Daar is nie so iets soos een fiets wat dit alles doen nie, maar die 2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc kom naby
Koop die Cannondale Synapse Hi-Mod Disk nou van Evans CyclesDanksy Google wat voortdurend op elke muisklik spioeneer, weet ons dat die Cannondale Synapse een van die mees gesoekte is vir fietse op die internet. Die rede is redelik voor die hand liggend: dit is 'n baie goeie fiets. Kyk deur vorige resensies, insluitend my eie, en jy sal sukkel om enigiets behalwe hoë lof vir Cannondale se uithouritfiets te vind. As sodanig sal dit vir Cannondale aanloklik wees om te vermy om enige groot veranderinge aan die Synapse te maak, maar hierdie 2018-uitgawe verteenwoordig die meeste beduidende herontwerp sedert die Synapse in 2013 vol koolstof geword het. En wat Cannondale gedoen het, is nogal interessant.
Met 'n groeiende aptyt vir fietse wat 'veelsydigheid' bied – dit wil sê om 'n verskeidenheid padoppervlaktes te hanteer – het baie handelsmerke hul uithouvermoë-modelle nader aan die veldrenkant van die mark gedruk, met die byvoeging van meganiese veerstelsels om padskokke te absorbeer. Cannondale het nie so iets gedoen nie. Trouens, dit het die teenoorgestelde gedoen.
Gaan jou eie pad
Die 2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc is nou in styl nader aan die maatskappy se suiwer padrenmasjien, die SuperSix Evo. Dit is beide ligter en stywer as sy voorganger, en selfs die geometrie en werkverrigting eienskappe van die raam en vurk is nou meer in lyn met sy ras-geteelde broers. Wat is die rede hiervoor? Fietsryer het die Cannondale-ontwerper David Devine gebel om uit te vind.'Ons het die nuwe Synapse ontwerp met die oog daarop dat die uithouritryer steeds 'n liggewig, responsiewe fiets wil hê, dieselfde as 'n fietsrenjaer, 'sê hy.'Ek dink hierdie rigting word natuurlik sodra ons aanvaar dat skorsing in 'n ander kategorie hoort. Ek sou dit "all-road" noem en ons het die Slate daarvoor.' Vir my is hierdie [uithouvermoë] kategorie beter gedien met renfietsprestasie, maar saamsmelt in sommige van die funksionele kenmerke wat 'n uithouritfiets sy eie maak: ruimte vir groter bande, modderskermversoenbaarheid en skyfremme.'Dit is nie passiewe fietse nie – hulle is gemaak om gestoot te word – en dus kry die Synapse dieselfde konstruksietegnologie
as ons liggewig-renfietse soos die SuperSix Evo en SuperX.‘Daar is nie baie pluis nie, minder gebonde stukke, meer geïntegreerde vervaardiging. Sy inherente skoonheid is in hoe eenvoudig en verfyn dit is.’Ek stem saam met Devine se standpunt rakende die uithoupadkategorie. Ek voel dit word dikwels misverstaan. Voorpunte hoef nie so hoog te wees dat hulle vereis dat jy laagvlieënde vliegtuie duik nie, en hoewel niemand deur hul fiets geslaan wil word nie, het die meeste van ons nie malvalekkervlakke nodig nie. van voldoening ook. Wat met sekerheid gesê kan word, is dat almal daarvan hou om vinnig te gaan, of dit nou 'n hoë plek by 'n gran fondo is of net jou maats 'n skop aan die plaaslike klim gee. Op daardie punte lewer hierdie nuwe Synapse. Waar sy voorganger 'baie goed' was, het hierdie nuwe model opgestap na 'uitstekend'. Dit het 'n vinniger gevoel en skerper hantering, met balans in die hoeke en stabiliteit teen spoed. Soos belowe, voel dit baie nader aan die SuperSix Evo. Ek was in staat om die Synapse rug aan rug te toets met die huidige SuperSix Evo Hi-Mod Disc, en in terme van versnelling en hantering het ek gesukkel om hulle definitief te verdeel. Wat meer is, ek kon hardloop met die stingel wat op die effens hoër voorkant van die Sinaps, waar
