Die voorste opvoufiets het 'n elektriese opknapping gekry en die lewe soveel makliker gemaak. Of het dit?
Ek moet my resensie van die Brompton Electric met 'n bietjie van 'n kreun begin. Nie met die fiets nie, nee, maar met die stigma wat blykbaar op e-fietse vasgeheg is.
Wanneer fietsryer 'n storie oor e-fietse plaas, of dit nou die potensiële uitkoms is van meer mense wat fietsry of net 'n resensie van 'n nuwe fiets, word dit met 'n vreemde reaksie ontvang: Lesers neem aan dat e-fietse vir die 'lui' of 'onwillig' en dat dit op 'n manier die hele punt van fietsry ontken.
Dit lyk wel of hierdie klein groepie mense die punt van e-fietse effens mis. Realisties dien hulle twee doeleindes en nie een van hulle is die soeke om jou normale fiets met een met 'n motor te vervang nie.
Die eerste doel van 'n e-fiets is om vervoer aan te bied. Fietsry as vervoer en fietsry as 'n sport/stokperdjie is twee verskillende dinge, iets wat ons dikwels nie herken nie, veral in die VK.
Kyk oor die kanaal na België of Nederland en jy sal mense vind wat die fiets as hul primêre opsie gebruik om van A na B te kom. Die e-fiets laat jou eenvoudig toe om dit te doen sonder om skoon by jou bestemming aan te kom soos 'n warm gemors.
Tweedens hou die e-fiets ook mense wat nie meer kan fietsry nie of te bang is om - om die een of ander rede - nog te ry.
Ek het onlangs 'n hele paar ouer fietsryers teëgekom wat nog trap en nie sou wees as dit nie was vir die bystand van die motortjie wat aan hul onderbuis vasgemaak is nie.
Koop die Brompton Electric nou by Pure Electric vir £2, 715
Hulle kan volhou met die klubloop en selfs nog baie later in die lewe as voorheen 'n berg klim danksy elektrisiteit. En selfs Eddy Merckx ry een, en hy is die grootste.
Klaar oor, nou kan ek teruggaan na die belangrike dinge, jou vertel van die Brompton Electric.
Nuwe batterye benodig
Om die Brompton Electric van die grond af te kry, was meer as net 'n telefoonoproep na 'n maatskappy soos Bosch of Yahama, gevolg deur 'n bestelling van 10 000 bestaande motoreenhede.
Om bestaande produkte te ontgin, was nie 'n opsie as Brompton getrou wou bly aan sy vervoerbare wortels nie. In plaas daarvan, met 'n £200 000 Smart-finansieringstoelae van die regering, het Brompton in Londen begin om sy eie motor te ontwikkel.
Een ding het tot 'n ander gelei en uiteindelik het interne ingenieurs en topbeamptes van die Williams F1-span gekombineer om 'n heeltemal nuwe stelsel te ontwerp.
Brompton se motor is intelligent. Dit sweef nie net tot volle boring by die eerste pedaal rev. In plaas daarvan reageer dit op jou en beoordeel die pedaalwringkrag, kadens en spoed via 'n onderbeugelsensor voordat dit jou die bystand bied wat jy nodig het.
Die Samsung-litium-ioonbattery begin dan in aksie en gee jou die krag wat nodig is vir daardie spesifieke tyd tot 'n reeks van 250w. Dit is 'n slim kit wat in ag neem hoeveel jy nodig het eerder as om net vir jou alles te gee.
Waarvoor dit sorg, is 'n opregte skop van die lyn af. Deur die druk by 'n stel verkeersligte af te lê, is jy gemaklik die vinnigste ding van die punt af, en ry in 'n oomblik weg van ander verkeer.
Tot my vreugde het ek myself met baie asemhalingsruimte voor mede-fietsryers, motorfietse en Londense busse gevind wanneer ek wegtrek sonder om diep in my siel te delf om die 16 kg-raam te laat skuif.
Wanneer jy aan die gang kom, stuur die motor jou dan in die vaartmodus. Ek kan ophou dink aan die fisiese inspanning van fietsry wanneer ek in die dorp ry en konsentreer eerder op die besige verkeer en die pragtige besienswaardighede rondom my.
Koop die Brompton Electric nou by Pure Electric vir £2, 715
Eerlik, jy kan 'n hele dag deur 'n stad op hierdie elektriese Brompton rondrol sonder om te dink of jy warm en sweet gaan word of jy gaan jou moeg maak.
Wat my ook verras het, is dat ten spyte van die gewig van die fiets, die motor kragtig genoeg was om my op 'n paar uitdagende hellings te sleep.
Die 15%-piek van Powder Mill Road, plaaslik tot by die huis, was min vir my Brompton en ek het myself op sy kruin bevind, 300m later, nie uitasem of deurdrenk van sweet nie.
Ek is redelik vol vertroue dat die elektriese Brompton sal pas by enige stad se terrein, maak nie saak hoe heuwelagtig dit is nie, veral as in ag geneem word dat Brompton ook hierdie fiets in ses-spoed sowel as twee het.
