Die Tifosi SS26 is 'n ernstige ren-georiënteerde fiets wat in die VK ontwerp is, maar met 'n tikkie Italiaanse flair
Een van die mees aangrypende foto's van verlede jaar se Giro d'Italia was nie die werk van 'n professionele fotograaf nie, maar is deur 'n toeskouer geskep - letterlik. Toe die klomp naelloop sy laaste vaart op Skof 6 betree het, is Daniele Colli, Nippo-Vini Fantini-ruiter, grond toe gebring toe hy die lang lens van 'n aanhanger se kamera geknip het.
Die prentjie van die gevolglike gebreekte arm is een van die mees afgryslike fietsryfoto's van die afgelope tyd, en moet nie ligtelik gegoogle word nie. Gelukkig het Colli volkome herstel, maar wie was die oortreder?
Koerantberigte het hom net as 'Mark' geïdentifiseer, met min bekend oor hom behalwe dat hy 'n lewenslange tifosi is - die Italiaanse woord vir die land se sportliefhebbers. Dit is ook 'n uitstekende naam vir 'n fietsmaatskappy. Moet hulle net nie deurmekaar maak nie.
Wie is jy?
‘Tifosi is in 2000 gestig,’ sê Chicken CycleKit se Alex Rowling. “Dit was nog altyd ons handelsmerk, maar moet nie verwar word met Tifosi, die brilhandelsmerk nie.” Met “ons handelsmerk” beteken Rowling Tifosi is geskep deur Chicken CycleKit, die landwye fietsinvoerder en -verspreider wat verseker dat jou plaaslike fietswinkel Campagnolo-groepe het., Deda-afwerkingstel en Selle Italia-saals, onder andere komponente.
Wat dit beteken is Chicken, wat deur die wonderlik genoemde Cedric Barry Ottawa Chicken bestuur word, het toegang tot groot pakhuise vol topvlak-komponente, wat dit toelaat om Tifosi-fietse met 'n hoë-end-stel teen laer pryse te spesifiseer.
Daarom kom die Tifosi SS26 met 'n smaaklike lys van Campagnolo Chorus-groepe, Miche SWR-koolstof-klinkers en Deda-afwerkingstel, alles afgerond met Vittoria se nuutste grafeenbande en Selle Italia SLR-saal.
Bedien die kleinhandelpryse vir individuele items en jy sal uitkom teen 'n koste van meer as £4 000 voordat die fiets selfs gebou is, wat daarop dui dat die prys van £3 500 vir die SS26 verteenwoordig 'n aansienlike besparing. Maar is dit 'n aansienlike rit?
Die SS26 is 'n nuwe uitval vir Tifosi, 'n handelsmerk wat tot dusver die meeste aktief is in die sub-£1 000-deel van die mark. As sodanig is die 950g (beweerde, grootte 56cm) koolstofraamwerk vir die eerste keer geslote vorm - met ander woorde, dit is Tifosi-ontwerp en eksklusief vir die maatskappy. Dit word ook gejaag deur amateurspan Spirit Bikes, wat volgens alle rekeninge 'n ordentlike seisoen gehad het, gepeper met elite-vlak oorwinnings aan boord van die SS26.
Soos jy kan verwag, leun die SS26 dus na die raser kant in terme van meetkunde, maar dit is nie buitensporig aggressief nie. Hierdie grootte, met 'n effektiewe boonste buis van 56 cm, het 'n 170 mm kopbuis en 992 mm asafstand, en dit is hierdie twee mates wat ek dink die toon aangee.
My eerste rit was 'n lang ruk van die koppelaars van Londen af na die oop kus van Portsmouth, en daarvoor het ek gekies om die voorkant nog hoër te hardloop, met 'n ekstra 15 mm spasieerstukke. Dit klink dalk nie na veel nie, maar tesame met 'n middelslag asafstand (vir die rekord noem ek 985 mm kort en pittig, en 1 000 mm+ lank en kruisig) was dit genoeg om die SS26 'n regop, versagte gevoel te gee wat sou toon steeds die nodige spoed en hanteringsratsheid wanneer nodig.
Die paadjie wat ek gestap het, was nie juis glad nie, maar dit het net een van die SS26 se vernaamste kenmerke toegelaat om deur te skyn - dit is 'n baie gemaklike fiets oor swak terrein en afstand. Desperaat skraal sitplekke, wat amper soos 'n wensbeen na die sitplekbuis vernou, kombineer met effens afgeplatte kettingstawe om 'n uitstekende vuis van agterkant-demping te maak.