Ek het 'n 20 mm spasieerstapel op die SuperSix nodig gehad, so vir my pasmaats het die Synapse waarskynlik meer 'pro' gelyk. So, wat verdeel hierdie twee fietse? Die antwoord is troos. Daar is byna 6 cm verskil in die sitplekbuislengte van die twee (grootte 56cm) fietse, wat daartoe lei dat die Synapse baie meer blootgestelde sitplekpaal het wat onder impak kan buig. Dit doen baie van die harde werk om die rit op sy eie te laat voel. Dan is daar die bande. Met speling vir tot 32 mm, plus buislose-gereed wiele, bied die Synapse baie ruimte om die gevoel te verfyn. In die toets het ek die verskafde Vittoria Corsa G+ 28 mm-bande (wat eintlik 29,5 mm gemeet het) met binnebande gebruik, en geleidelik het die druk met elke rit laat val. Vanaf 85psi het ek in 5psi inkremente afgekom totdat ek teen net 60psi gery het, wat ongelooflik glad gevoel het, alhoewel ek teen hierdie stadium gevoel het dat ek my geluk 'n bietjie druk en die risiko loop om plat te raak. Ek het egter na buisloos oorgeskakel, selfs met hierdie lae druk sou ek gelukkig gewees het. Ek het uiteindelik gevestig op 70psi voor, 75psi agter as 'n gelukkige medium vir die voortreflike greep en gerief wat dit gebied het sonder om skynbaar 'n aansienlike impak op rolspoed te hê. Opgestel op hierdie manier was die Synapse subliem glad oor selfs die mees pittige padoppervlaktes, en greep in hoeke was vertroue-inspireerend. Wat die nuwe Synapse lewer, is 'n merkbaar raseriger gevoel in vergelyking met die uitgaande model, maar met nie minder gemak nie. As ek kyk na die ander fietse wat ek onlangs in die uithouvermoë-sektor getoets het – Trek se Domane SLR, Specialized se Roubaix S-Works, BMC se Roadmachine 01 en Canyon se Endurace CF SLX Disc – lyk dit vir my duidelik dat Cannondale van plan is om homself te distansieer van daardie handelsmerke. Die nuwe Synapse is nie so merkbaar gemaklik soos sommige van daardie ander fietse nie, veral die Domane met sy sagte agterkant en die Roubaix met sy geveerde skokbreker voor, maar dit is nie sy hoofdoel nie. Die Synapse voel elke bietjie soos 'n renfiets totdat jy van 'n vier of vyf uur lange rit by die huis kom. Dit is wanneer jy besef hoe goed dit vir jou gesorg het. Die vraag wat ek gelaat het, is of Cannondale hierdie nuwe Synapse so bekwaam gemaak het dat dit die verkope van sy SuperSix Evo sal benadeel? Dit is moontlik. Vir baie voornemende SuperSix-kliënte (myself ingesluit), tensy al wat jy beplan om te doen is ras, is die nuwe Synapse waarskynlik die slimmer keuse.
Koop die Cannondale Synapse High-Mod-skyf nou by Evans Cycles
spesifikasie
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Raam | Cannondale SuperSix Evo-koolstof |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Remme | Shimano Dura-Ace Di2 |
| kettingstel | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| kasset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Enve koolstofpad kompak |
| Stem | Enve-koolstofpad |
| Sitplekpaal | Cannondale Spaar koolstof |
| Saal | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Wiele | Cannondale HollowGram SL |
| Gewig | 6.8kg (56cm) |
| Kontak | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: bekendstelling, gallery en eerste ritresensie
James Spender | 10 Julie 2017Cannondale se heeltemal nuwe Synapse het uiteindelik geland, en hoewel dit dalk baie soortgelyk aan die ou lyk, is daar 'n paar subtiele dog hoogs effektiewe veranderinge, plus 'n splinternuwe staafstam-opstelling wat bedoel is om gemak te bevorder terwyl dit meer aërodinamies is.'Die Sinaps dateer terug na 2002, maar dit is die Road Warrior genoem,' sê Cannondale se David Devine, met verwysing na die aluminium weergawe wat geskep is om plek te hê vir 25 mm-bande en meer ontspanne geometrie. Daardie fiets het in 2006 na 'n Synapse-handelsmerk-masjien ingetrek, en toe in 2013 'n koolstof-heroorweging gekry, wat 'n suksesvolle 2014 Classics-seisoen onder Peter Sagan en 'n dominante plek in die uithouritmark aangekondig het.
