Bianchi: Fabriekbesoek

INHOUDSOPGAWE:

Bianchi: Fabriekbesoek
Bianchi: Fabriekbesoek

Video: Bianchi: Fabriekbesoek

Video: Bianchi: Fabriekbesoek
Video: Шоссейный велосипед. История Bianchi и цвета Celeste 2024, Maart
Anonim

Dit is 130 jaar sedert Eduardo Bianchi sy eerste werkswinkel geopen het. Fietsryer gaan na Italië om te sien hoe Bianchi moderne eise hanteer

Gekruppel onder die stygende kloktoring van 'n eensame rooibaksteenkerk naby die Noord-Italiaanse dorp Treviglio lê daar 'n afgesonderde labirint van fabrieksgeboue, hekke en heinings geverf in die ikoniese kruisementgroen 'celeste' van die eerbiedwaardige Italiaanse fietsmerk, Bianchi. Hierdie geheimsinnige kompleks in Lombardye is die moderne hoofkwartier van een van die wêreld se stylvolste en mees gerespekteerde fietsvervaardigers, wat 130 jaar gelede deur die Italiaanse ingenieur en uitvinder Edoardo Bianchi gestig is.

Eduardo Bianchi standbeeld
Eduardo Bianchi standbeeld

Die Bianchi-handelsmerk, trots prestasiegefokus, het historiese assosiasies met Grand Tour-bekroonde fietsrykampioene soos Fausto Coppi, Felice Gimondi, Marco Pantani, Mario Cipollini en Jan Ullrich, en sy elegante tweewielskeppings is gejaag tot oorwinnings in 12 Giros d'Italia, drie Tours de France, twee Vueltas a Espana, 19 Milaan-San Remos, sewe Parys-Roubaixs, vier Luik-Bastogne-Luik en vyf padwêreldkampioenskappe. Bianchi straal ook 'n Italiaanse styl uit wat 'n beroep doen op liefhebbers van mode en ontwerp, van die kunsgalerye van Shoreditch tot die bedrywige kafees van Tokio.

Bi anchi, wat in 1885 gestig is, beweer dat hy die oudste fietsvervaardiger is wat nog bestaan. Die stigter daarvan was 'n weeskind wat op die ouderdom van agt in 'n ysterfabriek gewerk het. Hy was 'n talentvolle ingenieur en uitvinder en vervaardig produkte so uiteenlopend soos mediese instrumente en elektriese deurklokkies. In 1885, op die ouderdom van 20, het hy sy eie klein tweekamer-werkswinkel by Via Nirone 7 in Milaan, sowat 35 km wes van Bianchi se huidige basis in Treviglio, gestig en met fietsontwerpe begin peuter.

Die Italianer het gehelp om die ontwikkeling van 'veiligheidsfietse' met gelyke grootte wiele en laer pedale te baanbreker, wat 'n spelveranderende opgradering van die lomp en onstabiele penny farthings van vorige jare gebied het. Die eerste veiligheidsfiets is ontwikkel deur die Coventry-gebaseerde uitvinder en nyweraar John Kemp Starley met sy kommersieel suksesvolle 'Rover'-fiets van 1885. In 1888 het Bianchi die pneumatiese bande wat deur die Skotse veearts John Boyd Dunlop geskep is, by sy eie persoonlike fietsontwerpe gevoeg. vir sy seun se driewiel, wat gerief sowel as veiligheid bekendstel. Deur bestendiger en meer funksionele masjiene te maak, kon Bianchi 'n nuwe model fiets bevorder wat die toekoms van ontspannings- en professionele fietsry sou oorheers.

Bianchi-renraam
Bianchi-renraam

Bianchi se skeppings is gou deur almal gekoester, van mededingende renjaers tot die landadel van Europa. In die 1890's is hy gevra om die Royal Villa by Monza, die tuiste van die Italiaanse koninklike familie van Savoye, te besoek om koningin Margherita te leer hoe om fiets te ry. Dit was 'n eer wat Bianchi die reg op 'n koninklike seël besorg het, een wat mettertyd ontwikkel sou word tot die silwer arend wat vandag nog op Bianchi-fietse pryk.

Teen 1914 het Bianchi 45 000 fietse per jaar vervaardig, en teen die 1930's het sy fabrieke 4 500 mense in diens gehad. Vandag word Bianchi-fietse in meer as 60 lande verkoop. Die Bianchi-handelsmerk het ook tot die laat 1960's motors en motorfietse vervaardig, maar fietse – van alle soorte, van pad- en bergfietse tot elektriese en stadsfietse – is vandag die maatskappy se enigste fokus.

