Sewe 622SLX-resensie

2024 Outeur: Bryan Jacobson | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 02:55

Die 622SLX is 'n aankoop van die hart, maar met 'n £10k-pryskaartjie sal jy diep verlief moet raak voordat jy na jou kaart gryp

Toe die Seven 622SLX by die kantoor aankom, 'n VK eksklusief vir fietsryer, was ons nie seker of ons dit moes ry of dit moes raam en aan die muur hang nie. Dit is 'n ding van skoonheid. Die titanium lugwerk is 'n mengsel van funksionaliteit en kunsvorm, asof dit om die koolstof gedrapeer is.

Ti is 'n berugte moeilike materiaal om mee te werk, so dit is des te meer indrukwekkend hoe Seven se ingenieurs die ingewikkelde ontwerpe in die knoppies geterg het. Ek het baie keer op hierdie fiets gery, met moeite ondertoe, 'n blik op die '7' gesien wat uit die lug aan die voorkant van die boonste buis gemasjineer is en (sonder om ongeskarnier te wil klink) het ek lief geword vir sy posisie daar. Dit is net so 'n lus vir die oog. Eenvoudige dinge is soms aantreklik op die pad.

Ons 622SLX is afgewerk met 'n mat deursigtige laag op die koolstof en die titanium was rou, maar liggies geborsel tot 'n satynglans, dus geen verf om enige onvolmaakthede weg te steek nie. Nie dat jy waarskynlik enige in 'n raam sal vind wat deur 50 individuele kontrole gegaan het nie, 28 in sweiswerk alleen, met 'n handelsmerk-etos wat enigiets buite 'n 0,001-duim (minder as die dikte van 'n menslike haar) toleransie in sal plaas. die afval. Dit beteken nie dat jy nie 'n verfwerk kan hê as jy dit wil hê nie. Die Seven is 'n volledig pasgemaakte fiets sodat jy jou eie kleurskema kan kies as jy wil, of kies uit een van sy vele stelontwerpe. Wanneer die materiale self so aantreklik natuurlik is, kan ek nie dink hoekom enigiemand dit goed sou vind om die rou afwerking van hierdie raam te bedek nie.

Seven vervaardig alles self in die Verenigde State. Sy fasiliteit is geleë in 'n klein broeiplek van pasgemaakte fietshandelsmerke net buite Boston, Massachusetts, met bure soos Parlee en Independent Fabrication. En soos daardie handelsmerke, is Seven nie die soort maatskappy wat in modeljare funksioneer nie. Sy fietse is in baie opsigte tydloos, elkeen uniek en selfstandig. Die 622SLX was splinternuut in 2013, maar jy kan verseker wees dat jou fiets jaar-tot-jaar nie vervang gaan word op dieselfde manier as wat met baie hoofstroom handelsmerke gebeur nie. Vir baie mense is hierdie tydloosheid 'n groot deel van eienaarskap, maar in die geval van Seven sal dit waarskynlik sekondêr val tot die spesiale behandeling wat elke kliënt ontvang.

Die 622SLX-raamkonstruksie word die beste beskryf as 'n moderne inslag op 'n ou tradisie met sy koolstofbuise wat in titanium-noppe gebind is. Dit is 'n metode van raambou waarmee Raleigh in die 70's gespeel het, eksperimenteer met soortgelyke koolstofbuisraamontwerp. Die probleem was dat, alhoewel dit 'n baie koste-effektiewe manier was om koolstoframe te vervaardig, vervaardigers gesukkel het om enigsins naby die styfheid te kom wat nodig is om in stryd te wees sodra monocoque koolstoffietse van produksielyne af begin rol het. Meer as drie dekades later en Seven het die materiale, vervaardigingstegnologie en ervaring vervolmaak om te verseker dat die 622SLX nou elke bietjie presteer sowel as sy moderne eweknieë.