Gegewe daardie oorheersing, is dit min verrassing dat hierdie nuwe Cannondale-sinapse so 'n treffende ooreenkoms met die laaste generasie het. As dit nie gebreek is nie, moenie dit regmaak nie. Maar verbeter dit, baie.
So wat is nuut met die Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Eintlik, byna alles. Die opvallendste is die nuwe kajuit, genaamd die SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Dit bestaan uit 'n allooistam wat aan 'n koolstofstaaf vasgebout is op 'n manier wat die hele ding een stuk laat lyk. Hoekom nie eintlik een stuk nie? Eenvoudig, Cannondale wou hê dat daar toonhoogteverstelling en maklik verwisselbare stingellengtes vir die staaf moet wees, die gebrek daaraan is 'n algemene klagte oor een-stuk staafstamme. Om dit te bereik, koppel die stingel die middel van die staaf, maar klem nie vas nie. rondom dit soos 'n konvensionele opstelling. Dit word in plek gehou deur vier boute op wip-styl wassers, wat beteken dat die staaf vorentoe of agtertoe deur 8 grade steek gedraai kan word om die verlangde hoek te kry. Dit is verskriklik netjies, werk 'n lekkerte en lyk die deel. Beslis vir 'n uithoufiets, die Save-staaf se toppe is dun en plat sodanig dat Cannondale sê hulle het tot 15 mm defleksie in die laboratorium gemeet (alhoewel daardie syfer, sê Devine, meer soos 4-6 mm in die regte wêreld is). Bo-op die staaf is 'n klein rubberdoofer wat 'n gaatjie toestop, waarin 'n Garmin- of Wahoo-buite-voor-montering geplaas kan word. Weereens, alles baie netjies, en Cannondale stuur dit selfs met 'n Lumaray-lig aan die voorkant van stof, wat netjies onder 'n fietsrekenaar vasknip. Soos dit al hoe meer gewild raak, het Cannondale 'n uitsny aan die bokant van die onderbuis gesit. duim agter die kopbuis om Shimano se nuwe Di2-laaipoort te akkommodeer. Met SRAM Red eTap op die fiets is daar 'n leë insetsel wat die uitsny bedek; met meganiese verskuiwing is daar 'n plaat wat kabelbase huisves. In ooreenstemming met die skoon lyne-benadering, loop hidrouliese skyfslange binne-in die vurkpoot en deur die onderbuis en kettingsteun en in platgemonteerde skyfremkalipers. Daardie skyfremme word nou in plek gehou met deur-asse, 'n afwyking van Cannondale se vorige vinnige vrystelling benadering op die laaste generasie. Vreemd genoeg is die agterkant 'n Syntace 142x12mm en die voorkant 'n Maxle 100x12mm - die rasionaal is dat dit die gewildste kombinasie is wanneer dit kom by wiele beskikbaar. Die vurk is asimmetries, baie soos die onlangse BMC Teammachine Disc se, wat beteken dit is aansienlik sterker aan die rotorkant om die ekstra asimmetries verspreide torsie-remkragte van skyfremme te hanteer (die agterste kettingstawe het ook hierdie behandeling gekry). Dit is ook in drie groottes beskikbaar om die hanteringseienskappe, styfheid en hanteringseienskappe te behou. voorkom tone-oorvleueling oor verskillende raamgroottes. Grootte 44- en 48cm-rame kry 'n smaller 1 1/8” onderste peiling en 60mm vurk-afset; 51 en 54 cm 1 1/4” en 55 mm offset; 56, 58 en 61 cm 'n 1 3/8 en 45 mm offset. Die idee is dat die groter laers, stuurbuise en kopbuise help om die groter groottes styf in die kopbuis te hou, aangesien meer gangly buise meer geneig is om te buig. As sodanig reken Cannondale dat die nuwe Synapse 9.4% 'n stywer in die kopbuis is as voorheen. Die vurk werp 'n beweerde 116g af, tot 367g, en die raam verloor 220g oor die vorige Synapse, wat 'n beweerde 950g-raam maak en beteken 'n 6,8 kg bouvorm is perfek haalbaar. Cannondale het dit op die gewone manier gedoen deur die oplegskedule te verander en die koolstof/hars-mengsel aan te pas. 