Binnebande word dikwels as goedkoop en weggooibaar beskou, maar hulle kan 'n beduidende verskil aan jou rit maak
Bande is een van die belangrikste komponente op 'n padfiets, wat ritgevoel, hantering en spoed beïnvloed (lees meer hier: Hoe word bande gemaak), maar moenie vergeet van wat binne-in die karkas is wat dit byhou tot druk – die nederige binneband. Dit lyk dalk nie na die opwindendste produkte om te bespreek of geld op te spandeer nie, maar binnebande is die onbesonge helde van padfietsprestasie.
Dit is debatteerbaar oor wie die binneband uitgevind het. Die pneumatiese band is in 1845 deur die Skotse uitvinder Robert William Thomson gepatenteer, maar dit was nog 'n Skotse uitvinder, John Boyd Dunlop, wat die ontwerp van 'n pneumatiese band op die fiets toegepas het. Die Amerikaner Philip Strauss het na bewering die eerste kombinasie-band en aparte binneband in 1911 uitgevind, hoewel Michelin ook aanspraak maak op hierdie oplossing. Ongeag wie eerste daar aangekom het, het binnebande vir meer as 'n eeu die beste metode gebly om fietsbande op te blaas. Die meeste fietsryers het waarskynlik meer binnebande gekoop, gelap en weggegooi as wat hulle sou wou onthou, maar hoeveel dink ons aan hulle wanneer ons ons aankoopbesluite neem?
Deur dik en dun
‘Binnebande, soos bande, bestaan uit 'n mengsel van bestanddele en, net soos in die kombuis, is kwaliteit bestanddele wat die meeste tel wanneer dit kom by die verkryging van die beste resultate,' sê Dave Taylor van Schwalbe UK. 'Jy kry waarvoor jy betaal met buise. Jy kan die beste, duurste bande op die planeet hê, maar binnebande van swak geh alte sal die werkverrigting van die band onderdruk. Hulle moet as 'n stelsel saamwerk. Dink so daaraan – as jy’n marathon-hardloper is, is dit sinloos om hoë-geh alte afrigters te hê net om hulle met goedkoop, rommelkwaliteit sokkies te koppel. Die uitkoms sal heel waarskynlik verwoeste voete en swak prestasie wees.’
Voor die Tweede Wêreldoorlog is die meeste binnebande van natuurlike latexrubber gemaak, maar dit was ná die oorlog 'n tekort, daarom is sintetiese butielrubber, onder andere sintetiese alternatiewe, eerder gebruik. Eintlik het butiel op baie maniere geblyk beter te wees, aangesien latex nadelig beïnvloed kan word deur met chemikalieë in aanraking te kom, en dit is meer poreus as butielrubber.
‘In die meeste gevalle is dit die kwaliteit en hoeveelheid butielrubber wat die buise se werkverrigting beïnvloed,’ sê Taylor. ''n Hoër butielrubberinhoud beteken gewoonlik groter elastisiteit plus 'n meer lugdigte buis, maar butiel kos natuurlik meer as goedkoper vorms van sintetiese rubber, so 'n goedkoop buis word gewoonlik van swakker materiaal gemaak. Dit sal dikker moet wees om lugdig te wees, dus sal swaarder wees en sal groter rollende massa hê. Dit sal ook minder elasties wees, wat groter wrywing binne-in die bandkarkas sal veroorsaak terwyl jy ry en sodoende rolweerstand verhoog, so daar is eintlik niks om uit 'n goedkoop binneband te haal nie.’
Continental UK se Shelley Childs stem saam dat prys verband hou met prestasie: 'Ons standaard Race-binnebande [£6.99] is 1 mm dik en die Race Light [£9.99] is 0.75mm dik, maar die top van die reeks Supersonic [£13,99] is slegs 0,45 mm dik – minder as die helfte van die dikte, maar twee keer die prys. Die 0,45 mm-buis sal steeds lug hou en dieselfde druk neem omdat dit 'n hoër geh alte is. Maar daar is trade-offs. Dit is so dun dat jy meer versigtig moet wees tydens installasie - ons beveel nie aan om byvoorbeeld bandhefbome te gebruik nie. Hulle sal 'n prestasievoordeel bied, maar jy moet die risiko's aanvaar.’
