Allied Cycleworks vervaardig klein-joernaal-koolstoframe in die VSA deur gebruik te maak van groothandelsmerk-ingenieurswese
Deel van wat alles vir Allied afgeskop het, was die aankoop van Guru ['n nou ontbinde maar eens hoogaangeskrewe Kanadese fietshandelsmerk],' sê Sam Pickman, direkteur van produkingenieurswese by Allied Cycleworks.
‘Ons besturende direkteur, Tony Kirklins – wat Orbea USA op die been gebring het – het na Kanada gegaan en 'n veiling vir al Guru se bates gewen.
‘Ons het alles na Arkansas geskuif – die hitteperse, die oonde, CNC-snymasjiene – en begin fietse maak. Ek het hierdie een begin ontwerp sodra ek in April 2016 daar aangekom het.’
Die betrokke fiets is hierdie, die Allied Alfa, 'n prestasie-renfiets wat geheel en al in die VSA gemaak word, nie net as 'n punt van trots nie, maar as 'n punt van ingenieurswese en fiskale oordeel.
‘Ek was vir 11 jaar 'n navorsings- en ontwikkelingsbestuurder by Specialized,' voeg Pickman by, wat saam met 'n ander oud-gespesialiseerde werknemer, Chris Meertens, en oud-Guru-ingenieur Olivier Lavigueur werk.
‘Ek was verantwoordelik vir die McLaren-projekte en het aan die nuutste Roubaix gewerk. Sulke projekte het twee of drie jaar geneem, maar by Allied was die Alfa binne 'n kwessie van maande in produksie.
‘Jy kan dit net doen met 'n klein span onder een dak, anders is daar net te veel besluitnemers, en ook die verkoper om mee te doen.’
Deur 'besluitnemers' verwys Pickman na die lewe wat in 'n span van 15 werk in 'n maatskappy wat duisende in diens het, in teenstelling met sy nuwe lewe in 'n kernspan van net sewe.
Deur ‘verkoper’ verwys hy na die fabrieke, tipies in die Verre Ooste, wat rame vir ander handelsmerke maak.
Daardie faktore beteken dat selfs eenvoudige hersienings maande groot handelsmerke kan neem. "By Allied kan ons na die laboratorium gaan met 'n raam, dit breek, dit ontleed, 'n hersiening aan die opstelskedule in 'n kwessie van ure maak en daardie hersiene raam binne twee tot drie dae klaarmaak," sê Pickman.
Verskillende hale
Bou in koolstofvesel is nie ongewoon in die wêreld van klein-joernaal-raambou nie, tog is daar iets wat Allied uitmerk.
Die meeste klein koolstofbouers werk met die buis-tot-buis-konstruksiemetode, waar koolstofbuise verstek, vasgeplak en toegedraai word om 'n raam te vorm.
Maar met die Alfa het Allied 'n monocoque-raam geskep wat soortgelyk is aan die groothandelsmerk, massavervaardigde fietse.
‘Ons het ook 'n buis-tot-buis-fiets, die Echo, wat die gekommersialiseerde weergawe van die Guru Photon is, ' sê Pickman.
‘Die Alfa is egter wat ons triple monocoque noem, so die voorste driehoek is in een stuk gevorm, die kettingstawe is een samestelling en die sitsteune is een samestelling. Daardie stukke word dan saamgebind.’
Monocoque-rame vereis 'n pasgemaakte vorm per fiets, en vorms is duur. Daarom is kleiner koolstofbouers geneig om weg te bly van monocoque-konstruksie, veral as hulle pasgemaakte rame wil aanbied.
‘Daar is uitsonderings hier in die VSA. Argonaut en Alchemy doen een of ander monokok-konstruksie, maar dit is nie algemeen nie.
‘Deel van die rede waarom ons dit kan bekostig om dit te doen, is dat ons nie iemand anders se winsopslag betaal nie. Die prys van hierdie raamstel is $2,700 [ongeveer £2,100]. Jy sal verbaas wees hoeveel die prys van 'n raam verander as jy iemand anders se winsopslag betaal.
‘Pryse in Asië styg, en eerlikwaar is die werklike koste om hierdie raam in die VSA te maak waarskynlik binne 'n honderd dollar van wat dit kos om dit in Asië te maak.
‘Met die Echo kan ons daardie volle pasmaak doen, en alhoewel die Alfa voorraad is, is dit beskikbaar in ses groottes met twee kopbuishoogtes in elk.’
Meesters en bevelvoerders
Die Alfa het 'n treffende ooreenkoms met Gespesialiseerde teerpaaie van die verlede, maar Pickman is onbeskaamd hieroor. 'Ek was mal oor die Tarmac.
‘Ek het gedink dit is beter as enigiets anders daar buite. Fietse soos die Venge en Roubaix kry 'n bietjie baie. Voeg hulle regtig iets by tot die ruiter-ervaring?’
Wat hy glo Allied met die Alfa gedoen het, is om 'n fiets te skep met 'n lang, lae, vinnige geometrie wat al die werkverrigtingkassies merk, maar dit is beslis nie 'nog 'n $4 000-raamstel' nie, maar tog is dit steeds in die VSA gemaak.
‘Om dit alles self te doen, het beteken dat ons nie beperk is in die manier waarop dit beperkend kan wees om met 'n verskaffer te werk nie. Ons kan al ons laagvorms, laaghoeke en materiale kies, so daar is byvoorbeeld geen eksotiese hoëmodulusvesels hier nie.
'Ons het hulle nie nodig nie, maar wat ons wel het, is 'n polipropileenskelet in die boonste buis, vurkkroon en sitsteune, 'n materiaal wat beteken dat die raam minder geneig is om in hierdie kwesbare gebiede te kraak in 'n ongeluk.
'Ons maak ook ons eie vurk, en aangesien ons daardie kennis alles onder een dak het, bied ons ook 'n volledige hersteldiens vir ons rame, alles gedoen deur dieselfde mense, met dieselfde gereedskap en materiaal wat jou gebou het. fiets
in die eerste plek.’
Dit is hierdie outonomie wat die uiteindelike drywer agter die Allied-handelsmerk is, en dit is hoekom die Alfa met trots die Allied-mantra vertoon: 'Made Here'.
‘Ek bedoel, hoeveel handelsmerke kan dit werklik sê?’
