The Mason Aspect is 'n fiets wat baie maklik is om van te hou en baie moeilik om te fouteer
'n Omgeboude skuur in 'n rustige hoek van Sussex is waar alle Mason-fietse bedink en ontwerp is. En ek vermoed dit stem baie ooreen met die werkswinkel in Toskane waar die Aspect eintlik gemaak word.
Mason Cycles-stigter Dom Mason is 'n selferkende obsessief as dit by besonderhede kom, en terwyl ons in sy kantoor sit en gesels met uitsig oor die South Downs, vertel hy van sy lang soektog na die regte vennoot vir hierdie projek.
‘Vandat ek die handelsmerk bekend gestel het, wou ek 'n titanium-padfiets maak om voordeel te trek uit die materiaal se eienskappe en te wys hoe goed ons dit kan doen, 'sê Mason.'Maar sommige van die besonderhede wat ek in die aspek ontwerp het, het baie ingewikkelde sweislasse vereis, en titanium is 'n baie moeilike metaal om mee te werk.
‘Dit het lank geneem, meer as twee jaar, en baie probeerslae, maar ek moes aanhou soek totdat ek heeltemal tevrede was. Ek het uiteindelik hierdie plek in Toskane gekry. Hulle kan net baie klein volumes maak, maar hulle het die vaardighede gehad om die Aspect-raam te skep, so dis waar dit gemaak word.’
Omdat die raam titanium is, word die kwaliteit van die sweislasse blootgelê vir almal om te sien. Niks word deur vuller of verf weggesteek nie, en min kan redeneer dat Mason se wêreldwye soektog na die toepaslike sweiskundigheid die moeite werd was.
Die aspek se bougeh alte is voortreflik, so ook die manier waarop die grafika en logo's in die mikro-kraal-geblaasde titanium gepoets is.
Die 3AL-2.5V titanium buisstel self is gebore uit samewerking met die Italiaanse metalissimo Dedacciai, maar daar is ook 'n lekker klein Britse bydrae. Die 3D-gedrukte titanium-uitvalle is van Reynolds, wat Mason vir my sê 'n groter deel van die algehele sukses van die raam is as wat u kan sien.
‘Destyds het ons met Reynolds begin werk aan die 3D-gedrukte uitvalle, het niemand anders dit regtig gebruik nie,’ sê hy. 'Ons is nou deur sowat vyf iterasies. Hulle voeg 'n redelike bietjie koste by teenoor standaard CNC'd-uitvalle, maar dit is regtig die moeite werd. 'n Redelike hoeveelheid van die aspek se ritgeh alte is toe te skryf aan die uitvalle, aangesien 3D-drukwerk beteken dat hulle superakkuraat en baie styf is.
‘Dit is wat jy nie kan sien nie wat die indrukwekkendste is,’ voeg hy by. 'In die binnekant is daar 'n uitgebreide web van vleuels vir krag. 3D-drukwerk het ook beteken dat ons maklik dinge soos roetering vir Di2-bekabeling kon akkommodeer, plus diskreet ingeboude drade vir rekmonterings en modderskerms ook.’
Ek kan nie die bydrae van die uitsakkers in die ritgevoel uitsonder nie, maar wat ek met sekerheid kan sê, is die Aspek is baie maklik om van te hou en baie moeilik om te fouteer.
Lang- of kortafstand
Die eerste ding wat my opgeval het van die Aspect was net hoe syerig die ritgevoel is. Dit hanteer gekreukelde en ontpitte padoppervlaktes pragtig. Beesroosters (waarvan daar baie is waar ek ry) bied 'n goeie insig in hoe goed 'n fiets vibrasies verdryf, en die sensasie wat ek op die Aspect gekry het, was meer 'saggies getokkelde ukulele' as 'volledig geslingerde elektriese kitaar'.
By een spesifieke geleentheid het ek 'n groot slaggat getref wat onder 'n plas gedompel was, en die impak was voldoende om die tralies in die stam te beweeg, maar ek het nooit te veel deur my hande gevoel nie.
Toegegee, die fiets was toegerus met 30 mm-bande, wat ek net tot ongeveer 75psi opgeblaas het. Dit het bygedra tot die gladheid, maar ek het eweneens baie ander fietse gery met soortgelyke breë band/laedruk kombinasies wat nie naastenby so glad was nie.
Wat meer is, die Aspect sal gemaklik 'n 35 mm-band aanvaar, so ek het dit ver van sy potensiële geriefsperke getoets.
