'n Bruisende stad-omgewing met 'n sarsie Italiaanse styl en 'n net-effens verduisterde prys
Met 'n winkel in 'n deftige deel van Londen waar sy Grand Tour-wen-padfietse vir meer as £10 000 verkoop, slaan Pinarello jou regtig met sy premium handelsmerkstatus. Maar hoeveel van 'n premie sal jy betaal vir een van sy minder gelaagde basters? En het enige van die Italiaanse handelsmerk se resieskennis sy weg na die meer praktiese Pinarello eTreviso elektriese fiets deurgesyfer?
Toe ons die eerste keer in die Londense verkeer aan boord van hierdie gladde elektriese fiets vertrek het, het 'n mate van die beroemde Pinarello-pizza inderdaad duidelik gelyk.
Die eTreviso, saamgestel en pittig, gee nie sy elektriese bystand aan die toevallige waarnemer weg nie, maar tot die maksimum aangedraai, gee sy motor 'n Vespa-agtige vermoë om deur die verkeer te rits.
Weg net 'n paar kilo's meer as 'n konvensionele baster, dit is baie maklik om rond te gooi. 'n Stewige deurbout-as-toegeruste raam, koolstofvurk en ballon-styl bande kombineer egter om dit stewig op die oppervlak van die pad te plant.
Vir meer, besoek Pinarello se webwerf hier
Met oortollige ekstras soos skorsing of vertoning wat weggedoen is, kompliseer dit dinge nie te veel nie. Die resultaat is 'n fiets wat vinnig aan die gang is, selfs sonder hulp - die aanskakel van sy Fazua-middelmotor dien net vir verdere kafeïenverrigtinge.
Raam en vurk
Die eTreviso se raam is 'n interessante aangeleentheid - miskien 'n bietjie belaglik, maar nie sonder sy sjarme nie. Aan die agterkant help verhewe kettingstutte om 'n kompakte middelaandrywingmotorsamestelling bo die onderbeugel te akkommodeer.
Ewe treffend is die plat boonste buis wat drasties afskuins na die sitplekbuissamestelling.
In teenstelling met wat jy kan verwag, bereik hierdie konfigurasie egter nie veel in die pad van ekstra oorstaanhoogte nie. Tog sal sommige mense die onkonvensionele stilering grawe, terwyl die netjiese kabelroetering en platgemonteerde remoortjies universele goedkeuring sal kry.
Die stewige voorvurk is ook uitstekend, sy koolstofkonstruksie neem die rand van stampe af, terwyl dit ook massa verminder. Opgemaak in mat swart met skaars glanslogo's, die hele pakket is stylvol, maar skree nie 'steel my' nie.
Motor
As sy hart gebruik die eTreviso die uitstekende middelmotor Fazua Evation-dryfstelsel. Gedeel in twee dele, die element wat die krukke draai, is geïntegreer in die raam se onderste hakie area.
Die battery en motor self vorm dan 'n aparte buisagtige samestelling wat in die raam se groot onderbuis gehuisves word. Dit is 'n uitstekende netjiese en selfstandige stelsel, wat verwydering en afstandslaai moontlik maak, wat ook in plek gesluit kan word vir ekstra sekuriteit.
Selfs met die hele buis wat ongeveer 4,5 kg weeg, plus 'n bietjie ekstra gewig wat in die raam ingebou is, is die eTreviso steeds 'n baie ligter as die meeste e-fietse.
Vir meer, besoek Pinarello se webwerf hier
Met drie kragmodusse, laat die mees vol-keel jou toe om net vir vertoon te trap, met die motor wat byna al die werk doen. Ter vergelyking bied vlakke een en twee meer subtiele hulp.
Aanskakel en verstel word gedoen via 'n knoppie op die afbuis. Dit huisves ook 'n reeks LED's wat brand om die oorblywende lading te wys. Ongelukkig, op die eTreviso verberg die boonste buis hierdie vertoning, wat dit moeilik maak om 'n oog te hou oor die vlak van sap wat oorbly.
'n Alternatief om tussen jou bene te loer, is om jou foon aan die stuurstang te monteer en die Fazua-toepassing te gebruik om inligting oor huidige spoed, reikafstand en ligging te verskaf. Ons was gelukkig om sonder.
