In die jongste Orca het Orbea die nodige lieflike plek vir enige veelsydige man gevind
Dit is 'n gewilde wanopvatting dat verouderde wyn die beste smaak. Alhoewel dit waar is dat van die skaarsste en duurste wyne meer kompleks gemaak kan word deur versigtige veroudering, is meer as 95% van al die wyn in die wêreld bedoel om dadelik gedrink te word, terwyl dit jonk en vars is. So om die omgangstaal op sy kop te keer, Orbea se Orca is nie soos 'n goeie wyn nie, want dit het beslis beter geword met ouderdom.
In 2017 het ek 'n vorige generasie Orca, die OMR, getoets. Dit was 'n ligte en pittige renfiets, maar het gevaar geloop om vinnig verouderd te wees. Dit het nie die skyfremme of kabelintegrasie, die gedaalde sitplekke of aero-stilering gehad wat destyds op renfietse begin verskyn het en wat sedertdien standaard geword het nie. Vergaan die gedagte, dit het selfs 23mm-bande gehad.
'n Jaar later het ek die Orca Aero gaan toets. Dit was Orbea se poging om op die aero-kant van sake voor te kom, en was een van die eerste fietse wat die UCI se verslapping van die 3:1 diepte-tot-breedte-verhouding op buisvorms ontgin.
Dit was ongetwyfeld 'n stap vorentoe, maar vir my het die Orca Aero die pendulum te ver in die ander rigting geswaai. Dit was 'n bielie van 'n fiets wat wreed gevoel het sodra dit op spoed was, maar swaar en aan die harde kant van prakties was.
Die jongste OMX beteken dat die Orca nou 17 jaar oud is, wat dit blykbaar genoeg tyd gegee het om pragtig volwasse te word. In wynterme, as die Orca OMR 'n vrugtige wit is en die Orca Aero 'n kragtige rooi is, dan is die OMX 'n verfynde rosé, wat die beste eienskappe van albei vermeng.
'n bietjie van alles
Die OMX het geïntegreerde kabels, aero-buisvorms, sitplekke wat laat val het en skyfremme, maar die belangrikste kenmerke is bygevoeg sonder om die fiets se kenmerkende vlymskerp hantering af te stomp.
Die fiets se inherente styfheid, die resultaat van sy massiewe onderbuis, onderbeugel-aansluiting en kettingstawe, help om die ekstra gewig wat nodig is om die veranderinge te akkommodeer, te verreken. Teen 7,5 kg is die OMX nie so lig soos sommige van die kompetisies nie, maar die fiets se soliede ruggraat het dit laat voel asof ek geen moeite mors toe ek die fiets teen kort, skerp hellings toets nie.
Op sigwaarde is die mees opvallende opdatering van die komponent-integrasie. Kabels word feitlik geheel en al intern bestuur en die kajuit- en kopbuisaansluiting is skoon, asook die sitplekpaalklem. Soms kan die behoefte om kabels en klampe weg te steek beteken dat onderhoudstake 'n nagmerrie word, so dit was bemoedigend om te vind dat die Orbea hierdie moeilike daad goed gebalanseer het.
Kabels word van die tralies af na 'n verlengde spasieerder gelei wat glad onder 'n konvensionele stingel loop. Dit is 'n slim en eenvoudige oplossing wat maklik is om aan te werk. Die versteekte sitplekpaalklem is eweneens buitengewoon netjies, maar tog maklik toeganklik.
Ek het die gevoel gekry dat die aero-stilering ook nie net vir vertoon was nie. Dit is altyd moeilik om presies te bepaal hoe doeltreffend 'n fiets se lugdinamika is, maar ek het gevind die Orca kan my 'n ekstra skop teen hoë spoed gee.
Koop die Orbea Orca OMX by Tredz hier
Byvoorbeeld, daar is 'n gedeelte op een van my toetslusse waar ek 'n sagte, langdurige daling teen ongeveer 45 kmh kan afry. Op die OMX het ek gevind dat ek hier kan nael en beloon word met meer versnelling as wat ek tipies sou verwag om te vind.
Moenie regmaak wat nie stukkend is nie
Orbea probeer nie juis iets nuuts doen in terme van raamgeometrie nie – die OMX voel feitlik identies aan Orcas se verlede, selfs met die bekendstelling van skyfremme en die effense veranderinge aan geometrie wat dit meebring. Verstellings elders het enige effek wat die skakelaar gehad het, verreken.
Byvoorbeeld, Orbea se ingenieurs het die kettingstawe tot 'n buitengewone kort 408 mm gehou, en gevolglik het ek gevind dat die OMX soos 'n argetipiese renfiets hanteer het, wat die gevoel skep dat ek met my heupe kan stuur.
Dit was 'n geval dat ek my lyf en die fiets agtervolg, eerder as dat ek bewustelik wys waarheen ek wou hê die fiets moes gaan. Dit het beteken dat die OMX, saam met Mavic se grippy Yksion Pro buislose bande opgeblaas tot 'n betreklik squidgy 70psi, lyne deur hoeke pragtig nagespoor het.
Alhoewel dit mag voorkom asof die OMX die Orca OMR en die Orca Aero vervang, sê Orbea self die nuweling sit eintlik langs albei modelle in.
Die OMR is 'n bietjie ligter; die Aero is swaarder maar vinniger. Vir my geld bied die OMX die beste balans van eienskappe oor die hele linie, en sal die fiets wees waarvoor ek sou gaan. Tog is dit 'n goeie probleem vir Orbea om van soveel goeie ontwerpe te hê om van te kies.
Alternatiewelik…
Voeg £400 by vir draadloos
Die Dura-Ace Di2-weergawe wat ons getoets het, word slegs deur die Sram Red eTap AXS-weergawe bekroon teen £8 299. Hierdie draadlose groepstel maak die fiets se netjiese integrasie nog verder skoon vir net 'n handvol ekstra gram.
Koop die Orbea Orca M11e Ltd-D van Tredz vir £8 299
Die helfte van die prys, nie die helfte van die fiets nie
Die Orca OMX M20LTD-D is dieselfde raam, maar getroud met Shimano Ultegra meganiese verskuiwing en Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL wiele. Teen £4, 199 sal jy etlike duisende spaar op ons toetsfiets.
Koop die Orbea Orca OMX M20LTD-D nou by Tredz vir £4, 199
spesifikasie
| Raam | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Remme | Shimano Dura-Ace Di2 |
| kettingstel | Shimano Dura-Ace Di2 |
| kasset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Orbea OC2 Road Carbon |
| Stem | ICR |
| Sitplekpaal | Orca SB0 |
| Saal | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Wiele | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Mavic Yksion Pro 25mm-bande |
| Gewig | 7.54kg (55cm) |
| Kontak | orbea.com |
Alle resensies is ten volle onafhanklik en geen betalings is gemaak deur maatskappye wat in resensies verskyn nie