Deur Bianchi se geskiedenis het prominente assosiasies met suksesvolle renjaers gehelp om die handelsmerk te versterk. Die maatskappy se eerste borgskap was van Giovanni Tomasello, wenner van die 1899 Grand Prix de Paris-naelloopkompetisie. Bianchi se bekendste verhouding was egter met Fausto Coppi, die Italiaanse fietsrylegende van die 1940's en 1950's wat vyf Giros d'Italia, twee Tours de France, Parys-Roubaix en die Padwedren-wêreldkampioenskappe gewen het. Wyle Marco Pantani, wat die Tour- en Giro-dubbel in 1998 gewen het, was blykbaar die veeleisendste van Bianchi se geborgde atlete, en het 30 verskillende rame per jaar aangevra en dikwels klein veranderings geëis wat net 'n paar millimeter in die lengte van sy boonste buis of 'n paar grade in die hoek van sy stam. Vandag borg Bianchi Team Lotto NL-Jumbo in die mans UCI Wêreldtoernooi en span Inpa Bianchi Giusfredi van die UCI Women's Road World Cup.

Vir fietsry-aanhangers sal die Bianchi-handelsmerk vir ewig verbind word met die celeste (uitgespreek ch-les-tay in Italiaans) kleur wat baie (maar nie almal nie) sy fietse versier. Dit is een van die mees herkenbare skakerings in die fietsbedryf, hoewel die geskiedenis van die kleurskema in misterie gehul is.

Bianchi motorfiets
Bianchi motorfiets

In die Bianchi-fabriekkantien, waar moederlike Italiaanse figure reuse-porsies pasta, pizza, vis en kaas op borde gooi vir die verskillende Bianchi-werkers, Claudio Masnata, 'n voormalige Italiaanse baanfietsryer en nou Bianchi se bemarkings- en kommunikasiebestuurder, verduidelik die gewildste teorieë oor die oorsprong van die Bianchi celeste. "Daar is twee weergawes, een romanties en een meer prakties," sê hy. 'Die romantiese weergawe is dat Edoardo, wat die amptelike verskaffer aan die Italiaanse koninkryk was, die kleur gemaak het om die kleur van die oë van koningin Margherita te vereer, vir wie hy geleer het hoe om fiets te ry. Die minder romantiese teorie is dat Edoardo 'n groot hoeveelheid grys en blou verf bekom het wat tydens die Eerste Wêreldoorlog deur die vloot oorgebly het en hy dit saam gemeng het om die celeste te vorm. Niemand weet vir seker nie.’

Into the blue

Ons toer deur die Bianchi-kompleks begin in die verspreidingspakhuis. Met sy hoë rakke van bokse lyk dit soos die laaste rusplek van die Ark van die Verbond in Indiana Jones And The Raiders Of The Lost Ark. 'Hierdie fietse word oral van Frankryk na Kanada verskeep,' sê Masnata. 'Ons is baie gewild in Italië en Amerika, maar die Asië-Stille Oseaan-streek is nou die grootste groeigebied. Bianchi het baie aanhangers in Japan. Dit is reusagtig daar.’

Soos met die meeste Italiaanse fietshandelsmerke vandag, word Bianchi se rame in Asië vervaardig om te help om koste laag te hou, maar die fietse word op die terrein in Treviglio ontwerp, getoets en saamgevoeg. Die fabriek is 'n Aladdin-grot gevul met rakke van fietsrame, bokse met komponente en bakkies met blink nuwe wiele. Die fabriekspersoneel – wat meestal geklee is in T-hemde wat met flitse van Bianchi celeste versier is – maak sowat 100 fietse per dag bymekaar, met 'n totale jaarlikse produksie van 25 000 fietse. Bianchi-verkope het verlede jaar met 20% gegroei. Die handelsmerk se padfietse wissel van die hoë-end Oltre XR2 en Oltre XR1 tot die ren-gefokusde Infinito CV en Semper Pro, die Aquila CV tydtoetsfiets, die Dama Bianca vrouereeks en die intreevlak Impulso en Via Nirone 7.