Hoe dit ook al sy, die gebrek aan 'n tradisionele vertoning hou die handvatsels skoon en laat een ding minder vir diewe om te probeer knyp.
Met 'n 250-watt-uur-battery sal reikafstand waarskynlik ongeveer 55 km wees as jy teen 'n rustige pas ry. 'n Effense afweging ten gunste van 'n kompakte gewig en grootte, dit is nietemin maklik genoeg vir die meeste pendelroetes.
Aan die positiewe kant is die ontwerp van die fiets sodanig dat dit nooit 'n sleur voel nie, so langer ritte waar jy self meer van die aandrywing verskaf, is steeds aangenaam en doeltreffend.
Onderdele en afwerkingstel
In die lig van die fiets se sekondêre kenmerke, is die ergonomiese saal en handvatsels gemaklik sonder om opdringerig te wees. Ook ingesluit is 'n uitstekende Supernova-ligstel. Omhul in 'n gemasjineerde aluminiumbehuising, is die voorlamp genoeg om te sien as jy die spoed laag hou en maklik genoeg om jou in die verkeer herken te kry.
Deur dit aan te skakel met 'n knoppie op die agterkant, aktiveer ook die diskrete agterlig wat aan die modderskerm geheg is.
Die Shimano-remme is kragtig genoeg om alles onder beheer te hou, terwyl 'n enkele voorste kettingring saam met 10 ratte dinge eenvoudig hou. Dit gebruik 'n koppelaarmeganisme op die agterderailleur om te verseker dat alles stil bly op watter oppervlak jy ook al ry.
Ter vergelyking, die metaalmodderskerms is robuust, al is dit ietwat raserig wanneer dit deur enige vlieënde gruis getref word. Daar is 'n netjiese ingeboude rak plus 'n handige skopstand.
Saamgevat, kom die eTreviso gereed om te gaan sonder dat jy nodig het om nog geld of kits daarvoor te gooi. Gegewe dat jy vier rand spandeer, is net soos dit moet wees.
Gevolgtrekking en pryse
Of dit nou deur sy wedren-erfenis of slim keuses is, Pinarello het 'n uitstekende konfigurasie vir 'n elektriese baster saamgestel. Die Fazua Evation-aandrywing is waarskynlik die gladste middel-aandrywingstelsel wat jy sal kry. As jy aanvaar dat jy nie na 'n groot reeks jag nie, behaal die lae gewig, eenvoudige werking en diskrete integrasie alles hoog.
Ondanks 'n effens vreemde profiel, is die aluminiumraam styf en onopvallend. Die koolstofvurk sny gewig, terwyl deurbout-asse bly hantering skerp.
Groot bande bied al die vering en omrol wat jy waarskynlik sal benodig. Hulle laat die fiets toe om alles van teerpad tot bospaadjies te ry, en alhoewel hul grootte 'n effense drag op 'n konvensionele fiets kan wees, maak die motorbystand dit meer as tot niet.
Anders as Pinarello se renfietse, is die eTreviso ook bevredigend laag-sleutel vir iets wat jy waarskynlik af en toe buite gesluit sal wil laat. Kortom, ek het baie min gevind om nie van te hou nie.
Wat ons by prys bring. Pinarello wil £11 500 hê vir die top-spesifikasie weergawe van sy F12-renjaer. Die eTreviso kom in by £4 000. Ter vergelyking, alhoewel dit sonder ligte werk, wil die Duitse mededinger Focus net £ 3 400 hê vir sy soortgelyke Paralane2. So jy betaal 'n premie, maar nie 'n groot een nie.
As jy die soort is om die pennies te tel, is jy dalk in elk geval nie die standaard Pinarello-kliënt nie. As jy egter op een van die handelsmerk se renjaers gespat het, sal dit beslis nie 'n slegte keuse wees om die bypassende baster te kry nie.
Sal die eTreviso sien hoe Pinarello die elektriese hibriede mark op dieselfde manier het as wat dit die meer verergerde sektore van die padfietssektor het? Waarskynlik nie.
Dit is egter steeds 'n lewendige en goed ontwerpte fiets wat net genoeg van die handelsmerk se sterstof het om sy effens hoë prys te regverdig.
