'n Ten volle toegeruste e-fiets met boeiende hantering en 'n wonderlike onderdelelys
Oor die fiets
Hierdie innoverende e-fiets laat jou vinnig beweeg in stedelike omgewings. Of so sê sy maker Giant. Dit help jou ook om langer afstande aan te pak as wat jy kan met 'n tradisionele fiets, sodat jy minute van die tyd kan afskud wat dit jou neem om by die werk te kom.
Met 'n ALUXX SL-aluminiumraam en 'n kragtige SyncDrive Sport-motor wat 80Nm se wringkrag lewer, behoort verkeersknope en parkeerprobleme iets van die verlede te wees.
Die rit
Ek het stadigaan na e-fietse gekom, en dit is modelle soos die Giant Quick-E+ wat my gewen het. Met 'n sentrale motor is daar geen bykomende weerstand behalwe dié wat deur die ekstra gewig bygevoeg word nie.
Die krag kom glad aan, en die omvang is groot. In die VK is spoed beperk tot 25 km/u, wat 'n bietjie stadiger is as die meeste van die verkeer op Londen se Cycle Superhighways, maar, veral, baie vinniger as wat die meeste mense selfs matige hellings kan opstaan.
Met die motor wat die ekstra druk verskaf, is daar geen rede om nie ekstras op te laai nie en die Quick-E+ het 'n rek, modderskerm, ligte en skopstand.
Die plat stuurstang en regop posisie maak sin op 'n fiets waar motor en bene kombineer om die aandrywing te verskaf. Ek gaan op 'n voet uitgaan en sê as jy dink om 'n e-fiets met drop bars te kry, gaan jy waarskynlik teleurgesteld wees.
Vir my mening is hierdie styl van volledig toegeruste baster byna die sinvolste e-fietskonfigurasie. Die nadeel is dat dit 'n bietjie van 'n knop is.
As jy jouself in die Greenwich-voettonnel bevind en die hysbak is stukkend, gaan jy sterk arms nodig hê, soos ek uitgevind het. Dieselfde geld vir enigiemand wat nie op die grondvloer woon nie.
Tog, fietse is vir ry nie dra nie.
Op pad
Met 'n meetkunde wat aan gebruikers van vinniger basters bekend sal wees, is die Giant aan die meer aggressiewe kant van die e-fietsspektrum.
Hantering op die Quick-E+ is dus verbasend sweep, ten spyte van sy aansienlike gewig. In staat om in en uit stilstaande verkeer te weef, tensy jy iets baie simpel daarmee doen, is dit steeds onwaarskynlik dat jy enige ongelukke sal hê.
Met die hulp van die motor het ek gevind dat ek die Giant gegryp het vir reise wat ek andersins per bus of trein sou onderneem het.
Hierdie faset is versterk deur die geïntegreerde beligting en modderskerms, laasgenoemde het verseker dat ek nie net sweetvry aangekom het nie, maar onbesmet deur reën of ander modder.
Met sy beperkte topspoed is die fiets die lekkerste om op gemengde terrein te ry wanneer dit, soos op die opdraandes, vinniger kan ry as wat jy andersins sou ry.
Die baie wye bande help hier, hou vordering gelyk en voeg greep op los oppervlaktes by. Op die pad is die effek 'n bietjie soos spoedbeheer op 'n motor.
Ek was geneig om dit in die middelbystandmodus te plak en die pedale te laat draai, wat die motor gelaat het om dit tot 25 km/u te neem. Hierbo skakel die motor onmiddellik uit.
Gegewe die fiets se hefkrag, wanneer dit gebeur, voel dit asof jy teruggehou word, wat dit 'n frustrerende ervaring maak om te probeer voortgaan.
As jy vinniger wil ry, moet jy seker oorweeg of 'n e-fiets reg is vir jou, maar as jy gelukkig is om te poetel, sal jy waarskynlik nooit agterkom nie.
Met 250 watt en 80Nm wringkrag sal die Giant nie deur enige heuwel gestamp word nie, maar ek voel dit kan 'n bietjie vinniger van die lyn af wees.
Die krag kom op 'n baie beheerde manier aan, maar die nadeel hiervan is dat jy nie die verkeer by die ligte sal laat spring nie.
'n Boostknoppie sou welkom gewees het.
Rit: 24/30
Raam
Begrawe in die onderbuis is die aansienlike Giant EnergyPak 500 watt-uur litium-ioon-battery. Sluitbaar met 'n sleutel sodat dit nie gevee word nie, dit is bonkig, maar steeds netjies geïntegreer. So ook die Yamaha-gemaakte SyncDrive Sport-middelmotor.
Alles in, die fiets is een van die meer normale e-fietse, veral as jy sy aansienlike batterykapasiteit in ag neem.