Die SS26 het ook 'n Deda-koolstofsitplekpaal, wat, hoewel dit nie in pas is met die res van die Deda Zero100-legeringsafwerkingstel, 'n welkome toevoeging is nie. Volgens my ervaring bied koolstofpale wat meer sagtheid bo allooi raak.
Ten spyte van die effense wanverhouding, lyk die afwerkingstel die deel, en help om 'n fiets te voltooi wat sy veilige mat swart verf oortref met genoeg flitse kleur om deftig te lyk.
Ek sou verkies het as Tifosi nie feitlik elke buis met die woord 'Tifosi' gemerk het nie – daar is altesaam agt, met die onderbuis wat drie toegeken is, en die sitplekklem is ook 'n besliste onverfynde affêre, maar andersins het die raam 'n elegante silhoeët met subtiele kurwes en hoeke om dit van naderby interessant te maak.
Shimmy-shimmy
Lang dae uit op die SS26 was 'n plesier, en dit het sy billike deel van verkeerslig-blikke gelok. Toe ek egter deur die ratte klop, het die SS26 'n moeiliker gedierte geword om te kwantifiseer.
Die hantering was doeltreffend en doelgerig, die fiets stabiel deur die meeste draaie. Tog het ek aan die bokant van die kragspektrum, en deur besonder stywe hoeke, gevoel dit ontbreek.
Die kettingstutte, onderbuis en kopbuis het 'n soliede platform vir groter sittende pogings opgetower, maar ek het gevind dat die SS26 wankel wanneer hy uit die saal opstaan en regtig 'n naelloop of klim aanval.
Om die stingel te slaan het gehelp, wat my laat dink het dat die vurkstuurbuis miskien nie die styfste is nie, maar dit het nie die probleem heeltemal genees nie. Ten spyte van al sy styfheid tydens 'normale' ryery - bewonderenswaardig gemeng met gemak - het die SS26 my steeds moedeloos gelaat tydens groot pogings.
Dit is moeilik om vas te stel, maar ek dink die SS26 ly aan afgeskaalde-bo-buis-sindroom, en dit het gelyk of 'n streep van die tralies dit bewys. Dit is nie iets wat ek ooit sal aanbeveel nie, maar wanneer ek teen spoed sit, wiebel ek dikwels die tralies van die kant af om te sien hoeveel die voorkant van 'n fiets ossilleer voordat ek die agterkant ook kan voel beweeg.
Alle fietse, maak nie saak hoe styf nie, sal baie meer beweeg as wat jy dink, maar die SS26 het meer gebuig as wat ek graag aanvaar. Ek wil daarop wys dat dit nie 'n aanduiding is van 'n swak raam nie, aangesien die SS26 nooit iets minder as solied gevoel het nie.
Maar as jy die beweging van 'n naelloper in ag neem – om die tralies uit te roei en 'n fiets van kant tot kant te gooi – verstaan jy hoe belangrik styfheid in die saggitale vlak is, en hoe dit nie genoeg is om net een vet af te hê nie buis wat dinge bymekaar hou.
Jy het die boonste buis nodig om ook te help, maar dit blyk dat dit 'n area is wat vervaardigers soms terughou, en ek kan net dink hulle sien dit as 'n maklike manier om raamgewig te sny.
Gegewe dit alles, kan dit wat ek gaan sê dalk as 'n verrassing kom: ek sal opreg graag die SS26 wil besit, die rede is dat bogenoemde vir 95% van die tyd nie 'n probleem is nie en die SS26 is 'n heerlike fiets om te ry, veral oor lang afstande. Dit is glad, gemaklik en lig, en voel soos 'n natuurlike verlenging van die ruiter.
Daar is ruimte vir verbetering, maar soos dit nou staan, kan jy baie meer spandeer en met baie minder eindig. As Tifosi in hierdie trant kan voortgaan met sy volgende vrystellings, kan ek, soos die naam aandui, 'n bietjie van 'n aanhanger word.
spesifikasie
| Tifosi SS26 | |
|---|---|
| Raam | 56cm |
| Groepstel | Campagnolo Chorus |
| Remme | Campagnolo Chorus |
| kettingstel | Campagnolo Chorus |
| kasset | Campagnolo Chorus |
| Bars | Deda Zero100-legering |
| Stem | Deda Zero100-legering |
| Sitplekpaal | Deda Superzero-koolstof |
| Wiele | Miche SWR Full Carbon RC |
| Saal | Selle Italia SLR Flow |
| Gewig | 7,24kg |
| Kontak | chickencyclekit.co.uk |