'n uitsny in die onderkant van die sitplekbuis, is steeds sigbaar op die hoër spesifikasiefietse, laer spesifikasie kry 'n opgevlamde, maar gevulde sitplekbuis, aangesien die Piramide 'n duur ding is om te vorm, sê Cannondale. Raamgeometrie is ook subtiel aangepas, met die kopbuis wat 173 mm meet in 'n grootte 56 cm (die vorige generasie was 186 mm). Dit is ook effens steiler as voorheen, wat die Sinaps se regop posisie net so bietjie meer aggressief maak. Interessant genoeg het Cannondale die voorste meganiese soldeermontering verwyderbaar gemaak, sodat die bestuur van 'n 1x dryfstelsel jou nie met 'n onooglike uitsteeksel hoef te laat waar jou mech vroeër was nie. Daar is verskeie van die rak 1x-fietse in die reeks, aangedui met die agtervoegsel 'SE' en gespesifiseer met lywige 650b-bande. Gepraat daarvan, die Synapse kan nou tot 32 mm 700c-bande akkommodeer, en het versteekte ogies vir modderskerms. Om dinge af te rond is die Save-sitplekpaal, net 25,4 mm in deursnee en gevorm om die buigsaamheid van koolstof te ontgin vir 'n gemakliker rit sonder om in te boet. laterale styfheid.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: Eerste rit
Ek het verskeie herhalings van die moderne Synapse gery, beide rand en skyf, en hoewel ek baie van daardie fietse hou, het ek altyd die gevoel en houding van hul raser broer, die SuperSix Evo, verkies. aangenaam verras om myself in 'n baie meer aggressiewe posisie op die nuwe Synapse te bevind danksy 'n meer aggressiewe aanpak van uithouvermoë-geometrie, waar 'n korter, steiler kopbuis en 'n paar ander aanpassings, soos 'n effens korter wielbasis, saamsweer om 'n laer geslinger, meer rats posisie. Daar is steeds 'n gevoel van die gemaklike regopheid wat die vroeë Sinapse so gewild gemaak het, maar met net 'n paar millimeter hier en 'n halwe graad aanpassing daar het die nuwe fiets geweldig opgeskerp. Wanneer die pad opsteek, is die raam en vurkstyfheid tasbaar. Cannondale reken die Synapse is net tweede na die BMC Roadmachine in terme van BB-styfheid in die uithouvermoë-kategorie, en klasleier in kopbuisstyfheid en, gegewe die manier waarop dit opstaan teen groot staaf-wrend-pogings, het ek geen rede gevind om hieraan te twyfel nie. Die lae gewig was ongetwyfeld ook nuttig teen die klim, maar waar die Sinaps regtig tot sy reg kom, is op die afdraandes. Hoe growwer, hoe kronkeliger, hoe beter. Met 28 mm-rubber wat met vergunning van Vittoria se uitstekende Corsa G-bande aangebring is en teen net meer as 80psi loop, het die Synapse rondgedraai soos 'n geoliede Aladdin se mat, met al die adhesie van araldiet. Trouens, dit is die woord wat ek telkens gebruik het om die Sinaps te beskryf: taai. Dit het met uitsonderlike greep aan die pad vasgehou, wat regtig tot sy reg gekom het onder swaar rem, waar ek dankbaar was vir die bulhoringhoogte van die Sram eTap-kappies om my hande teen vas te hou, aangesien die fiets vinnig sou vertraag terwyl my liggaam wou dra om vorentoe te beweeg. Jy kan net nie dieselfde prestasie met randremme of 'n fiets kry sonder sulke vlakke van greep nie. Daar is egter 'n voorbehoud hier. Die bande is 'n massiewe deel van hierdie vergelyking, net soos die hitte - ek het met die Sinaps getoets om die oewer van die Como-meer in Italië, waar die teer in 'n ewige toestand van hitte-waas was. Verskillende rubber in verskillende klimaatstoestande en dit dalk nie so 'n liries gewas storie nie. Tog sal ek steeds wed op die Sinaps wat die stabiliteit, sekerheid en balans op afdraandes in 'n verskeidenheid toestande lewer, en dit is tot by die raamwerk. Daar is 'n merkbare veer in sy stap, en dit moet beslis help met die Sinaps om oppervlakgolwings op te spoor in plaas daarvan om oor hulle oor te slaan. As daar 'n nadeel is, is dit dat daar 'n mate van vertraging met terugvoer was, aangesien die raam vibrasies gedemp het, maar oor die algemeen sê my hande, voorarms en posterior dit is 'n goeie ding. Meer langtermyn-toetse sal volg, maar voorlopig is die eerste indrukke dat die nuwe Synapse 'n geweldige indrukwekkende dier is wat sekerlik bestem is om die SuperSix Evo vir Cannondale-ren-oppergesag mee te ding.