Die battery sal dan ook herken wanneer die druk af was, sê om teen 'n heuwel te daal, en sy sap onmiddellik vir 'n later datum bewaar.
Om battery te spaar, kan jy ook die motor teen drie verskillende intensiteite laat loop, alhoewel ek nog net gevind het dat ek vir 'n volle klap gekies het.
Die battery sit netjies bokant die voorwiel wat 'n agter- en voorlig gebruik as jy dit nodig het, terwyl dit ook 'n handige poort insluit om jou foon te laai.
Gee dit vier uur en die battery sal ten volle gelaai wees, genoeg wat ek gekry het vir ten minste 7 werksdae se heen en weer ritte na die stasie en die kantoor.
Ryd van jou lewe
Die lang asafstand van die oorspronklike Brompton het vir 'n stabiele dier gemaak, maar die byvoeging van 3 kg in gewig het regtig gehelp om hierdie fiets op die vloer te plant, wat vir 'n gladde, stabiele rit gesorg het.
Selfs die skerpste slaggat het min gedoen om my van koers af te gooi en my liggaam het min vibrasies van die pad opgemerk, so is die kwaliteit van die rit.
Rygeh alte word ook bygestaan deur die betroubare Schwalbe Marathon Racer-bande wat wyd en gemaklik is en alles wat jy wil hê van 'n klein stadshak.
Met daardie ekstra gewig aan die voorkant, sou jy verwag dat die hantering 'n tikkie onkant gegooi is, maar dit is nie die geval nie.
Die ekstra grootmaat aan die voorkant het min gedoen om draaie te verhinder en ek het gevind dat die ekstra ritssluiting wat deur die motor verskaf word, jou in staat gestel het om draaie met ekstra krag te neem.
Op die fiets kan ek regtig nie die elektriese Brompton skuldig maak nie. Dit het onontbeerlik geword toe ek dit op toets gehad het. Noodsaaklik vir enige kort reis en die afguns van my kollegas by Cyclist HQ ten spyte van sy oogopening £2, 595 prysetiket.
Maar, soos dit altyd geneig is om te wees, was daar moeilikheid in die paradys.
Dooie gewig
Soos met alle eerste iterasies van 'n produk, is daar dele wat verfyn kan word en dit is nie anders vir die Brompton Electric nie.
Die bekabeling vir die agterrem en tweespoedmeganisme loop teen die ruggraat van die fiets af na agter, maar vir die fiets om te vou soos dit doen, moet dit aan die dryfkettingkant sit.
Dit plaas los kabel moeilik naby die kettingring, terwyl dit ook 'n klomp draad naby die handvatselklem in die pad laat.
Ek het ook gevind dat die grendel om die fiets in te sluit ook soms homself tussen die ketting en die kettingstel in sou sluip as die krukarms nie in die regte hoek was nie, wat lei tot vetterige vingers nadat hulle dit moes ontwrig.
Maar verreweg die grootste olifant in die kamer vir Brompton sal die gewigsorg wees. Toe ek die weegskaal op 16,6 kg kantel, het ek gevind dat dit 'n bietjie van 'n beproewing was om dit rond te dra.
Om dit in perspektief te plaas, was my vormingsjare gevul met rugby speel, wat beteken dat ek 'n gewoonte daarvan gemaak het om swaar goed te verskuif. So, ek het gedink dat die kort rit op en af by die trappe by Dartford-stasie met hierdie Brompton goed sou wees.
Ongelukkig was dit nie goed nie, eerder 'n effense taak. Die dooie gewig daarvan is moeilik genoeg om rond te sleep soos dit is, maar dit word nie gehelp deurdat dit so 'n ongemaklike dra is nie.
Jy kan net die aankoop wat jy nodig het van onder die saal kry, wat die gewig laag hou en dus moeiliker om te bestuur.
Koop die Brompton Electric nou by Pure Electric vir £2, 715
Dit het ook beteken dat wanneer ek vinniger as slakkepas gestap het, die fiets sou wieg en my onvermydelik in die been stamp en my soos 'n verwaarloosde perske kneus.
Jy kan die battery van die fiets losmaak om die gewig te versprei, maar dit los nie die probleem op om 16,6 kg te dra nie, wat my tot die kommer lei dat die Brompton Electric nogal 'n beperkende fiets kan wees.
Realisties gesproke was dit net 'n beperkte tyd wat ek die elektriese Brompton van die vloer af gedra het, maar dit was genoeg om 'n hindernis te wees en sommige sal dit glad nie eers van die vloer af kan kry nie.
Tog, in alle eerlikheid, niks is perfek nie, is dit? Om te swaar te dra met die kwessie van gewig, sal dus onbedagsaam wees teenoor wat ek so ver sou gaan as om te sê die beste fiets is wat ek die hele jaar gery het.
Hierdie fiets sal waarskynlik met tyd ontwikkel, ligter word, meer pendelaarsvaardig word en die probleme wat ek gehad het verlig. Al wat ek nou hoef te doen is om die e-fiets-naysayers op hierdie tuig uit te kry om van plan te verander.
Alle resensies is ten volle onafhanklik en geen betalings is gemaak deur maatskappye wat in resensies verskyn nie
