg |
| Kontak | formigli.com |