Sien cannondale.com en cyclingsportsgroup.co.uk vir meer foto's: Gruber Images
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015-resensie
Stu Bowers | 1 Mei 2015Die idee om 'n doen-dit-alles-fiets te bou, het nog altyd vir my gelyk soos om 'n pot goud aan die einde van 'n reënboog te jaag en dit presies wat die Cannondale-sinaps nog altyd was. Wanneer jy probeer om alles vir alle mans te wees, loop jy 'n hoë risiko om jouself te laat misluk. Neem byvoorbeeld laevetkaas. Jy mors met wat per definisie 'n stof vol vet en kalorieë is in 'n poging om diegene tevrede te stel wat hul vetinname wil beperk – en volgens my ervaring is die resultaat iets heeltemal onbevredigend. Soms is kompromie nodig as jy die volle ervaring wil hê, en jy is beter daaraan toe om na jou sterk punte te speel en die afweging op ander gebiede te aanvaar. Sommige van die beste, mees opwindende fietse wat ek gery het, was getrou aan hierdie beginsel, en was uitstekend in spesifieke areas van prestasie en, as gevolg daarvan, minder so in ander. Toe ry ek hierdie Synapse en my sienings het verander. Terug in die lente van verlede jaar, nie lank nadat Cannondale aanvanklik sy nuwe Synapse as 'n klippe-moordwapen vir Peter Sagan se Classics-veldtog bekend gestel het nie, het ek 'n SRAM Red-toegeruste weergawe van die top-end Hi-Mod-raamplatform, met tradisionele meganiese remklauwremme, rondom die berg Etna. Ek was meer as 'n bietjie beïndruk met sy vermoëns, aangesien dit elke uitdaging hanteer het wat deur die bergagtige Siciliaanse paaie aan hom gegooi is. My blywende indruk was dat Cannondale Synapse het 'n seldsame plek bereik waar kompromieë die enigste dinge was wat ontbreek het. Die vooruitsig om dus die nuutste room van die Synapse-oes – die geheimsinnige Hi-Mod Black Inc-skyf – op die proef te stel, met 'n droomspesifikasie, bestaande uit Shimano se Dura-Ace Di2-verskuiwing en hidrouliese skyfremme het my geweldig opgewonde gemaak. Ek het die pad gevat met 'n paar hoë verwagtinge.
skyfremme
Ek dink ons is verby die punt om nou vir en teen skyfremme te argumenteer en moet aanvaar dat dit binnekort algemeen op padfietse sal wees. Mettertyd kan hulle selfs remklauwremme heeltemal vervang. Esteties moet ek steeds oortuig word, want hulle bly te naby aan verbasterde bergfietsstelsels en nie genoeg 'padagtig' vir my geld nie, maar as dit by werkverrigting kom, Ek is vas oortuig daarvan. Cannondale het meer as baie handelsmerke gedink aan sy baie netjiese interne kabelroetering van die hidrouliese slange – die toegangspunt van die voorremslang in die vurkkroon is veral opmerklik. graan deur kleiner 140 mm rotors te gebruik waar die meeste fietse kies vir meer visueel indringende 160 mm rotors op grond van verbeterde hitteafvoer. Die werkverrigting van die hidrouliese Shimano R785 remme op die Synapse is uitsonderlik, met uitstekende hefboomgevoel en progressiewe modulasie wat jou laat voel presies waar jy in die remkrag-kromme is, sodat jy jou spoed met volle selfvertroue kan aanpas. Ek het beslis geen rede tot kommer gehad met die kleiner rotorgrootte nie. Die skyfies se voorspelbaarheid in alle toestande is duidelik beter as randremme, 'n feit wat beklemtoon is toe daar tussen fietse gewissel word - iets wat ek gelukkig genoeg is om baie vir Cyclist te doen. Met die Britse lente wat feitlik elke tipe rytoestand by die Sinaps tydens hierdie toets, is die prestasieverskille verder uitgelig, en skyfremtegnologie op padfietse sal