Taylor voeg by, 'Een manier waarop jy vinnig kan sien of 'n binneband van kwaliteit materiale gemaak is, is om op die boks te kyk om te sien watter grootte dit dek. As dit 'n wye grootte reeks dek, bv. 700c x 19-28mm, sou jy verwag dat dit van hoë geh alte sal wees, of die elastisiteit [van die materiaal] sal nie voldoende wees om dit toe te laat nie.’
Dit is vanselfsprekend dat 'n ligter buis dunner en dus soepeler is, wat 'n algehele beter ritervaring tot gevolg kan hê – tensy jy natuurlik 'n toename in gate ervaar. Hierin lê 'n algemene raaisel en inderdaad 'n gereelde wanopvatting. Jy mag dalk aanneem 'n dik, swaar buis sal meer steekbestand wees en dat jy dalk bereid sal wees om die negatiewe uitwerking daarvan op jou ritgeh alte te verdra net om te weet jy sal nie te veel tyd by die pad spandeer om woonstelle reg te maak nie. Dit is 'n oorhaastige aanname.
‘Dit is 'n wanopvatting dat goedkoper, dikker binnebande meer lekvry sal wees,' sê Taylor. 'Dit is eintlik die omgekeerde.’n Dikker buis sal nie soveel buig as’n klein stukkie vuursteen [of wat ook al] deur die karkas van die band steek nie. Dit sal waarskynlik onmiddellik 'n punksie veroorsaak wanneer dit met die binneband in aanraking kom. Met 'n meer buigsame materiaal kan die buis teen die uitstaande vuursteen vryf of selfs om dit buig.’
Buig my, vorm my
In die wete dat die beste vorm vir 'n binneband so elasties en liggewig as moontlik is, hoekom is latex dan nie meer algemeen nie?
‘Ons het opgehou om latexbuise te verkoop omdat die mislukkingsyfer te hoog was,’ sê Childs. 'Lateksbuise sal nie ons kwaliteitbeheertoetse slaag nie, want latex is redelik broos en moet baie versigtig behandel word.'
Taylor stem saam en voeg by: 'Schwalbe het op 'n tyd latex-binnebande verkoop [en dit gebruik steeds latex-binnebande in sy buise], maar dit is moeilik om na te kyk. Dit is sensitief vir baie dinge, soos vog, olies en selfs sonlig, so dit hou nie lank nie, tensy jy baie goed daarna sorg. Boonop is dit nie so lugdig nie, so jy moet jou bande voor elke rit oppomp. Om eerlik te wees, het die ontwikkeling van butiel die afgelope paar jaar so ver gevorder dat jy amper so ligte en buigsame buise kan hê sonder die beperkings van latex.’
Vittoria is een handelsmerk wat steeds aanhou om die voordele van latex-binnebande te maak en voor te stel. Vittoria se bemarkingskoördineerder in die VK, Alex Rowling, sê: 'Butielbuise kan net so dun vervaardig word voordat die integriteit van die buis in die gedrang kom, en met goedkoop buise is daar 'n groter risiko van wesenlike inkonsekwenthede. Latex laat buise dunner en ligter as 'n ultraligte butielbuis wees. Verder bied die latexbuise 'n meer soepel rit, identies aan wat binne Vittoria se buise gebruik word. Kombineer dus 'n latexbuis en 'n Vittoria 320TPI oop buisband [clincher] en jy sal 'n rit so na as moontlik aan 'n buis hê, maar met die gerief om die buis te kan verander as jy ongelukkig genoeg is om te lek.'
Die boodskap is dat dit die moeite werd is om aan binnebande as prestasieprodukte te dink, eerder as om dit bloot as weggooigoed af te maak. Soos Continental's Childs tot die gevolgtrekking kom: 'As jy net noord van 'n duisend pond op wiele spandeer het, hoekom wil jy nie die pakket met topgeh alte bande en buise afrond nie? Hulle sal 'n groot rol hê om te speel in hoe daardie wiele, en die fiets, voel om te ry.’