Bianchi prototipe
Bianchi prototipe

As jy 'n Bianchi besit, kon dit moontlik gebou gewees het deur 'n lang, kaal man genaamd Giovanni wat in die Treviglio-fabriek werk. Giovanni bou al 27 jaar lank Bianchi-fietse. Hy sê dit neem hom sowat 20 minute om die komponente saam te stel wat nodig is om een fiets te maak. “Elke fiets word met die hand aanmekaargesit,” sê Masnata. 'Ons noem dit 'n vertikale monteringsproses, met een man per fiets. Dit gaan oor verantwoordelikheid en kwaliteitbeheer. As 'n fiets deur dieselfde persoon aanmekaargesit is, kan ons identifiseer wie dit gemaak het en ons weet dit is goed opgepas. Dit is ook 'n tradisie dat die Bianchi-arendplakker met die hand aangebring moet word. Dit is nie 'n Bianchi-fiets sonder die arend nie.’

Om die binneste heiligdom van 'n groot fietsfabriek te betree, kan 'n onthullende maar effens frustrerende ervaring wees. Enige besoeker wil leer oor tegnologiese innovasies en produksiemetodes om te ontdek wat 'n spesifieke fietshandelsmerk spesiaal maak. Maar interne personeel is altyd versigtig om te veel te verklap, ingeval mededingende handelsmerke 'n snuif van nuwe ontwerpe of belangrike geheime kry. Vandag loop ons arme gids Claudio die koord tussen gasvryheid en sekuriteit, en my diktafoon is gevul met 'n reeks senuweeagtige pleidooie: 'Jammer, nie hier nie.' 'Dit is buite perke.' 'Moenie asseblief hierdie een fotografeer nie.' Nie daardie raam nie, dit is nog nie uit nie.' Voordat hy uiteindelik smeek: 'Moenie my haat nie, asseblief.'

Innovasie en tegnologiese vooruitgang was nog altyd belangrik vir Bianchi - van die bekendstelling van sy nuwe voorwielkaliperremme in 1913 en die ontwikkeling van spesiale opvoufietse vir die Italiaanse weermag in 1914 tot die aanvaarding in 1939 van Campagnolo se Cambio Corsa derailleur, wat ryers gehelp het om ratte te skakel sonder om hul agterwiel te verwyder."Edoardo Bianchi was soos 'n uitvinder en daardie gees van uitvinding is steeds in ons siel," sê Masnata. 'Ons wil altyd innoverend wees en op hoogte bly van tegnologie en gevorderde materiale. Sedert die begin wou Edoardo hê sy fietse moes in wedrenne getoets word. Die eerste uitvoerende hoof van Bianchi was die ruiter Giovanni Tomasello, wat net die belangrikheid van wedrenne vir die maatskappy wys. Daarom het Bianchi so 'n groot geskiedenis met ryers soos Coppi en Gimondi.’

Bianchi vurk toets
Bianchi vurk toets

Today Bianchi is besonder trots op sy Countervail-tegnologie: 'n vibrasie-kansellerende samestelling, ontwikkel in samewerking met die materiaalmaatskappy Materials Sciences Corporation en getoets in NASA-fasiliteite, wat in die Infinito CV- en Aquila CV-fietsmodelle voorkom. “Tewering is’n soort elastiese koolstofmateriaal wat vibrasies met tot 80% kanselleer,” sê Masnata. Navorsing het getoon dat vibrasies, sowel as om ongemak te veroorsaak, ook spiermoegheid kan verhoog. 'Dit is 'n baie suksesvolle gepatenteerde tegnologie, wat veral goed is vir die Klassieke soos Parys-Roubaix en Vlaandere. Juan Antonio Flecha het gesê die Infinito CV was die beste fiets wat hy ooit in die Classics gehad het en toe hy afgetree het, het hy na Bianchi gekom om vir homself een te koop. Ons het natuurlik een vir hom gegee, maar dit wys hoe lief hy daarvoor was.’

Terwyl ons deur die fabriek toer, wys Masnata op die Ultra Thin Seatstay-tegnologie op die Oltre XR1, Oltre XR2 en Semper Pro-modelle, wat help om skok te absorbeer, enige impakte te verminder en algehele gewig te beperk. Die Oltre XR2 beskik ook oor Bianchi se X-TEX Cross Weave-stelsel, wat ekstra koolstofstroke gebruik wat in die struktuur van die kopbuis en onderbeugel gegiet is om torsiestyfheid te verhoog en kraguitset te verbeter.

Die fabriek self is 'n innemende mengsel van die nuutste masjinerie en outydse, houthanteerde gereedskap. "Ons gebruik steeds baie van die masjinerie en gereedskap wat oor die jare in-huis ontwikkel is deur Bianchi," sê Masnata.