waarskynlik net aanhou verbeter. Ewe aktueel as nog 'n 'nog om ten volle aanvaar te word'-tendens is die lywige 28mm Schwalbe One-bande wat Cannondale het gekies om op hierdie Synapse te pas. Net soos die remme, het hulle vertroue ingeboesem deur goeie padhouvermoë te bied onder rem en oorvloedige greep wanneer jy in draaie leun. Enige voorveronderstellings wat ek gehad het oor verhoogde gewig, sleep- en rolweerstand is gou vernietig. Die bande het gehelp om die Sinaps se lewendige en ratse persona te handhaaf wanneer hulle versnel en vinnige rigtingveranderinge gesoek het, en het dit nie beroof van enige top-end tempo nie. Om die meeste van enige potensiële toename in gerief uit die groter lugvolume te maak, is dit belangrik om te eksperimenteer met die gebruik van laer banddruk. Ek weeg ongeveer 67 kg en het op ongeveer 85psi gevestig vir die beste balans van gerief, greep en spoed. Bande is egter slegs 'n enkele deel van die vergelyking, en krediet moet ook gegee word aan die sukses van die stelsel as geheel, insluitend die uitstekende Vision Metron 40-wielstel, wat die gevoel van stabiliteit wat deur die raam en vurk gelewer word, komplementeer en uitbrei..
Die raam
'n Groot deel van die selfgeldigheid van die raam kom van die sukses van sy uitstaande ontwerpeienskap – die gesplete sitplekbuis – wat stewig bo-op die verbrede onderbeugel-dop sit. By die mengsel is Cannondale se eie superstywe SiSL2-kettingstel gevoeg en 'n groot BB30A-onderbeugelstandaard, wat gelei het tot 'n trapplatform wat skaars onder my sterkste pogings gedemp het. As 'n eenkant, die enkelstuk CNC'd aluminium kettingringe en spin gekombineer met die Di2 voorste mech wat gemaak is vir die soetste van voorratverskuiwings. Cannondale was vrygewig, maar nie buitensporig nie met 'n 18,6 cm-kopbuis op die Synapse, sodat die stamp steeds 'n aggressiewe ryposisie sal bereik, maar vir die minder buigsame ruiter is daar genoeg ruimte om te maneuver. Die Synapse sal jou nie in enige gebied kortwiek nie, en ek sal eerlikwaar net so gelukkig voel kop ondertoe in 'n stywe en kronkelende wedren as om die langste Alpepasse te klim. Die fiets lewer beslis ook op afdraandes, en ek kon tel aan die een kant die aantal fietse waaroor ek al voorheen dit gesê het. Die raam het blykbaar 'n fraksie van sy nakoming opgeoffer in vergelyking met sy nie-skyf broer of suster, ek kan net aanvaar as gevolg van die nodige versterking aan sleutelareas van die kettingstutte en sitplekke, sowel as die vurk.
Dit is die meeste opvallend voor waar daar 'n bietjie meer padskok deur die tralies kom. Om dit egter in perspektief te hou, is dit steeds heeltemal draaglik, en die fiets as geheel is inderdaad nog steeds onder die gemaklikste wat ek gery het. Terwyl dit op die onderwerp van gemak is, is die 25,4 mm-sitplekpaal 'n genialiteit. Dit is so 'n eenvoudige manier om die houe wat die ruiter aan die agterkant ervaar te versag, en dit buig selfs sigbaar onder groter impak. Reël 12 sê die korrekte aantal fietse om te besit is n+1 (waar n=die aantal fietse wat tans besit word). Die reël stel ook voor om ag te slaan op sy onderafdeling: s-1 (waar s=die aantal fietse wat dit sal neem vir jou maat om jou te verlaat). Vir my geld is die Synapse Hi-Mod Disc Black Inc die naaste aan 'n fiets het gekom om die n+1-hipotese te weerlê en kan dit in werklikheid ook makliker maak om in 'n gelukkige verhouding te bly, mits jy nie reeds gevaarlik naby aan s vlieg nie. Rating - 4.5/5