Beide raam en vurk gebruik standaard 9 mm vinnige vrystellings. Dit maak dit maklik om die wiele af te klap, terwyl enige gebrek aan styfheid teenoor 'n deurbout- alternatief redelik onopvallend is.
Raam: 25/30
Groepstel
Shimano se nuutste Deore-hidrouliese skyfremme is baie goed. So goed dat dit moeilik is om die besteding van veel meer te regverdig. Net so kom sy 10-spoed Deore derailleur met dieselfde kettinghoukoppelaarmeganisme as sy duurder broers en susters.
Hier gevind in enkelkettingring, kan die groepstel se 11-36t-kasset 'n bietjie smal wees, alhoewel wanneer dit aan die motorbystand gekoppel word, dit ruim reikafstand bied.
Ek het dit uiteindelik meestal in 'n rat gelaat wat 'n gemaklike kadens gegee het en toe weggedraai het. Maak net seker dat jy jou nie aan die onderkant van 'n heuwel met 'n pap battery bevind nie.
Giant se eie skerm is 'n bietjie van 'n plaat, maar dit maak dit ten minste maklik om te lees. Met geredelik toeganklike inligting oor spoed, oorblywende battery en geskatte oorblywende reikafstand, kan dit navigeer word met die stuurafstandbeheerder.
Dit is aangenaam tasbaar, dit kan ook gebruik word om die ligte te aktiveer, wat handig is om aan aankomende verkeer te sein.
Groepstel: 10/12
Afwerkingstel
Die sagte, dog goed gevormde saal sal waarskynlik gewild wees by die meeste ryers. Op 690 mm wyd het ek gehou van die breë houding wat deur die handvatsels gegee word, en enigiemand wat minder gretig is, kan altyd 'n ystersaag gebruik.
Direk aangedryf deur die battery, die Axa BlueLine 50 Lux-voorlig en Spanninga Vena-agter-stertlamp hou jou sigbaar, en verskaf 'n bietjie vorentoe-beligting.
Ewe prakties is die ingeslote modderskerms en subtiele tasrak. Sy netjiese draerraam is 'n besonder slim ontwerp.
Afwerkingstel: 8/8
Wiele
Met die motor wat enige toename in rolweerstand teëwerk, is die Giant vry om kleiner en meer beweegbare 650b-wiele te gebruik.
Hierdie is ook sterker en behoort waar te bly, selfs met die fiets se gewig en motor wat op hulle inwerk.
Toegedraai in 50 mm breë Schwalbe Big Ben-bande, is dit in elk geval amper so groot in omtrek soos die meeste 700c-opsies, terwyl dit baie meer druk en greep bied.
Baie punksiebestand, hulle kan nie buisloos opgestel word nie. As jy egter daardie roete wil volg, is die wiele self meer vatbaar, aangesien dit net 'n stel kleppe en 'n spuit seëlmiddel weg is om hul buise uit te gooi.
Wiele: 18/20
Gevolgtrekking
Ek het van die Reus gehou. Dit is goed saamgestel, bevat alles wat jy nodig het om in die stad te kom, en is nie te duur nie. Tans, teen £2 000 te koop, is dit groot waarde.
Die gewone nadele van e-fietse in die VK is van toepassing, naamlik die 25 km/h-limiet, wat stadiger op die woonstelle is as wat sommige vinnige pendelaars daarheen jaag.
Die motor is ook nie die pikantste nie, wat opvallend is as jy wegtrek van die ligte in die verkeer.
Aan die positiewe kant is die komponent uitstekend, veral die remme en derailleurs. Stil en min onderhoud help dit om die Quick-E+ 'n ideale moderne stad te maak.
Dit het ook 'n snaakse naam. Dit kry dus ten minste een ekstra punt daarvoor.
Algehele telling: 85/100
Fietsryergradering: 4.25/5
Spesifikasie
| Giant-E+ | |
|---|---|
| Raam | SL-graad aluminium, geïntegreerde battery en middelmotor |
| Motor | Giant SyncDrive Sport, 250W, 80Nm |
| Battery | Samsung 500 Watt-uur |
| Groepstel | Shimano Deore 10-spoed |
| Remme | Shimano BR-MT500 Hidrouliese Skyf |
| kettingstel | FSA gesmede krukstel, 42T |
| kasset | Shimano HG50-10 11-36T |
| Bars | Giant Connect Trail 690mm |
| Stem | Giant Connect 31.8 |
| Sitplekpaal | Giant Connect |
| Saal | Giant Contact Comfort regop |
| Wiele | Giant eX 2, Tubeless Ready |
| Bande | Schwalbe Big Ben, 27,5x2” |
| Gewig | 23kg |
| Kontak | giant-fietse.com |
