Mavic se Cosmic Ultimate UST-wiel bring buislose clincher-bande na die handelsmerk se vlagskip-buisvormige WorldTour-wiel
Tower 'n beeld van 'n wiel in die Tour de France in enige tydperk in die afgelope 25 jaar, en jy kan dalk sukkel om die ikoniese geel logo van Mavic uit jou gedagtes te kry. Die handelsmerk was 'n ikoniese deel van World Tour-wedrenne.
Vir baie jare was die handelsmerk se boonste wiel egter grootliks beperk tot pro-fietsry. Vandag het ons die eerste kykies gekry van 'n klinker, buislose gereed, weergawe van die histories slegs buisvormige Cosmic Ultimate.
Met koolstofspeke en 'n ten volle koolstofnaafdop lyk die Cosmic Ultimate UST elke bietjie na die professionele vlakwiel. Terwyl dit lyk soos 'n herbewerking van die buisvormige weergawe van die wiel, was daar aansienlike veranderinge aan die wiel.
Ou ontmoet nuwe
The Cosmic Ultimate het die eerste keer in 2006 verskyn, toe dit 'n toekomsvisie was. Dit het dieselfde diep seks koolstof- en koolstofspeke gehad, maar was streng buisvormig. Dit was deels te danke aan Mavic-beleid.
Mavic het geglo dat koolstof-klinkers te gekompromitteer is in remterme, wat beteken dat toe Mavic uiteindelik 'n koolstof-clincher-wiel in 2013 vrygestel het, dit 'n interne aluminiumvelg gehad het om hitte te verdryf en 'n konsekwente remspoor te handhaaf.
Oor die laaste paar jaar het Mavic aansienlik ontwikkel in terme van koolstoftegnologie, en met die laaste reeks UST-koolstofwiele het weggedoen met die aluminium interne velg.
Hars- en koolstoftegnologie het egter aansienlik gekom, en Mavic het ook 'n innoverende manier gebruik om hitte vinniger te verdryf - die rand se skuimkern. "Met 'n hol rand het jy 'n ander hitte-afvoer as met skuim," sê Maxime Brunand.
Profielvergelyking - buisvormige Cosmic Ultimate en Cosmic Ultimate UST
Die produk daarvan was Mavic se Cosmic Pro Carbon SL, wat met buislose bande klaar gemonteer gekom het, maar nou direk onder die Cosmic Ultimate sit, wat ligter, meer aërodinamies en stywer blyk. Maar daar was ook aansienlike verbeterings aan remverrigting.
Een intelligente maatreël om rem te verbeter, was die behandeling van die koolstof by die rembaan. Deur gebruik te maak van wat Mavic iTgMax-tegnologie noem, is die hars wat die rembaan bedek, deur laser afgeskeer, wat 'n growwer suiwer koolstofremspoor openbaar wat hitte beter gelei en wrywing vir die remblokke verhoog.
Tubeless
Die ander uitdaging van Mavic se nuwe koolstofwielreeks was die bekendstelling van Tubeless-versoenbaarheid. 'Die volgende uitdaging was om ons UST-stelsel bekend te stel, wat ons verlede jaar gedoen het.'
Mavic se Cosmic Ultimate het geen speekgate nie en het dus 'n lugdigte randbed, wat beteken dat daar geen buislose band nodig is nie. Die band is ook herwerk om Mavic se holistiese aanbod te verbeter.
Die nuwe Yksion Pro UST, wat nou in samewerking met Hutchinson-bande ontwikkel word, gebruik 'n heeltemal nuwe verbinding wat die beste balans tussen roldoeltreffendheid en greep bied.
'Ons het eintlik hierdie verbinding in die huis ontwerp,' verduidelik Brunard. 'Dit is nie net 'n resiesband nie, maar 'n sterk band vir opleiding ook.'
‘Dit is UST-gereed, wat beteken dit is lae gewig,’ gaan Brunard voort. 'En dit is beskerm teen die meeste lek met slegs 30 g seëlmiddel vir 25 mm-bande. Ons het dit in 25mm- en 28mm-wydtes, maar het hierdie wiel met 25mm-bande geoptimaliseer.’
Beter, vinniger, sterker
Mavic se R2R-koolstofveselspeke strek 'n enkele lyn vesel van die een kant van die rand na die ander kant, deur die Ultimate se koolstofvoor- en agternaafdoppies vasgemaak.
Dit maak nie verbasend 'n baie stywe wielset nie, hoewel daar 'n groot nadeel is, aangesien die speke nie met die hand gespan kan word nie. Dit beteken dat hulle na byvoorbeeld 'n ongeluk na Mavic terugbesorg of vervang moet word.
Aan die blink kant is die gewig ook sorgvuldig bewaar met die koolstofspeke, en die hele wielset kom in op slegs 1310 gram. Die bande voeg 'n bykomende 290g by.
Terwyl Mavic nie tradisioneel met die hoogs aërodinamiese handelsmerke soos Zipp en ENVE geassosieer is nie, eis sy ingenieurs indrukwekkende klasleidende aërodinamika vir die wiel.
In vergelyking met toonaangewende aerodinamiese wiele, beweer Mavic dat die Cosmic Ultimate bo uitkom binne 'n sekere reikwydte (-20° tot 20° om spesifiek te wees). Sien vergelykingstabel hieronder:
‘Sommige wiele is effens beter by laer swaaihoeke,’ sê Brunard, ‘maar daar is baie min verskille vir ons mededingers.’
Deel daarvan is te danke aan die nuwe verbreed buisvorm in vergelyking met die buisvormige Cosmic Ultimate en 'n deel daarvan is te danke aan die aerodinamika wat deur die speke aangebied word. "Jy kan sien dat die deursnee van die speek nie net 'n plat speek is nie, maar 'n ellips wat baie vir aerodinamika doen," sê Brunard.
Eerste indrukke
Mavic se voorraad van die wiele is tans baie knap, maar ons kon 'n vyf uur lange rit op die Cosmic Ultimates in Corsica, by die Explore Corsica cyclo-sportive, deur stormreëns kry.
Die eerste indruk van die wiele is van 'n skerp en rigiede reaksie. Die wiele tel op met die mildste kragtoevoer en lewer 'n hoogs doeltreffende versnelling – aangehelp deur die lae algehele gewig.
Om die waarheid te sê, ek het gevind dat die wiele amper 'n ekstra gevoel van styfheid deur die hele raam bygevoeg het. Dit het gehelp om goeie versnelling te lewer en ook 'n gevoel van hantering akkuraatheid.
Die aërodinamika is nie maklik om waar te neem nie, maar dit het gelyk of die wiele gelukkig verby 40 km/h ry, wat spoed baie goed hou.
Gebruikers van die ouer generasies van Cosmic Carbone sal die meeste verlig wees dat daar niks van die kantvlaagkrag is wat algemeen by daardie wiele was nie, aangesien die nuwe velgvorm hierdie winde baie beter hanteer.
Braking was 'n uitstaande sukses, want selfs in die stormagtige reënbuie waardeur ek gery het, was die remme soms effens sag, maar het altyd vinnig genoeg begin byt om enige oombliklike skrik te vermy.
Op droër afdraandes was die remme konsekwent en betroubaar. Ek het gevind dat ek die remme later en later in draaie gegryp het, en het by 'n paar geleenthede verbrande rubber geruik. Die koolstof van die randremoppervlak het egter onbeskadig gebly.
Ons sal 'n langtermyn-toetsstel nodig hê om meer in-diepte gevolgtrekkings te maak, maar die vroeë indrukke is baie goed, met hierdie wiele wat alles oortref wat ons tot dusver van Mavic gesien het.
