Tifosi se 'troeteldierprojek' het uiteindelik die lig gesien, en dit was die wag werd
Die naam laat dit soos 'n klassieke Italiaanse handelsmerk klink, maar Tifosi is heeltemal Brits. Dit is in 1999 gestig en was vroeër bekend vir die vervaardiging van robuuste werkperde van goeie waarde wat ontwerp is om Britse rytoestande te hanteer. Let op die frase 'gebruik was'.
‘Ongeveer drie jaar gelede het ons gaan sit en 'n gesprek gehad oor waarheen Tifosi moet gaan,’ sê Josh Lambert, Tifosi se tegniese spesialis.
‘Ons kon nie uit die oog verloor waarvoor Tifosi staan nie, maar ons wou hê die handelsmerk moet vorentoe beweeg. Ons plaaslike span, Spirit Racing, wat nou Spirit-Tifosi genoem word, is 'n uitstekende jeugontwikkelingspan wat 'n fiets nodig gehad het, so ons het een vir hulle ontwerp.’
Die resultaat was die Tifosi SS26, wat Fietsryer in 2016 getoets het. Lambert vergelyk dit met ''n soort feniks uit die as' wat verteenwoordig het hoe Tifosi wou ontwikkel.
Die SS26 het Tifosi se 'resiesprogram' begin, die inisiatief wat die handelsmerk gebruik het om sy oorgang in fokus van beskeie werkperde na volbloed-renfietse oor die laaste paar jaar te stuur.
‘Jy hoor baie van die “trickle-down” van tegnologie, maar vir ons was dit andersom.
‘Ons het daardie soliede basis gehad en het dit gebruik as 'n platform om van te verfyn en op te bou,’ sê Lambert.
Op die agterbrander
As Tifosi se wedrenprogram op die hoofkookplaat was, was die nuwe Mons op die agtergrond – altyd teenwoordig, maar nie die handelsmerk se hooffokus nie.
‘Die Mons was hierdie klein sketsboekprojek van my,’ sê Lambert. 'Ek het dit aan die besturende direkteure voorgelê aan die begin van ons oorgang en hulle het gesê: "Dit is nie 'n prioriteit nie, maar dit pas by waar ons wil gaan, so kyk wat jy kan doen." Ons het dit vir eeue aan die gang gehad.
'Dit het net so gebeur dat ons, terwyl ons besig was om die wedrenprogram te ontwikkel, meer en meer geleer het oor die beste konstruksieprosesse en watter materiale die beste is om te gebruik, sodat die Mons, wat aan die periferie prut, steeds ligter geword het. 'n neweproduk van ons leerkurwe.'
Daardie kurwe moes inderdaad steil gewees het, want die Mons kantel die Fietsryerskaal op 'n skamele 4.91kg.
In die lig van die eksotiese komponente wat die fiets versier, is die gewig verstaanbaar, tog eis Tifosi 'n raamgewig vir die Mons van slegs 780g.
Dit is gelykstaande aan baie van die ligste rame op die mark, so Tifosi is in goeie geselskap. En dit kon nog ligter gegaan het.
‘Die boonste laag van eenrigting-koolstofvesel het geen strukturele relevansie nie. Ons kon dit terugtrek en amper nog 100 g van die gewig afhaal, maar die fiets sal nie so mooi lyk nie, 'sê Lambert.
‘Vir die Mons het ons 'n paar konsultante in diens geneem wie se enigste taak was om advies te gee oor liggewig-koolstofoplegtegnieke.
‘Die raam is hoofsaaklik opgebou met Toray T1000-vesels, gebalanseer met T800 om dit minder bros te maak, maar daar is agt verskillende veseltipes in die hele ontwerp.’
geriefsfaktor
Die besluit om met koolstof te gaan, was nie bloot oor die skep van die ligste fiets moontlik nie.
Lambert verduidelik dat ten spyte van die handelsmerk se beweging na 'n meer prestasie-georiënteerde fokus, wou hy nie sy oorspronklike etos uit die oog verloor nie – dié van die skep van gewenste fietse met 'n ritgeh alte wat goed genoeg is om elke dag te ry.
‘Glo dit of nie, ligte gewig was nie die enigste prioriteit vir ons nie,’ sê Lambert. 'Die Mons is nie veronderstel om 'n uit-en-uit-renjaer te wees nie - daarvoor het ons die Auriga, wat aggressief en aero genoeg is vir gebruik in kompetisie.
‘Die Mons ruil 'n bietjie styfheid in in ruil vir gemak en ligte gewig.’
Gebou om te ry
Merkwaardig genoeg is hierdie bou ook nie net vir vertoon nie. Jy sal hierdie presiese model vir jouself kan koop, kompleet met AX Lightness wiele, Fibre Lyte koolstof kettingringe en al, en elke aankoop van Mons sluit 'n pasgemaakte verfwerk van die Londense verfwinkel Cole Coatings in.
‘Die aard van die tegnieke wat Cole gebruik om die afwerking toe te pas, beteken dat elke skema uniek is,’ sê Lambert.
‘Ons dink dit eggo die etos van die fiets – minimalisties, dog spesiaal.’
As die rit van die Mons sy belofte op papier versterk, sal ons moeilik daarmee saamstem.