Die deel waar ek nederige pastei eet

Ek sal erken dat ek verras was oor wat ek op die pad uitgevind het. Ek het geweet dat die 622SLX 'n lang pad sou gevorder het sedert die berugte 'whippy' rame van 'n soortgelyke konstruksie wat in vervloë jare vervaardig is, maar ek het steeds vermoed dat, volgens die huidige standaarde van koolstoframe, die 622SLX sou sukkel om te hou tempo. Nie die geval nie. Die platform wat deur die 622SLX aangebied word, is gerusstellend stewig, en staan stewig onder beide sittende en staande trapinsette. In kombinasie met ons toetsfiets se Zipp 303 Firecrest-wiele – omtrent so goed as wat jy kan kry (destyds – eerste gepubliseer in 2012) – het die gevolglike rit 'n groot glimlag op my gesig gebring. Die Sewe versnel met gemak, ongetwyfeld aangehelp deur daardie aero-wiele, en sodra dit op spoed is, vestig dit in 'n vinnige, gemaklike rit. Die beste woord om die rit-ervaring te beskryf, is 'maklik'. Die sin wat ek uit hierdie 622SLX se make-up gekry het, is dat dit hom tot die pure genot van die rit verleen het, eerder as om 'n volstrekte renmasjien te wees.

Daar was oomblikke op hierdie Sewe toe ek myself hard getrap het, maar salig onbewus van enige spesifieke kontakpunte met die fiets. Dit is onmoontlik om dit te sê sonder dat dit cheesy klink, maar dit was by tye asof die fiets onder my verdwyn het. Dit is nie die enigste geleentheid wat ek so gevoel het nie, maar dit gebeur gewoonlik net op 'n fiets wat ek besit het en maande lank aan my eie spesifieke behoeftes en afmetings gevorm het. Dit is selde om een van daardie 'oomblikke' op 'n toetsmasjien te hê.

Dit is tersaaklik om op hierdie punt te noem dat ek na 'hierdie Sewe' verwys, want, soos reeds genoem, is die Sewe 'n volledig pasgemaakte fiets. Dit is nie net die kleur wat die maatskappy na jou voorkeur kan verander nie, maar die hele samestelling en geometrie van die raam, wat beteken dat die ritgeh alte sal verander na gelang van waarvoor jy vra.

Sewe kies elke raam se buisstel met die hand om net die regte kombinasie van buisdeursnee en wanddikte te kry om by die ruiter se gewig, rystyl, beoogde gebruik, ouderdom en ryterrein te pas. Sewe noem hierdie aspek 'ruiterspesifieke koolstof'. So in teorie het jy totale beheer oor jou aankoop. As jy die ingenieurs met 'Grand Tour Winner' as 'n opdrag stel, kan jy eindig met iets veel meer raser as die model wat ek gestuur is om te toets.

As ek vir Seven 'n 622SLX gaan laat bou vir my spesifieke behoeftes (wat sal gebeur net sodra my Lotery-nommers verskyn), sou ek die ingenieurs vra om die voorkant effens vas te maak. Miskien het ek te gewoond geraak om tapse kopbuise te ry, maar vir my het die voorkant ekstra ondersteuning nodig. Die vurk self ly ook 'n bietjie aan buiging, veral onder rem, wat die uitwerking het dat die voorwiel effens onderdruk terwyl ek hard in 'n stywe draai gerem het.

Dis my Mr Hyde wat praat, terwyl die Dr Jekyll in my niks sou verander nie. Die Sewe is nie 'n Trek Madone, 'n Gespesialiseerde Venge, 'n Cannondale SuperSix EVO of 'n Cervelo S5 nie. Dit is vir 'n ander tipe ruiter. Die 622SLX-kliënt is die tipe persoon wat dit sal waardeer om met 'n Mont Blanc-pen te skryf. Dit gaan net soveel daaroor om 'n gekoesterde besitting te wees as om 'n funksionele hulpmiddel te wees. Die 622SLX is 'n aankoop van die hart, alhoewel jy met 'n £10k prysetiket diep, diep verlief sal moet raak voordat jy na jou kredietkaart gryp.