'n Intelligente, goed ontwerpte holistiese antwoord op stadsfietsry, hoewel ons gretig sal wees om 'n ligter model te sien
Gocycle het 'n voorsprong gehad op die meeste van die huidige e-fiets-aanspraakmakers, nadat hulle in 2009 met die oorspronklike Gocycle G1 op die mark gekom het. Dit het dieselfde silhoeët as die handelsmerk se huidige GS gedeel, en dieselfde beginsels om styl en motortegnologie na stedelike elektriese sikluspendel te bring.
Van die begin af het Gocycle fietsry-konvensies uitgedaag met 'n volledig geslote dryfstelsel, skyfremme, 'n enkelsydige vurk en agteruitval, en 'n modale samestelling wat maklike berging bied.
Hierdie GS is tweede in Gocycle se lyn, onder die G3. Die G3 is identies afgesien van geïntegreerde dagryligte op die stuurstang en elektroniese voorspellende Shimano Nexus-verskuiwing.
Koop die Gocycle CS by Gocycle
Stigter en HUB Richard Thorpe het van 'n ontwerpposisie by McLaren gekom en wou sy motorkundigheid na die fietsmark bring. Integrasie was die sleutel tot die ontwerp, begin met Gocycle se eie Cleandrive-stelsel.
'Die Cleandrive is die kern van elke Gocycle – die enigste kant-gemonteerde, multi-spoed, monocoque ingeslote dryfstelsel wat vandag vervaardig word,” sê Thorpe. Die voordeel van die stelsel is dat die ketting teen vuilheid of vet beskerm word, en Gocycle glo 'n ketting sal tienduisende kilometers hou sonder diens.
'n Slim wielnaaf-inskakelingstelsel laat die wiele toe om heeltemal van die skyfremme en dryfstelsel verwyder te word sonder enige gereedskap. 'n Verdere voorbeeld van integrasie is dat die ligte deur die sentrale litiumbattery aangedryf word.
Die fiets se motor kan met die hand beheer word, of via 'n Bluetooth-slimfoontoepassing. Die toepassing kan die intensiteit en inskakelingspunt van die motor verander. Dit vertoon ook 'n verskeidenheid inligting – van lading tot kilometers en selfs 'n kraglesing van die ruiter.
‘Die bedryf werk nie soos die motorbedryf nie,’ sê Thorpe. 'Dit is gemaak vir dryfkragvervaardigers om by die standaarde van raamvervaardigers te pas, om by die standaarde van komponentvervaardigers te pas. As jy iets anders probeer doen, moet jy 'n dekade spandeer om jou eie voorsieningsketting op te stel net om in die mark te kom.’
My eerste indruk was dat hierdie integrasie alles vir 'n indrukwekkende pakket gesorg het. Ek was gretig om te sien hoe dit vergelyk word met mededingende elektriese opvoufietse, maar my eerste verrassing was dat hierdie glad nie 'n opvoufiets is nie.
Laag en netjies
Gocycle was dikwels gretig om te verduidelik dat alhoewel sy fietse die profiel van 'n opvoufiets het, hulle geen sentrale voumeganisme het nie, en werklik beter beskryf word as maklik uitmekaar gehaal en opbergbaar. Onlangs het dit verander met die vrystelling van Gocycle se nuwe GX-voufiets, waarvoor die sentrale monocoque-raam in twee vou. Om die GS saam te druk, aan die ander kant, is nie so eenvoudig nie.
Die demontage van die GS het my ongeveer 2-3 minute geneem, selfs toe ek daaraan gewoond was, en dit laat jou met 'n stel wiele apart van die raam. Die hele proses kan ongemaklik wees, aangesien jy die fiets moet vashou terwyl jy dit uitmekaar haal. Dit is nie vinnig genoeg nie, of klein genoeg om op 'n spitstydtrein te spring wat tot op die rand gevul is.
Dit gesê, met die sitplekpaal verwyder en handvatsels gevou is dit 'n kompakte pakket. Omdat dit nie 'n multi-modale spits-siklus-pendelaar was nie, was daardie opbergbaarheid baie nuttig om in my sitkamer en kantoor te stoor. Dit is egter belangrik dat dit 'n elektriese fiets is wat ontwerp is vir stadslewe, nie 'n opvoufiets nie.
So, wat maak dit so ingestel op die werk?
Motor
Gocycle dryf die GS van die voorwiel af, wat taamlik onortodoks is vir 'n e-fiets – gewoonlik sal ons 'n krukgebaseerde motor of 'n gemotoriseerde agternaaf sien. Die GS se motor word binne die voorste naaf gehuisves en apart van die wiel, wat netjies gedoen is.
Die voornaafaandrywing verminder ook slytasie aan die ketting aansienlik en balanseer die gewig van die fiets op 'n effens meer aangename manier.
Die GS gebruik Gocycle se eie 250 watt-motor om die voorwiel aan te dryf. Dit baseer daardie uitset in lesings van spanningsmeters in die kruks om die ruiter se pogings aan te vul, sodat dit die binêre nie-responsiewe motoraandrywing van sommige goedkoper stelsels vermy. Vir diegene wat nie vertroud is met e-fietsbeperkings nie – dit is belangrik om te verduidelik dat in die VK die motor sal uitskakel by 25kmh, maar die volle 250 watt bied wanneer onder daardie spoed en onder spanning (klim, byvoorbeeld).
Gocycle se stelsel is indrukwekkend deurdat dit ook 'n rowwe kragberekening van die ruiter se pogings bied, beskikbaar vanaf die Gocycle-toepassing.
Toe ek dit gery het, was ek beïndruk deur hoe intuïtief die rit gevoel het. By tye het ek gevoel asof die fiets 'n krukgebaseerde direkte aandrywing moet hê, en soms was dit asof die motor glad nie daar was nie.
Natuurlik is daar beperkings op die motor. Alhoewel ek gevoel het dat dit die sensasie van die Hummingbird Electric of Brompton Electric verbeter het, is die dryfsensasie steeds aansienlik meer landboukundig as byvoorbeeld die nuutste Shimano Steps E6100-stelsel.
Met die Shimano Steps direkte-aangedrewe motorstelsel was dit moeilik om die motor enigsins te voel, dit was asof my bene net sterker was. Dit het versigtig aangepas vanaf 'n stadige spoed en dan afgesny met 'n ligte vermindering in krag wanneer die EU-limiet van 25kmh nader. Maar dit verteenwoordig werklik die goue standaard in elektriese fietsry, en is nie net groot nie, maar duur.
Rygeh alte
Die GS was eenvoudig 'n baie aangename rit.
Alhoewel die motor nie die mees gevorderde daar buite is nie, het dit 'n baie aangename hupstoot gegee, en tog het dit altyd beheer gevoel. Tesame met 'n mooi stabiele geometrie en breë bande, het die GS gevoel asof hy al die werk gedoen het. Ek kon gelukkig agteroor sit en trap oor rowwe terrein en slaggate.
Terwyl die bande wyd was, het die kontakpleister gelyk of dit die fiets goed pas, want dit het nooit gevoel asof ek 'n swaar stel rubber saam met my sleep nie. Dit het die doeltreffende gevoel van 'n soepel stel 32mm-bande op 'n padfiets gehad.
Handling was responsief genoeg vir stadsry, maar ook stabiel genoeg vir 'n vinnige afdraande, in teenstelling met konvensionele stadsfietse wat 'n bietjie wankelrig kan wees teen hoër spoed. Die skyfremme het daardie beheer ook geweldig gehelp. Min ander voustylfietse bied daardie vlak van rem.
Ondanks die gewig van die fiets, het ek dit 'n bietjie sonder die motor gery, en gevind dat dit steeds reageer en spiteer genoeg was vir 'n lang pendel. Alhoewel spoed van meer as 25 km/h, en steil klimme, baie moeite gekos het.