Mason is duidelik dat hy dit nie as 'n renfiets beskou nie, en dat ek nie moet verwag dat dit so sal ry nie. En ek stem saam – dit het nie die super-snappy gevoel wat van 'n volbloed-renjaer verwag word nie – maar dit het ook geblyk meer bedrewe te wees as waarvoor hy dit krediet gegee het.
Vir meeste van die tyd het ek die Aspect getoets, was die weer taamlik grimmig (dit was blykbaar die natste herfs sedert rekords begin het).
Dit het beteken dat lang en rustige kilometers – die soort rit waar hierdie fiets die beste sou pas – uit was, en ek het gevind dat ek korter, moeiliker ritte verkies het sodat ek kan terugkom huis toe na 'n warm stort en 'n koppie wat bietjie gouer. Maar as gevolg daarvan het iets omtrent die Aspek my verras.
Na verskeie ontploffings om een van my korter toetslusse – 'n stroombaan van net meer as 40 km met 'n goeie mengsel van plat, dikwels windverwaaide sektore, plus 'n paar toetsklim, een baie vinnige afdraande en wat ek die roller noem -coaster afdeling – Ek was verras deur my tye. Hulle was net 'n paar minute van sommige van my beste pogings af wat op baie ligter en aansienlik meer aero-koolstof-rentuie gestel is.
Alhoewel ek waardeer dit is nie konkrete bewyse nie, gegewe die potensiële veranderlikes van buitery ry, wil ek graag dink ek het die roete genoeg gery om daarvoor voorsiening te maak.
Dus, ten spyte van geometrie wat meer voorsiening maak vir die langafstand – 425 mm kettingstutte, 1 015 mm wielbasis en 'n ruim 170 mm kopbuis – het die Aspect geblyk raser te wees as wat dit lyk en was beslis vinniger as wat ek verwag het.
Verder het ek ook by geleenthede goed en waarlik van die gebaande paadjie op die Aspek gewaag, en selfs die vreemde moerasagtige bosroete is betreklik bekwaam hanteer.
Met modderskerms sou dit die perfekte winter doen-dit-alles-fiets maak, maar ek dink titaniumfietse moet verveeld raak om met daardie etiket gebrandmerk te word, so ek sal net sê dat dit 'n baie wye aantrekkingskrag het.
Neem dit persoonlik
Elke aspek is op bestelling gesweis, wat beteken dat klein persoonlike aanpassings aan die raambesonderhede gemaak kan word, en moontlik ook geometrie-aanpassings, hoewel Mason minder gretig is om dit sonder baie goeie rede te maak, want dit kan moontlik die rit benadeel voel hy wou skep.
Ek vra hom of dit moontlik sou wees om die roete van die agterste remslang te internaliseer, want ek was nie gretig om dit aan die bokant van die kettingsteun vasgemaak te word nie. Die antwoord is nee, maar met goeie regverdiging.
‘Dit is net nie prakties nie,’ sê Mason. 'Dit sal 'n baie groter onderbeugel-dop vereis om teen 'n aansienlik groter koste gemasjineer te word en met baie meer afval van die knuppel, net om die slang daardeur te lei.
‘Plus, as jy nie gate in dinge hoef te maak nie, hoekom sal jy dan? Op hierdie manier hoef ek nie hoë-stres areas van die kettingstawe te kompromitteer nie.’ Kan nie daarmee stry nie.
In werklikheid was titanium nog nooit my eerste keuse vir 'n padfiets nie. Ek verstaan die aantrekkingskrag daarvan, maar ek het nog nooit regtig daarmee geklik nie. Die aspek het 'n lang pad gegaan om my te laat heroorweeg. Dit is syglad, die hantering is in die kol en al is dit 'n onbenullige portie teen 8,36 kg, lewer dit 'n boeiende en lewendige ritgevoel.
spesifikasie
| Raam | Mason Aspect |
| Groepstel | Shimano Ultegra Di2 |
| Remme | Shimano Ultegra Di2 |
| kettingstel | Shimano Ultegra Di2 |
| kasset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bars | Dedacciai Zero100F |
| Stem | Dedacciai Zero100 |
| Sitplekpaal | Mason Penta UD-koolstof |
| Saal | Fabric Scoop Ultimate |
| Wiele | Hunt 30 Carbon Gravel Disc, Schwalbe G-One Speed 700x30mm-bande |
| Gewig | 8.36kg (grootte 54cm) |
| Kontak | masoncycles.cc |
