Verstommende voorkoms en groot gerief, maar maak seker jy kry die regte grootte, want enkelskakelaar beperk verstelbaarheid
Die DMT KR3-padfietsryskoene lyk pragtig, met 'n baie skoon gebreide bodeel. Hulle is die kleinboet van die premium KR1-skoene en hoewel die KR1 ingeboude bande het om dit te verhard, is daar 'n bietjie meer gee in die KR3 se materiaal.
DMT was slim om te besluit watter professionele ryers om te borg. Terwyl baie skoenmakers hele spanne sal borg om in hul skoene te ry, het DMT sy langtermynverhouding met Elia Viviani aangevul deur die destydse opkomende ster Tadej Pogačar te onderteken om sy skoene te dra.
'n Tour de France-oorwinning later, plus 'n reeks ander oorwinnings, en DMT is skoenmaker tot die gewildste eiendom in pro-fietsry. Meer oor Pogačar se skoene later.
Die KR3 se bokant is in 'n enkele stuk gebrei, wat beteken daar is geen nate nie. Daar is nie eers 'n aparte tong nie, met genoeg rek in die opening en 'n trekoortjie sodat jy die skoene met gemak kan aantrek. Daar is ook niks om in die voorkant van jou hak te grawe as jy eers ry nie, so hulle is gemaklik hoe lank jy ook al aanhou.
Koop die DMT KR3-padfietsryskoene nou by ProBikeKit
Closure gebruik 'n enkele Boa IP1-skakelaar, met die draad wat deur 'n tweede stel kabelgeleiders oor die voorvoet gaan, wat die skoon voorkoms vergroot. Daar is 'n meer opgestopte gedeelte aan die bokant onder die Boa se draad, wat verhoed dat dit in jou voet sny.
Die res van die bokant is gebrei, met dikker, bedekte konstruksie aan die kante en onder die Boa-geleidings wat 'n bietjie ondersteuning gee en help om nat en vuil uit te hou. Die gedeelte van die boonste gedeelte oor die voorvoet en gedeeltes rondom die kante is egter van onbedekte geweefde materiaal gemaak, wat uitstekende lugvloei, 'n sagte gevoel en baie gerief gee.
Die minimalistiese rugkant help om die gewig van die DMT KR3 indrukwekkend lig te hou, met 'n paar grootte 42.5-skoene wat 464g inkom.
Daar is 'n rubberagtige gedeelte om die binnekant van die hak wat help om die opheffing van die hak te stop. Dit word aangevul met 'n verhoogde hakbeker om jou voet stewig in posisie te hou terwyl jy ry.
Aan die onderkant is DMT se koolstofsooleenheid baie styf genoeg vir effektiewe kragoordrag. Ek kon dit nie met die hand buig nie, selfs al sê DMT dat die KR1 se sool nog stywer is. Daar is 'n paar vents onder die toon om by te dra tot die asemhaling van die boonste gedeelte.
Koop die DMT KR3-padfietsryskoene nou by ProBikeKit
Dit is lekker om 'n skroefhakstuk te sien wat moontlik vervang kan word, hoewel daar geen ekstra beskerming teen slytasie by die toon is nie.
Comfort word aangevul deur 'n goed gevormde binnesool met goeie boog- en haksteun en ek het nooit ongemaklik gevoel of aan voetpyne gely, soos ek in sommige ander skoene gedoen het nie.
Prestasie, maar maak seker dat jy die regte grootte
Ek het met die eerste oogopslag gedink die DMT KR3-padfietsryskoene sou 'n bietjie lank en smal wees vir 'n gemaklike pas vir my redelik gemiddelde voete. Dit is egter nie die geval nie. Die voorkant van die sooleenheid is wyd genoeg om die voorvoet goed te ondersteun en daar is baie gee in die gebreide bokant om by jou voet te pas.
Daar is 'n bietjie van 'n wanverhouding tussen DMT se Europese en VK-groottes, met die grootte 42.5 wat as 'n 8 gemerk is, terwyl ek sou verwag het dat dit 'n VK 8.5 sou wees. Ek het dus met 'n grootte 43 begin, want ek het gedink die 42.5 sou te klein vir my voete wees.
Dit het geblyk 'n bietjie te groot vir my te wees. Deur die styfheid op te skakel om te verhoed dat my voet rondgly, het beteken dat, met die enkele Boa-draaiknop, die meeste van die druk oor my middelvoet was, terwyl die voorkant van die skoen steeds nie baie styf was nie en die bokant effens van kant tot kant opgeruk het.
Koop die DMT KR3-padfietsryskoene nou by ProBikeKit
Om 'n halwe grootte na 'n 42.5 te laat val, het die voorkant van die skoen nouer gepas en gehelp om die druk gelyk te maak, maar dit sou maklik wees om 'n paar KR3's te koop wat nie optimale pasvorm en trapdoeltreffendheid bied nie, as jy hulle nie eers probeer het nie. Die Europese grootte is 'n beter gids om te pas.
Wat ons terugbring na Pogačar. Met meer struktuur is die KR1 moontlik nie geneig tot dieselfde pasprobleme in sy bokant nie, ondanks die gebruik van dieselfde enkelskakel-sluiting as die KR3. Maar Pogačar ry nou in die jongste £350 KR TDF.
Met 'n toerkonstruksie sal dit waarskynlik help om druk meer eweredig te versprei as 'n enkele Boa. En die Tour de France-geel kleur is 'n goeie herinnering aan hul stergebruiker.
Alle resensies is ten volle onafhanklik en geen betalings is gemaak deur maatskappye wat in resensies verskyn nie