In terme van die opraak van energie, was ek ook bly om te sien dat wanneer die motor droog geword het, die ligte nog etlike ure se lading gehad het – 'n goeie veiligheidsmaatreël om seker te maak dat wanneer die battery droog word, jy nie sigbaarheid verloor nie.
Interessant genoeg, Gocycle bied slegs 'n enkele grootte, met die sitplekpaal wat teen 'n steil diagonale hoek uitsteek om die terugslag te verhoog namate die saalhoogte styg. In eerlikheid is dit 'n kru oplossing vir grootte, maar vir hierdie styl van die fiets het dit goed gewerk. Op 'n hoogte van 185 cm het ek die passing in terme van bereik vriendelik gevind, maar 'n kollega van 175 cm het dit net so gemaklik gevind.
Wat die koppelvlak met die Gocycle-toepassing betref, was ek beïndruk met die statistieke wat aangebied word. 'n Kalorietelling, kadens en kraglesing het 'n bietjie meer opleidingsinsig gebied as wat ons van 'n fiets van hierdie reeks sou verwag.
Thorpe beklemtoon dat die kragakkuraatheid net binne 10% is, en daar is weliswaar 'n paar vreemde lesings, maar terwyl ek gery het, het ek gevind dat hulle om die 200 watt-merk sweef, net soos ek sou verwag.
Praktiese
The Gocycle wen op baie maniere op praktiese wyse. Dit is klein wanneer dit gestoor word, laai is maklik, skoonmaak is eenvoudig en aanvanklike montering is intuïtief (aangehelp deur 'n video op die toepassing).
Ek was beïndruk deur die vinnige vrystellingstelsel vir die wiele en hubs, wat 'n eensydige montering was met plastiek vinnige vrystellings wat geen gereedskap benodig nie, maar die wiel deeglik in plek gesluit het. Die skyfrotor wat op die naaf gebly het en gedek is, het geen einde aan potensiële voordele ingehou in terme van nie verdraaiing of besoedeling van die rotor nie.
As 'n harde padryer, kan jy vra hoekom ek dit sal duld om hierdie fiets te gebruik. Wel, eenvoudig gestel dit maak baie meer sin as 'n konvensionele padfiets. Ek hoef nie my dryfkrag een keer per week in slegte weer skoon te maak, my fiets deur my pokey flat te sleep of in lycra werk toe te ry nie.
Ek het gevoel dat ek met die Gocycle GS my padfiets vir die naweek se ry kan stoor, en soveel energie kan bewaar as wat ek nodig het vir opregte opleiding, terwyl ek steeds 'n vinnige pendel kan geniet.
Ek dink ook dat die Cleandrive-stelsel 'n rigting is wat baie pendelfietse moet inslaan – blootgestelde kettings lyk amper verouderd vir stadsry, veral dié wat in elk geval beperk is tot enkelspoed of 'n handvol ratte.
So, vreemd genoeg, het ek gevind dat hoewel die Gocycle 'n belediging vir 'n tradisionele fiets is, dit 'n perfekte kompliment was vir 'n ernstige padfietsryer wat in 'n stad werk.
Koop die Gocycle CS by Gocycle
Daar is geen twyfel dat Brompton dieselfde mark met sy CHPT3-reeks voufietse bekyk het nie. Maar wat elektrifisering betref, is Gocycle ver voor die kompetisie. Waar ander handelsmerke elektriese motors op konvensionele fietse en opvoufietse aanpas, het Gocycle nog net ontwerp met 'n motor in gedagte.
Daar is egter nog vordering om te maak. Die gewig van 16,5 kg is frustrerend vir diegene wat die fiets op of af trap, sowel as vir algemene hantering en ry sonder die motor. Die Gocycle-toepassing is eweneens beter as die meeste, maar kan effens netjieser gemaak word en meer langtermyn opleidingsdata bied.
Die Gocycle GS is beslis onder die toppunte van die e-fietsklas, en met die maatskappy wat sigbaar groei, het ek die gevoel dat ons in die volgende paar jaar iets werklik uitsonderlik van die handelsmerk sal sien.