Bianchi raam toets
Bianchi raam toets

Die 'Laboratorio Tecnologico', weggesteek agter 'n 'Beperkte gebied'-teken, is waar die Bianchi-fietse getoets en gemonitor word. Met die belofte dat ons ons oë sal bedek by die aanskoue van Bianchi se 2016-modelle, word ons genooi vir 'n vinnige verkenning. Die fasiliteit lyk soos 'n Middeleeuse martelkamer vir fietse, met komponente en rame wat deur onheilspellende masjiene geruk, getrek en rondgeskud word. Een swak sitplek het groot geel en groen gewigte wat daaraan hang. 'n Vurk in die omgewing word herhaaldelik getrek om sy weerstand teen horisontale krag te kontroleer, terwyl 'n ander een aan herhaalde vertikale impakte onderwerp word om na te boots wanneer 'n randsteen val.

‘Ons doen vier hoofprestasietoetse,’ sê Andrea Valenza, ingenieurs- en kwaliteitbestuurder by Bianchi en 'n aërodinamika-kundige wat vroeër vir Airbus gewerk het. 'Ons toets die onderste hakie, die kettingsteun, die headset en die agterste driehoek. Ons is baie deeglik. As die standaard moegheidstoets 100 000 bewegings behels, sal ons 150 000 doen. Die belangrikste deel vir prestasie is waarskynlik die onderste hakie. Vir stabiliteit is dit gewoonlik die headset.’

Geheime van sukses

Om 'n bietjie jammer te voel vir die fietskomponente wat tot vernietiging getoets word, maar gerusgestel dat die voltooide fietse hul eie kan hou in die regte wêreld, eindig ons ons toer met 'n besoek aan die ontwerpsentrum aan die ander kant van die fabriek. Daar is 'n vinnige nagaan van die witborde om te verseker dat ons niks sien wat ons nie veronderstel is om te doen nie. Alle nuwe Bianchi-fietse word hier ontwerp deur 'n span gelei deur produkbestuurder Angelo Lecchi. Fabio Belotti is die kreatiewe ontwerper wat die voltooide voorkoms van die fietse voltooi.

'Ons het CAD [rekenaargesteunde ontwerp]-sagteware en vinnige prototiperingsmasjiene om modelle te skep sodat ons die meetkunde kan optimaliseer en die ontwerp, vorm en ingenieurswese van die fietse hier by die fabriek kan verbeter,' sê Masnata. Hy wys vir my 'n fietsraam gemaak van blou hars, wat deur 'n 3D-drukmasjien vervaardig is. Dit lyk asof dit van gesmelte Smurf-liggaamsdele gebou is, maar hierdie soort tegnologie het bewys dat dit 'n groot hulp vir fietsvervaardigers wêreldwyd is. "Met hierdie prototipes kan ons uitgebreide toetse doen voordat die fiets vervaardig word," sê Masnata. ‘Eers dan sal dit na produksie gaan.’

Bianchi onderbeugel
Bianchi onderbeugel

Prototipe-modelle word ook ondersoek in die windtonnel by die Magny Cours F1-renbaan in Frankryk, verbeter met behulp van Computational Fluid Dynamics en getoets deur 'n span van agt professionele ryers. 'In een week kan ons 'n idee in 'n ware model verander,' sê Masnata. 'Maar die terugvoer van ruiters is steeds een van die belangrikste dele van die proses. Elke fiets moet goed en doeltreffend en lekker wees om te ry.’

Deur die Bianchi-fietse te ondersoek wat in die fabriek se ontvangsarea vasgelê is, van Fausto Coppi se oesjaar 1953 Bianchi Corsa tot die gladde, koolstof Oltre XR2 van 2015, is dit maklik om te sien hoekom die maatskappy steeds aanklank vind by stylliefhebbers sowel as wêreldkampioene. Bianchi het nou modieuse handelsmerkkafees in Milaan, Stockholm en Tokio vir stedelike fietsentoesiaste om te besoek, en het saamgespan met glansvennote soos Gucci en Ducati om spesiale uitgawe produkte te vervaardig wat lyk of dit in die Tate Modern vertoon kan word.

‘Ons mees kenmerkende eienskap is dat ons probeer om tegnologie en werkverrigting perfek te kombineer met Italiaanse ontwerp en passie,’ sê Masnata. 'Ons is Italiaans en ons wil kreatief wees. Dit is 'n land ryk aan mode en kunstenaars, so dit is deel van ons kultuur. Bianchi-fietse moet tegnologies gevorderd wees en gereed wees om te jaag. Hulle moet ook pragtig wees.’

Bianchi.com

Aanbeveel: