Ek en my fiets: Talbot Frameworks se Matt McDonough

INHOUDSOPGAWE:

Ek en my fiets: Talbot Frameworks se Matt McDonough
Ek en my fiets: Talbot Frameworks se Matt McDonough

Video: Ek en my fiets: Talbot Frameworks se Matt McDonough

Video: Ek en my fiets: Talbot Frameworks se Matt McDonough
Video: Austin, Tx Streetphotography w/ Veronica 🙌....#austin #explore #photography #streetphotography #fyp 2024, Maart
Anonim

Talbot Frameworks se Matt McDonough praat ons deur sy oorspronklike – en gunsteling – skepping van gemengde materiaal, die Dalsnibba

Elke jaar in Noorweë is daar 'n wedren vanaf Geirangerfjord teen 'n berg genaamd die Dalsnibba, ' sê Talbot Frameworks se stigter, eienaar en raambouer Matt McDonough. 'Ek besoek die area baie omdat ons 'n paar familievriende daar het, en ek het al verskeie kere teen die berg gery.

Dit is stunning, en dit is waarna hierdie fiets vernoem is.’

Dit is 'n lang pad van McDonough's-werkswinkel in Suid-Londen tot by die oostelike fjords van Noorweë, maar die gees van die berg is manifesteer in die Dalsnibba, 'n liggewig, super-stywe klimmasjien.

'Dit is die eerste gemengde materiaal-fiets wat ek ooit gemaak het - 'n prototipe, as jy wil,' sê hy. 'Ek het begin om rame te bou, toe filet gesoldeer, en nou is die meeste van ons werk TIG. Dit is egter filet gesoldeerde, aangesien jy daardie gladder afwerking op die gebilamineerde tasse kry. Die koolstof is van Enve, die hoofdriehoek is filament-gewikkel en die sitplekke kom uit 'n vorm.’

Beeld
Beeld

Bi the bi

Die term 'bilamineer' het oorspronklik verwys na raambouers wat 'n ekstra, dikwels patroon- of logo-gestempelde vel op 'n gewone gegote nok as 'n estetiese aanraking voeg, en sodoende nog 'n laag byvoeg, of die nok lamineer. Vandag word die term meer algemeen toegepas wanneer twee korter buise saamgesoldeer word om 'n huls te skep waarin aparte buise gesoldeer of gebind word. In die geval van die Dalsnibba het daardie buise van Utah-gebaseerde Enve gekom. Die bo-, onder- en sitplekbuise is filament-gewikkel, 'n proses waardeur koolstofdrade om 'n silindriese deurn gewikkel word voordat dit met epoksiehars geïmpregneer en gehard word.

Hierdie proses word dikwels bevoordeel in koolstofontwerpe met gesleep, aangesien filament-gewikkelde buise tot strenger toleransies gemaak kan word as hul toegedraaide of gevormde eweknieë. Dit gesê, die sitsteune is gevorm as gevolg van hul meer ingewikkelde wensbeenvorm, en die kettingstawe, soos die knoppies, is opvallend staal.

'Tensy jy amper niks weeg nie, is ons geneig om Dalsnibbas met staalkettingstawe te bou,' voeg McDonough by en verwys na die feit dat hy anders as baie bouers die Dalsnibba maak as een van drie 'standaard' modelle in die Talbot-reeks – hoewel elkeen steeds op maat gemaak is. 'Staal maak 'n groot verskil aan die styfheid in die onderste hakie area, so die kettingstutte is Columbus Life.'

Elders is die kopbuis en onderbeugel van Paragon Machine Works, 'n Kalifornië-gebaseerde masjienwinkel wat gewild is onder onafhanklike raambouers, en die nokke is gemaak van T45, 'n lugvaartgraad-staallegering. Om die gewig laag te hou, is die buise wat die knoppies bevat op 'n draaibank gedraai, binne en buite, om oortollige materiaal te verwyder, voordat dit met die hand afgewerk is met 'n paar semi-versierde blommetjies. As sodanig weeg die algehele raam 1 250 g, baie mededingend vir 'n raam wat amper halfstaal is.

Alhoewel Talbot Frameworks se rame begin by £1, 650 insluitend verf, kom die Dalsnibba in by £3, 000, so dit is geen verrassing McDonough het besluit om dit uit te spesifiseer met 'n paar eksotiese dele.

‘Die vurk is 'n Enve 2.0 padvurk en die afwerkingstel is koolstof Fizik goed,' sê McDonough. 'Die groepset is Dura-Ace Di2, hoewel ekgeruil het

uit 'n paar komponente, en die wiele is buisvormig.’

Die vurk en afwerkingstel is deur die Dalsnibba se skilder, 'n Bristol-gebaseerde kunstenaar bekend as Dokter Bob in kleur gepas (hoewel McDonough die meeste van Talbot se verf doen). Dit is ongelooflik treffend in die sonlig, 'n diep, glinsterende metaalblou en mitril silwer, maar kyk verby die estetiese en dit is 'n paar meer ingetoë dele wat die oog trek.

Die remklauwen is nie die verwagte Dura-Ace 9000 nie, maar Amerikaans-vervaardigde Eecycleworks Eebrakes, wat net minder as 200g per stel met pads inkom. Die kettingstel is Cannondale se SiSL2, en die wiele is opvallend ongebrandmerk behalwe vir 'n paar ets op die nawe.

Beeld
Beeld

‘Die remme is simpel geld, sowat £700, maar hulle weeg minder as 200g. Ek het al baie liggewig remme gebruik, maar hierdie werk eintlik! Die

SiSL2-kettingstel is baie ligter as Dura-Ace [483g teenoor 632g] maar steeds regtig styf, en die wiele is Light Bike-vellings wat aan Extralite-nawe vasgemaak is.’

Extralite-hubs is amper kommerwekkend lig by 'n beweerde 48g-voor, 134g-agterkant (in teenstelling met Dura-Ace 9000-hubs is onderskeidelik 120g en 248g), en 24mm diep buisvellings van die Asiatiese vervaardiger Light Bike kom teen 'n beweerde 320g in.. Met speke is die wiele minder as 'n kilo, wat beteken dat die algehele bouvorm hoeveel is?

'Dit is 6,2 kg en kos ongeveer £8 000 volgebou,' sê McDonough saaklik. 'Dit is 'n volledige pasgemaakte meetkunde, maar dit is amper 'n 54 cm-effektiewe boonste buis. Dit is "sunny-one-hundreds" goed - ek het ander fietse vir dag-tot-dag - maar ek hou baie van hierdie een. Dit is goed gemaak, regtig lig. Dis 'n gawe fiets.’

talbotframeworks.co.uk

Aanbeveel: